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中国高铁建设权威发布_中国高铁建设始于哪一年(2024年12月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

中国高铁建设

曼谷购房全攻略：从零开始到拥有自己的家 𐟌 曼谷，这座繁华的首都城市，自2016年我第一次从新加坡旅行至此，便深深吸引了我。𐟛️ 商场的繁华、𐟚— 马杀鸡的便捷、𐟍œ 美食的丰富，以及泰国人友好和睦的氛围，都让我对这座城市情有独钟。𐟏 于是，我决定在曼谷购买一套公寓，既为父母提供一个避寒的冬日住所，也为自己和丈夫提供一个温馨的家。 𐟓š 购房前，我做了大量的研究，并亲自实地考察。𐟌 泰国的地理位置优越，距离中国近，且父母可以享受落地签的便利。𐟚„ 中泰高铁的建设也为未来提供了更多可能性。𐟏⠦𓰥›𝧚„公寓制度允许外国人合法购买，且拥有永久产权，配套设施完善，如车位、泳池、健身房等一应俱全。𐟏 𐟔 在选择曼谷、芭提雅还是普吉岛时，我毫不犹豫地选择了曼谷。𐟏™️ 作为首都，这里的租赁需求更为稳定，且公寓更适合长期居住。𐟌† 我对芭提雅的印象并不佳，而普吉岛则更适合短期的度假。 𐟏ᠧ𛏨🇤𘀧•ꨀƒ察，我通过一位热心的中介找到了心仪的公寓。𐟏⠤𛖤𘍤𛅥﹥œ𐦮𕤺†如指掌，还为我提供了许多关于购房的实用建议。𐟛’ 在他的帮助下，我成功选购了一套位于Terminal21商场隔壁的公寓，交通便利，生活设施齐全。 𐟒𐠥œ襁š出购房决定前，我与J.P.摩根泰国的客户进行了确认，确保了我的选择是明智的。𐟏† 现在，我已经成为了泰国有房一族的一员，期待着在曼谷的温馨生活。𐟌Ÿ

日本“永不松动”螺母的秘密在许多外国人眼中，中国是一个基建狂魔，尤其是高铁的建设数量之多，堪称世界之最。无论是美国还是日本，对中国高铁的数量和38728公里的里程数都赞叹不已。然而，以匠人精神与精制零件著称的日本，曾在20世纪70年代研制出一种“永不松动的螺母”，这款螺母至今仍在中国的高铁上使用。因此，有人怀疑中国高铁是否造不出这款螺母，甚至认为中国高铁业被一款螺母难倒了。那么，这到底是怎么回事呢？这款螺母的全称是哈德洛克螺母（HardRock），由日本的若林克彦发明。若林克彦在一次国际工业展览会上，看到了一种防反转螺母，这种螺母用不锈钢钢丝做成卡子来防止松动，结构复杂且价格昂贵。若林克彦想到，如果能做出结构简单且便宜的螺母，应该会很受市场欢迎。起初，若林克彦研制出了U螺母。虽然U螺母也达到了不松动的效果，但用在打桩机上时仍然不稳定，容易出现松动现象。若林克彦因此萌生了一个强烈的愿望：发明出一种永不松动的螺母。一次偶然的机会，若林克彦经过一处牌坊，看到了大鸟居。他从这个鸟居得到了灵感。因为鸟居两侧的柱子和连接柱子的横梁，正是用楔子相交完成的，若林克彦想到是否可以把楔子用在螺栓与螺母之间。经过尝试，他发现加了楔子的螺母不会再松动了，但这种加楔子的螺母无法量产。于是，若林克彦想到制作上下两层结构的镶嵌式螺母，这就是今天看到的哈德洛克螺母。哈德洛克螺母的原理结构并不复杂，它只是将一个螺母做成凹状，另一个螺母做成凸状，然后通过错位设计，让两种螺母能够咬合在一起，有些参考中国的榫卯结构。凸状螺母承担了楔子的功能，解决了会松动的问题。若林克彦于1974年发明出这种螺母，此后这种螺母因为“永不松动”的名声，被应用在日本的高铁和飞机上。日本著名的新干线高铁“希望号”，有16节车厢，共用了20000个哈德洛克螺母。而日本的明石海峡大桥和东京晴空塔，也用了这种螺母增加建筑本身的稳固性。那么，日本这颗“永不松动的螺母”，真像他们说的那样，无法超越和替代吗？不然为什么中国的高铁，仍在依赖这个发明自50年前的螺母呢？中国高铁进口这款螺母，并不是因为造不出来。中国是一个制造业大国，很多东西都是中国制造出口的，如果质量上不精进，怎么赢得这些来自世界不同国家的客户的信任呢？

李显龙坐在中国高铁上，情不自禁拿出手机拍了多张照片…[捂脸]已经耽搁多年的隆新（吉隆坡-新加坡）高铁，虽然建设总里程不长，却可能是东南亚产出比最高的一段。以前，新加坡段新加坡倾向于日本标准，事实证明还是中国高铁性价比高，技术成熟，性能稳定，最重要的是工期短。作为新加坡国务资政的李显龙，体验中国高铁后，相信会做出正确判断。如果中、新、马、合作建设高铁，绝对会成为东南亚新地标！朋友们，你们对此事怎么看？欢迎大家在评论区探讨，留言…

11月30日，中国铁建电气化局集团有限公司技术员正在架设高铁接触网，沈白高铁沈阳段建设全面按下“快进键”。下一步，该公司沈白高铁项目部将安排精干力量，加大人员及设备投入，倒排工期，加强施工管理，按照时间节点高标准、高质量地建设推进，确保将沈白高铁打造成彰显新时代中国高铁风范的精品工程、样板工程。李浩摄 #振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴#

越南国会通过北南高铁投资政策决议！我看了下，很明显，越南没有打算请中国帮他们建。那我只能对他们的这个计划表示祝福，尊重他们的选择。为什么说没打算找中国来建呢? 现在2024年，它规划这1500公里的高铁，到2035年开通。11年时间。修这1500公里的高铁。这个建设速度，估计就是打算找日本人来修。中国第一条真正意义上的高铁武广高铁是2009年底通车的。到了2013年高铁运营里程1.1万公里。11年后，也就是2024年，中国高铁运营里程4.6万公里。再举个例子，京沪高铁1318公里，跟越南这个规划差不多。2006年2月22日，国务院原则批准京沪高速铁路立项。2011年6月30日正式通车。用了5年时间。中国现在的基建能力，建设起来只会比上述例子更快。所以越南要嘛根本就没想找我们建，要嘛这个计划里面水很深.......... 另外，越南2023年的全年财政收入是680亿美元。请注意，这是收入，不是盈余。然后你说他现在要投670亿美元修一条高铁，你信吗？这相当于中国说自己要投3万亿美元，建某一项基建工程。所以，现在用不着讨论这条铁路修起来之后对越南国家发展有什么影响，等他建起来再说不迟。

2009 年，沙特 15 亿美元的高铁项目无人敢接，中国接手后却亏损 40 亿，这让西方国家幸灾乐祸。然而，沙特见中国吃亏，竟送其一份大礼，这直接让西方各国的嘲笑变成了羡慕！沙特阿拉伯，这个位于中东的石油富国，因其丰富的自然资源而享有“富得流石油”的美誉。作为全球最大的石油生产国之一，沙特有着雄厚的财政实力和强烈的国际影响力。而在2009年，沙特发起了一个高达600亿美元的国际招标计划，计划修建一条从麦加到麦地那的高速铁路，横穿阿拉伯沙漠，全长480公里。这一宏大项目的背后，不仅是沙特对国内基础设施的升级需求，更有着对宗教圣地麦加和麦地那之间交通问题的迫切解决需求。沙特的两座圣城之间，因缺乏高效的交通连接，曾经存在着大量的交通事故和安全隐患，而高铁的建设，显然是解决这一问题的最佳途径。然而，面对沙漠中的高铁建设挑战，即使是技术和财力雄厚的国家也难以应对。美国、日本、德国等国纷纷派出专家团队前往沙特考察，最后却无一敢接下这一“天险”工程。沙漠的极端气候条件、不断变化的沙丘地貌以及随时可能发生的沙尘暴，无疑让这些国际巨头感到深深的压力和恐惧。高铁建设的难度堪比“空中楼阁”，这也让全球的目光集中在了这个即将展开的国际项目上，等待看中国是否会知难而退。在全球范围内几乎没有哪个国家敢接手这样一个充满挑战的项目时，中国却做出了大胆的决定。2009年，中国通过中国铁道建筑集团接下了这一价值600亿美元的麦麦高铁建设项目。这一决定背后，不仅仅是中国日益增强的基础设施建设能力，更重要的是中国对沙漠环境的特殊适应经验。虽然中国当时尚未在沙漠中修建高铁，但在公路建设方面，中国已经积累了大量的经验，尤其是在防沙治沙技术上，中国的技术优势显而易见。沙特政府对中国是否能够完成这一工程充满疑虑，毕竟这是全球范围内的“首次挑战”。面对沙漠中严酷的昼夜温差、沙丘的不断变动以及沙尘暴的威胁，谁也不敢轻易保证这一项目能够顺利完成。中国却以独有的工程技术和全新的思维方式应对这一难题。中国工程师采用了创新的技术和设备，包括抗高温和昼夜温差变化的特殊钢轨，以及通过压路机压实沙土来提高地基的稳定性。此外，中国还采取了精密的规划措施，通过设置“拦沙沟”和“积沙台”来有效防止沙尘暴对铁路造成的损害。施工团队遵循“避开高温时段施工”的原则，确保在最极端的环境下也能顺利进行建设。尽管面对各种困难和风险，中国依然坚持走了下去，最终成功建成了世界上第一条沙漠高铁。这条铁路不仅解决了沙特两座圣城之间的交通问题，也使得麦地那与麦加之间的连接更加快捷和安全。然而，当项目完工并投入使用时，却迎来了一个意想不到的结果——中国在这项工程上的投资亏损了41亿美元。虽然高铁的建设成功了，但实际的运营和维护成本超出了最初的预期。沙特政府为了确保项目的顺利实施，也在一定程度上降低了支付标准，这使得中国在此项目中承担了巨大的财政压力。尽管中国在麦麦高铁的项目中遭遇了巨大的亏损，但这一项目所带来的影响远不止于此。从短期来看，中国的确为沙特建设了一条成功的高铁，解决了交通瓶颈问题，并且为沙特培养了一批高铁建设和运营的技术人才。更为重要的是，这一项目大大提升了中国在国际上的声誉，尤其是在基础设施建设领域的声誉。随着麦麦高铁的建成通车，沙特对中国的认可逐渐增加，双方的合作也愈发紧密。沙特政府意识到，虽然中国在这一项目中亏损了大量资金，但通过这一合作，沙特不仅得到了急需的基础设施支持，也为未来更多合作打开了大门。事实上，麦麦高铁不仅是中国在沙特的成功标志，也为中国企业进军其他中东国家奠定了坚实的基础。长期来看，沙特的“高铁体验”对中国的后续发展产生了深远的影响。沙特开始成为中国在中东地区的重要合作伙伴，不仅在高铁领域，更多的基础设施项目也相继落地。而中国企业通过这个标志性工程，积累了在沙漠等极端环境下进行建设的经验，这一经验不仅有助于中国企业在全球范围内拓展业务，更成为了未来中国与其他国家合作的一个宝贵资本。正如一些分析人士所指出的，尽管中国在初期亏损了41亿美元，但这笔“亏损”的投入是一次深远的战略投资。随着中国在全球基础设施建设市场的影响力不断扩大，沙特最终也用实际行动回应了中国的辛勤付出。中国的成功不仅仅体现在技术层面的突破，更体现在国家间合作与信任的深化，沙特的回报，让曾经对中国抱有嘲笑态度的西方国家，开始转变为羡慕。麦麦高铁项目，不仅是中国铁路建设的一次巨大突破，也为中国企业在全球基础设施竞争中注入了强大动力，成为了中沙合作的象征。在这条沙漠中的高铁上，中国不仅运送着乘客，更运送着未来的商机与合作。

《峰爆》观影：中国铁道兵的精神传承电影《峰爆》以中国铁道兵为历史背景，展现了当代中国高铁建设的辉煌成就。通过这部影片，我们得以再次见证铁道兵们的英勇事迹，他们的精神永远照耀着后人，为中国铁道基建贡献了不可磨灭的力量。 “在灾难面前，西方人的传说是诺亚方舟，而我们祖先的故事是精卫填海、愚公移山。”这句话深刻体现了人类在面对灾难时的渺小，但正是这种渺小让我们更加珍惜生命、珍惜家园。电影中的角色们展现了精卫填海、愚公移山的坚韧精神，他们用先进的科技、非凡的智慧和强大的意志力，挺身而出，保护人民的生命财产。中国式救援让我们看到了希望，感受到了超燃的力量。在观影过程中，我发现许多角色都在自我成长。丁总从最初对隧道建设的紧迫要求，到面对十几万人民生命无法及时撤离的困境时，他毅然决定放弃隧道，亲自上直升机指挥爆破，最后不放弃最后一分钟回机来接应洪翼舟。洪翼舟在经历父子深度交流后，克服了怕水的心理障碍，主动请缨赴死爆破，完成任务后决定放弃自己，受到女朋友的鼓励后重新燃起求生的意志，不仅自救而且救了十几万人民和修了十年的隧道。这样的结局让人感到欣慰和震撼。电影通过这些角色的成长和奋斗，让我们更加珍惜和平与安宁，也让我们更加敬畏那些为国家和人民付出巨大努力的人们。

没想到！越南失去了建设连接泛亚高铁的机会第一，引入日本搅局。越南当初决定让日本参与高铁建设，这一选择可真是不太明智。日本在高铁建设方面确实有一定经验，但他们的建设速度往往比较慢，而且成本也很高。越南本可以与中国合作，中国在高铁建设方面有着世界领先的技术和丰富的经验，建设速度快，质量也有保障。但越南却选择了日本，结果项目进展缓慢，甚至陷入停滞，这就耽误了与中国合作建设泛亚高铁的大好时机。第二，不可靠搞事多。在与中国的合作过程中，越南表现得不够稳定。有时候会提出一些不合理的要求，或者在一些问题上反复纠结，这给合作带来了很大的阻碍。就像菲律宾一样，虽然方式不同，但都让合作变得困难重重。如果越南能够更加真诚地与中国合作，少一些不必要的折腾，也许泛亚高铁的建设会更加顺利。第三，“兄弟加同志”未落实。越南虽然喊着“兄弟加同志”的口号，但在实际行动中却没有真正做到。与中国进行深度合作，需要双方共同努力，相互信任，积极配合。但越南在一些关键问题上没有表现出应有的积极态度，这让合作难以顺利推进。如果越南能够真正把这个口号落实到行动中，以更加积极主动的姿态与中国合作，那么泛亚高铁的建设可能会是另一番景象。第四，错过最佳建设路线。原本规划以河内为泛亚高铁枢纽站是一个非常好的选择，这条路线有着很多优势。但由于越南自身的原因，错过了这个机会。而中国则另辟蹊径，选择了以万象为枢纽站的线路。一旦错过最佳建设路线，再想回头就很难了。越南在决策过程中没有充分考虑到长远利益，导致了这样的结果。第五，被边缘化后难挽回。当中国的泛亚高铁建设战略转向昆明，万象成为新的枢纽站后，越南此时想再参与进来已经十分困难。因为建设规划已经确定，各个环节都在有序推进，越南想要插一脚进来，不仅会打乱现有节奏，还需要付出更大的代价。而且，在这个过程中，越南已经失去了先机，其他国家也在积极参与泛亚高铁建设，越南的地位变得越来越边缘化。 #图文动态同步大赛#

越南糊涂，建设高铁，肯定是中国最厉害啊！中国广东高铁延伸一点。就覆盖全越南了，韩国哪有多少修高铁的经验？

沈白高铁沈阳段建设按下“快进键” 　　11月30日，中国铁建电气化局集团有限公司技术员正在架设高铁接触网，沈白高铁沈阳段建设全面按下“快进键”。下一步，该公司沈白高铁项目部将安排精干力量，加大人员及设备投入，倒排工期，加强施工管理，按照时间节点高标准、高质量地建设推进，确保将沈白高铁打造成彰显新时代中国高铁风范的精品工程、样板工程。李浩摄 #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁#

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