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越南铁路最新视觉报道_越南铁路建设最新消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

越南铁路

很多国家，尤其是发展中国家，表面看上去风平浪静，内里却波涛汹涌，可怜之人必有可恨之处，国家也一样。中国帮越南人在河内修地铁，修十一公里的路段（甚至大部分是简单的地上轻轨）花了十年多的时间，中间经历了更改合约、劳务合同纠纷、南海冲突反中游行、打砸中资、扣押中国籍员工、拖延付款、请法国人来验收中国铁路等等一系列破事… 越南南北高铁加上若干的支线至少两千公里，中国高铁的造价1.5亿—1.7亿/公里，假设中国在越南竞标价是2亿/公里，2000公里要花费4000亿人民币，这还不包括车站、配套、人员培训、检测、维修、保养等等… 世界上能铺高铁的就那么几家，它们选来选去就日本跟中国之间选择。日本高铁总里程才4000公里不到，而中国高铁总里程超过4万公里，让日本人一下子接到自己全国里程一半的高铁订单着实显得很突兀，但中国不一样。并且从经验上讲，中国高铁从东北修到西北修到岭南，两广的高铁修建经验能很好地适应越南，毕竟地质和气候相近，日本则完全没有这方面经验，越南人也知道这些。有人说越南没提中国，反而强调什么“独立自主”、“越南制造”、“技术转让”之类的，我想说那都不是事，印尼的“雅万高铁”也强调这些，但是没人说印尼当地生产的水泥墩子不是印尼制造，中国的高铁乘务人员服装和行为规范技术、高铁票务管理技术不是技术…中国有印尼高铁项目成功运营的珠玉在前，日本有印度高铁烂尾的瓦砾在后，越南人当然懂得权衡利弊。但是，重点在于越南根本不信任中国。中国如果接下工程，进去了会陷入一片沼泽地，必然进退两难，时间和金钱上双双大输特输！而且越南铁路系统陈旧落后，通南北高铁主要是利于越南的人员和物资流通，对于与越通商主要靠海运的中国来说利处并不大，我还是欢迎越南选择日本或者其它国家。总结下来就一句话：其实越南高铁项目只有中国能完成，并且困难重重；选择其他国家不止困难重重，甚至没有能力完工，大概率烂尾。#动态连更挑战#

越南铁路之旅：探索神秘与浪漫的完美结合 𐟚‚ 踏上越南铁路，开启一段充满神秘、浪漫和冒险的旅程。这条线路穿越河内等繁华都市，以及西贡和芽庄等充满古色古香的小镇。每一站都有无尽的惊喜等待你去发现。 𐟏⠨Š𝥺„馨乐庭海湾公寓酒店 𐟓 62 Tran Phu Street, Nha Trang City, Khanh Hoa Province ✨ 这家公寓位于陈富区的黄金地段，周围有多个旅游胜地，如婆那加占婆塔、巴赫溪、芽庄博物馆以及著名的 Thap Ba 矿泉。 𐟏⠨忨𔡥奥…‹伍德华庭酒店公寓 𐟓 1056A Nguyen Van Linh Boulevard, Tan Phong Ward, District 7, 700000, Ho Chi Minh City ✨ 这家公寓位于胡志明市发展迅猛的全新地带，周边有国际学校、医院、商场和小吃店，轻松前往中央商务区和多个工业区。 𐟏⠦𒳥†…盛捷和平服务公寓 𐟓 No 106 Hoang Quoc Viet Street, Cau Giay, Hanoi ✨ 这家公寓距离河内的中央商务区以及工业区很近。如果你想要体验河内的一些文化特色，可以前往老城区，那里有各种古老的寺庙和市场。 𐟌Ÿ 无论你选择哪一站，越南铁路都将带你体验不一样的旅行乐趣。准备好你的行囊，踏上这段充满惊喜的旅程吧！

越南南北高速铁路建设：选择与挑战越南南北高速铁路全长 1451 公里，总投资高达 670 亿美元，预计在 2035 年前完工。在参与建设的备选国家中，包括日本、印度和中国。然而，明眼人都能看出，实际上除了中国，几乎没有哪个国家能够真正胜任如此庞大的工程。如果越南选择其他国家，除非愿意等待漫长的 20 年，最终可能得到的只是一个部分完工的破旧建筑工地。只有中国具备以速度、精度和合理成本完成这项工程的能力，当然，由于某些不确定因素，可能会存在一些额外的成本。越南之所以急于建设这条漫长的铁路，原因有二。其一，中国在老挝、印度尼西亚、泰国、马来西亚等东盟国家积极建设高铁，这一举措极大地刺激了越南，让越南对自身的铁路状况感到焦虑不安。其二，越南此前不急于修建这条铁路，主要是出于对中国的担忧。河内方面害怕中国会通过铁路来控制自己。但是，越南应该清楚地认识到一个道理，中国是永远搬不走的邻居。无论何时，反华都不是明智之举。可以毫不夸张地说，没有中国的帮助，越南的未来将充满不确定性。道理就是这么简单。越南或许可以自欺欺人地与西方结盟，试图与中国讨价还价，但最终可能会像拥有腐败基因的马科斯执政下的菲律宾一样，危及国家的生存，陷入发展的停滞。至于越南要求的技术转让，这恐怕不太可能实现。毕竟越南是一个小国，手中的筹码并不足以让其获得如此重大的技术转让。河内方面不妨试试日本和印度的态度，看看他们会如何回应。

越南铁路旅游新策略：卧铺专列畅玩之旅越南铁路部门出奇招，欲让中国游客开启“火车上的旅行”：白天尽情游玩，夜晚宿于列车，省去酒店住宿烦恼。跨境包火车旅游，这般新奇体验，你可曾尝试？其一，越南铁路与旅行社携手合作，旨在大力吸引中国游客赴越旅游观光，共推特色旅游产品与线路。其二，已有多达 400 名中国游客搭乘专列开启越南之旅，此乃疫情结束后规模最大的中国赴越旅游团队，可谓意义非凡，为后续旅游合作奠定良好基础。其三，游客行程以河内为起点，相继前往顺化、岘港等魅力城市，深入领略越南各地风土人情，最终从老街返回中国，一路风景一路歌。其四，这种旅游模式独具优势，不仅能大幅节省旅行时间，让游客有更多精力游玩，而且有效降低住宿成本，使旅游性价比显著提升。其五，为进一步吸引游客，他们计划在列车上展示越南特产，精心组织各类趣味活动，并提供丰富的车厢娱乐项目，让游客在旅途中时刻充满惊喜与欢乐。据预计，今年有望接待 7000 名中国游客，前景颇为可观。其六，火车旅行凭借其环保与经济的双重特性，在国内外旅游市场中愈发彰显魅力，逐渐成为众多游客心仪的出行选择，越南铁路旅游新招正契合此趋势，有望掀起新一轮旅游热潮。#热点引擎计划#

德崇扶南运河积极促进越南铁路大发展。

承建悬念！越南刚通过南北高铁计划，将投入670亿美元总长度1541公里。当地时间11月30日，越南国会通过为期十年的南北高铁投资计划。该计划总计将投入670亿美元，总长度1541公里，两端分别设在首都河内与胡志明市，中间连接20个省市。越南国会要求从2025年开始可行性研究，力争在2035年之前基本完工。可承建方却犹抱琵琶半遮面，至今未公开亮相。曾与越南高铁项目有过纠葛的日本，已率先被排除在“候选名单”之外。想当年，日本中标后，却让项目在原地“徘徊”了20年，让越南民众积攒了满腔怨愤，日本的“高铁信誉”在越南已近乎破产。如今，越南政府在国际舞台上，不遗余力地为南北高铁项目“吆喝”，急切寻觅投资方与承包商。中日两国自然而然被视作热门选项，堪称高铁建设“行家里手”。越南交通运输部部长阮文胜透露项目规划，借鉴日本新干线客运服务长处，还精心筹备，从前期准备、征地机制到融资结构，全方位革新，严防重蹈城市地铁项目延误、超支的覆辙，目标明晰，要让这条高铁成为拉动经济、促进就业的强劲引擎，预估每年能为越南GDP注入一个百分点的增长动力，创造海量就业岗位。不过，越南铁路产业短板也很突出，缺车辆、设备、零部件生产能力，更匮乏高技能运营专家，自身无力“包办”高铁产业链。鉴于此，越南政府打的算盘是分段招标，恰似“分蛋糕”策略，让中日相互竞争、让利，既收获实惠，又保障技术和维护层面的多元性，规避被一家独揽、后期掣肘的困境。只是，这场高铁承建“棋局”仍迷雾重重，后续哪家企业、哪个国家能入局执子，还需拭目以待。但越南南北高铁若想从蓝图变为通途，势必要在国际合作中权衡利弊、精准抉择，寻得契合自身发展节奏、助力长远腾飞的理想伙伴。

8月20日，越南领导人苏林访华期间签署了中越铁路合作协议，选择云南作为对接点，而非原先计划的广西。此举旨在通过云南加强与我国西南及东南亚的联系，融入中国西部经济格局，提升区域竞争力。中越铁路合作历史悠久，但受政治风波影响一度停滞，后随“一带一路”倡议重启。选择云南因地理位置优势、战略需求契合及广西已有其他合作项目。越南面临资金与技术挑战，我国提供优惠贷款和技术支持。铁路建设将促进越南经济流通、区域联系和资源配置，但也带来资金筹措和财政压力。中越铁路合作将深远影响中南半岛交通网络和经济格局。

#热点周际赛# 越南国会通过关于北南高铁投资项目主张决议越南议会批准了一项670亿美元的高速铁路项目。30日下午，在第十五届国会第八次会议上，参加表决的454名国会代表中的443名（占国会代表总数的96.24%）已表决通过关于北南高铁投资项目主张的决议。该项目的实施对越南国家发展战略具有重要意义，是越南铁路系统现代化和改善全国联通的重要一步，也将成为推动经济社会发展、现代化交通基础设施建设的重要突破口。大多数国会代表认为，在当前越南的运输需求、经济实力和国际地位的基础上，实施该项目正当其时。越南从未实施过像北南高铁项目一样的投资资金庞大和较具规模的一个项目，而该项目投资资金高达670多亿美元。

越南要修建三条跨境铁路，选择采用标准轨，不再要求拿项目换技术

「越南将投入670亿美元修高铁」越南的南北高铁将从首都河内出发，终站在胡志明市，全长1541公里，横跨20个省市，设计速度为每小时350公里，预计总成本达673亿美元，全线计划于2035年底完工。经济政治外交皆意义重大越南国土狭长，高效的交通系统至关重要，但目前80%的客运和货运靠公路运输，铁路仅承载了1%。2010年，时任总理阮晋勇首次提出南北高铁计划，但由于种种原因一再推迟启动。新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院客座研究员阮克江接受《联合早报》采访时说，南北高铁将越南两大经济中心河内和胡志明市连接起来，对经贸互动及人员往来都很有利，且能带动其他行业发展。他指出：“南北高铁将大大缩短通行时间，促进旅游业、商业往来和劳动力流动，也能有效解决外国投资和制造业活动不断增加引发的物流挑战。” “其他经济效益还包括促进火车站周边的房地产开发、缓解公路拥堵并降低维护成本、提升旅游潜力，以及减少公路和航空往来产生的碳排放，更环保和节能。” 南北高铁的政治意义也不容忽视。阮克江说，这是越南总理范明政推动、后疫情时代越南重要的基础建设计划。“越共中央委员会和政治局的高层对这条铁路给予很大支持。如总书记苏林所说，这是越南‘新时代’的标志项目。” 东南亚地区多个国家近年来在铁路建设方面取得较大进展，修建南北高铁将让越南也能参与泛亚铁路交通网络。阮克江说，南北高铁将填补其中缺失的关键环节，大大加强越南与连接中国昆明、泰国、老挝、缅甸、柬埔寨和马来西亚的泛亚铁路网的融合，与整个区域的铁路发展相得益彰。“这个项目有助于越南贸易的发展，巩固它作为区域物流枢纽的地位，并帮助越南未来实现与柬埔寨、老挝和中国的跨境连接，增强区域连通。” 技术资金人才成最大问题不过，南北高铁项目规模庞大且复杂，越南政府须解决多重障碍。由于缺乏核心技术且成本高昂，越南被认为须寻求外国资本支持，才能建设这条铁路。范明政今年6月访华时与中国大型铁路企业会面，称希望中企参与越南铁路建设。去年底访问日本时，他也建议日本继续为越南基础设施项目提供援助贷款。不过，越南最终决定自己承建。交通运输部副部长阮名辉10月1日在记者会上说，本着独立自主的精神，南北高铁建设资金主要来自国家预算，不过度依赖外国贷款，以免附带的复杂条件和债务陷阱。他强调，政府只会在必要时考虑最低限度的外国贷款，且须包含向越南转让技术的条件。新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院高级研究员黎洪和告诉《联合早报》，越南此举旨在避免外国贷款可能附带的条件，并掌握发展基础设施的战略自主权和灵活度，使自身利益最大化。不过，越南独立负担如此大笔的资金，可能造成负面影响。黎洪和认为，如果没有附加条件，或贷款条件可接受，预计越南仍会接受外国贷款，因为若动用大笔拨款建设南北高铁，可能导致政府在制定预算时受限制，影响其他重要项目的可用资金。黎洪和说：“这会造成越南公共债务增加，破坏长期财政稳定。政府可能会尝试通过国内债券筹集资金，但这或许会因利率较低而缺乏吸引力。” 铁路人才短缺也是一大压力。越南交通运输部铁路项目管理委员会主任武鸿方说，南北高铁项目预计需要约22万名工人建设，运营开发人员需约1万3800人、车站管理机构人员约700人，以及咨询工程师约1200人。越南政府已表明会立即启动相关人才的培训工作。技术方面，越南虽然尚未掌握高铁的核心技术，但完全掌握了配套技术。据阮名辉说，越南目前只需部分机械、设备和技术转让，并增强修建桥梁和隧道等的能力。黎洪和指出，尚不清楚越南欠缺哪些核心技术，但获得核心技术转让应是外国资本向越南提供贷款的关键条件。此外，越南政府或许会要求让当地企业成为供应商或分包商，参与南北高铁项目。

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