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差速器行星齿轮在线播放_差速器行星齿轮怎么传力(2024年12月免费观看)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

差速器行星齿轮

多片离合四驱揭秘：伪四驱？多片离合器其实只是耦合器的一部分，虽然名字只差一个字，但结构却完全不同。很多人把多片离合器四驱称为假四驱，今天我们就来详细看看这两种多片离合器四驱系统的区别。电控多片离合器式中差速器-适时四驱 𐟚— 代表车型：大众途观这种多片离合器四驱系统常被称为假四驱，主要用于前横置引擎或中后置引擎的车型。多片离合器一般集成在前或后差速器上，部分集成在变速箱里。优点 𐟌Ÿ 尺寸小：整套系统尺寸很小，适合车身尺寸不大且为横置引擎的车型。介入速度快：传动损耗小，节省能耗。改善起步抓地力：对于大动力车型，起步时的抓地力有所改善。缺点 ⚠️ 传递动力依赖多片离合器压紧：没有差速功能，只能100%锁定和0%全断开。适用场景有限：只能在直线或低附着力路面接通四驱，类似于分时四驱。离合器片容易过热：由于匹配的限滑不会太强，四驱能力偏低，且在前后轴负荷差距较大时存在离合器片过热丢4驱等问题。电控多片离合器锁止式中差速器-全时四驱 𐟌 代表车型：PL71平台卡宴/途锐路虎卫士大切诺基这类车为前纵置引擎，差速器集成在变速箱/分动箱内，一般行星齿轮作为差速器，一组多片离合器用来锁止差速器。优点 𐟌Ÿ 无极变化的锁止率：可以从0-100%无极变化，前后轴动力通过中央差速器经分动箱传送，不会丢4驱。低发热量：离合器片本身不传递动力，发热量相比前者低很多，四驱能力的上限高。强大的四驱能力：代表车型在后桥差速器上结构仍是如此，中差、后桥都是带差速锁电脑，可以配合牵引力控制毫秒级锁定与解除与电子限滑相辅相成，在复杂路况还能进行手动预锁止，整个四驱能力相当强悍。缺点 ⚠️ 执行电机易故障：本身故障率不高，但其执行电机往往暴露在差速器壳体外，环境恶劣，容易出现故障。依赖传感器数据：牵引力控制系统非常依赖传感器的数据，若一个或几个传感器失灵或损坏，整套限滑系统包括锁止机构基本全员瘫痪。总结 𐟓 无论是哪种电控多片离合器四驱系统，相比传统全时四驱搭配牙嵌式差速锁，都有明显的优劣势。凭借本身多功能性以及可编程性，能降低车辆驾驶难度，匹配得当能大幅度增加四驱能力和其附属能力。下期我们将解读钢炮车型漂移模式的秘诀，同样也是电控多片离合器的应用。

今晚是涨知识的一晚，因为迎来了长城汽车Hi4-Z全球首拆，通过活动知道了Hi4-Z采用了解耦四驱，没有中央传动轴＆差速器，而是通过前后桥之间通过电控实现扭矩分配，左右车轮则都配备有电控机械差速锁，同时有2.0T和3.0T发动机两套配置，再加上前后两个电机和电池包组成的一套系统，能输出715KW的峰值功率，加上3挡DHT+无极变速，并加入了行星齿轮，在低速时可以锁功率分流，电机可以实现一边驱动，一边充电，不得不说长城绝对是硬派越野领导者

托森差速器工作原理详解，你知道多少？大家好，今天我们来聊聊托森差速器的工作原理。很多人可能只知道托森这个名字，但不一定清楚它到底是怎么工作的。别担心，我会尽量用简单的语言解释清楚。托森差速器的三种类型 𐟚— 首先，托森差速器主要有三种类型：托森A、托森B和托森C。这三种类型的差速器在结构和工作原理上有些差异，但总体来说，它们的核心功能是一样的。托森A：行星齿轮的秘密 𐟌 托森A差速器的核心是行星齿轮。当两边车轮的速度达成一致时，行星齿轮就可以自由转动。如果一边车轮加速，另一边减速，行星齿轮就会受到蜗轮的限制，无法驱动蜗杆，从而内部可以自由转动。托森B：太阳轮的限滑功能 𐟌ž 托森B差速器中，太阳轮是蜗杆，行星轮需要自转，不能被蜗轮驱动。当太阳轮单边请求加速时，托森会发挥限滑功能，让太阳轮跟着行星轮自转，而不是单边加速。托森C：直齿圆柱齿轮的妙用 𐟛 ️ 托森C差速器主要依靠直齿圆柱齿轮和蜗杆来工作。当两边车轮速度不一致时，直齿圆柱齿轮可以自由转动，从而实现差速功能。总结 𐟓 无论哪种类型的托森差速器，它们的核心都是为了实现车辆在转弯时的差速功能。简单来说，就是让车辆在转弯时，内外侧车轮能够以不同的速度转动，从而提高车辆的操控稳定性和安全性。希望这篇文章能帮你更好地理解托森差速器的工作原理。如果你还有其他问题或需要更多细节，欢迎留言讨论哦！𐟚—𐟒耀

常见四驱系统的详细对比四驱系统哪家强？这个问题引发了许多网友的热烈讨论。每个人都有自己的偏好和拥趸，今天我们来详细盘点一下市面上主流的四驱系统（排名不分先后）。 𐟌Ÿ 奔驰的4MATIC：奔驰的四驱系统核心在于4ETS差动限制技术，利用ABS制动力分配实现制动限制，配合行星齿轮桥间差速器，能够实现前后轮动力更为严谨和灵敏的扭力分配。 𐟌Ÿ 宝马xDrive：全时四驱系统，带后桥差速锁和粘性耦合锁止机构，特点是可以随时根据路况反馈的信息，在电控液压多片式离合器及电子控制系统的帮助下实现实时的前后轮扭力分配，其中DPC动态驱动力分配可以保证其行驶性和通过性。 𐟌Ÿ 奥迪Quattro：奥迪的广告语“你只管踩油门，剩下的交给Quattro”曾风靡一时。Quattro系统最强大的地方在于可以实现四个车轮之间扭力强弱的合理分配，同时确保轮胎强大的抓地力，高速状态下仍旧可以保持车身的稳定。但近年来由于车型的减配，也遭受了不少诟病。 𐟌Ÿ 三菱S-AWC系统：又称超选四驱系统。它最强大的功能在于可以兼顾车身稳定性和经济性，即便在时速100公里时仍旧可以随时在2WD和4WD之间自由切换，有别于传统的分时四驱系统，在高速四驱时仍旧可以随动调节前后轮扭力分配，这就使得它的城市路况稳定性极佳。 𐟌Ÿ 丰田全时四驱：以托森差速器为基础，在动力和扭矩分配时有突出的表现，该系统优异的稳定性、可靠性造就了兰德酷路泽“陆地巡洋舰”的美誉，即便在极端路况下，也能够任意驰骋。 𐟌Ÿ 斯巴鲁ACT-4-AWD系统：斯巴鲁的水平对置发动机的光环掩盖了其主动扭矩分配四驱系统的光环，但这并不影响它的江湖地位，优异的表现来源于多片式分动箱的电子控制对路况信息的预判，并反馈到后轮扭矩的分配上。该系统多用于高性能赛车上。无论是分时四驱还是全时四驱，都有其适用的路况和场景，没有完美的四驱系统。只有百花齐放，各有千秋！

1998年五十铃Trooper全解析 1998年，五十铃Trooper进行了全面升级，引入了自动四轮驱动系统，只需按下按钮即可激活。新型博格华纳扭矩随动（TOD）系统由计算机控制，通过按下 "4WD 自动 "按钮启动。在低于60英里/小时的速度下，系统会自动锁定前轮毂，显示 "自动 "指示灯。系统监控车轮速度、车速、油门输入等因素，并在需要全轮牵引力时，将最多50%的扭矩分配给前轴。仪表盘LED灯显示输送到前轴的扭矩大小。车辆在转弯时不会抱死，因为分动箱中的离合器组在干燥路面上不会完全啮合。在平整干燥的路面上，关闭TOD功能可以脱离前轴，节省燃油。对于越野行驶，可以通过控制杆在地板上啮合行星齿轮组，实现低速行驶，并将扭矩分配固定为50/50。 TOD还配备了限滑式后差速器、电动折叠后视镜和其他便利功能。在湿滑的积雪路面上，轻踩油门会导致后轮轻微打滑，但在正常驾驶时，系统表现令人满意。Trooper的性能与奔驰ML320相当，尽管受到轮胎限制。发动机升级至3494cc，增加了两个凸轮轴，直接作用于气门，提高了复杂性、噪音和成本的可靠性。进气系统改进，采用可变长度流道，提高隔热性能。制造质量仍然出色，乘坐舒适，Trooper在转弯时有些倾斜，但加强防倾杆可能导致单轮倾覆和颠簸。然而，仍有改进的余地。收音机音质、人体工学设计和接收效果不理想。70/30分体式摆动后车门设计不适合搬运长物。外挂式备胎影响后方视野，使平行停车困难。

新手漂移神器！松果林SG1609 松果林SG1609是一款专为新手设计的1/16高速漂移模型车。它配备了蓝绿双色的高韧性防爆PVC车壳，外观时尚，耐用性高。𐟚— 这款车搭载了380高速碳刷电机，既保证了强劲的动力输出，又保持了稳定的性能。𐟔‹ 搭配前后尼龙行星齿轮差速器和5线17g舵机，实现了大角度转向，让漂移动作更加流畅。𐟔„ 四轮直立弹簧减震系统和阿克曼角设计，使得车辆在快速入弯时能够轻松实现漂移动作。𐟌€ 前轮标配十字球头万向节传动轴，后轮采用分体式狗骨传动轴，提升了整车的操控性和流畅性。𐟐𞊊金属二楼板、金属前后臂码和金属中传动轴的组合，使得整套传动系统更加坚固可靠。𐟔砨𝦨𞆩…备了4个漂移车轮胎，适合新手入门，让玩家能够随心所欲地漂移出想要的路线。𐟛ž 另外，还多配备了一套平路轮胎，增加了车辆的适用性。𐟌 松果林SG1609 RC遥控车不仅外观酷炫，性能稳定，而且非常适合新手入门，是一款性价比极高的漂移模型车。𐟏

奥迪的托森差速器，究竟是何方神圣 𐟌Ÿ奥迪的托森差速器，究竟是何方神圣？𐟔奥娿ꤽ“验中心展示了一个托森差速器的核心部分，为我们揭开其神秘面纱。 𐟔托森A型：揭示了涡轮涡杆自锁的结构奥秘。当涡杆转动时，两侧内侧的斜齿产生转速差，实现左右反转。这种结构设计巧妙，使得壳体连接握杆，形成动力输出，同时实现差速功能。 𐟔托森B型与C型：这两款托森差速器展现了更高级的功能。B型差速器具备纯机械物理锁止功能，可靠且响应迅速。而C型则以其独特的行星齿轮组设计，实现了前后轴之间的扭矩分配滑动。这种设计使得后轴能够获得最大80%的动力分配，并在40-60之间灵活切换。 𐟚—这三种类型都是纯机械结构制造，展示了奥迪在科技与材料科学方面的卓越成就。尽管在电控系统不发达的时期，奥迪已经凭借这种机械结构传递技术赢得了众多冠军。相信随着奥迪的电控技术和散热技术的不断进步，这些机械结构将会更加完善。 ✨虽然这些技术非常先进，但我们要持续关注并探索托森差速器的未来，期待它能为我们带来更多的惊喜和突破。𐟌Ÿ

乐高路虎卫士：12小时的惊喜之旅最近花了我大概十二个小时的时间，拼完了乐高路虎卫士。作为一个动力总成工程师，我必须说，这款玩具在细节上真的让我惊艳。以下是我个人觉得最惊艳的几个地方：转向器和差速器的奥秘 𐟚— 拼装过程中，我对转向器和差速器的疑问一一得到了解答。乐高非常合理地解释了它们的工作原理，真的是让人叹为观止。 RND换挡和高低速四驱 𐟚™ 这款车的RND换挡以及高低速四驱设定简直让人惊叹。每次换挡都能感受到齿轮和离合器的变化，真的是一种全新的体验。四轮独立悬挂 𐟛 ️ 四轮独立悬挂的设计真的是细致入微。每一个细节都做得非常到位，让人不禁感叹乐高的工艺之精湛。发动机和空气滤清器 𐟔犠直列六缸发动机+crankshaft+airfilter的细节无可挑剔。每一个部件都做得非常精致，真的是让人爱不释手。附加功能 𐟎‰ 车顶储物、侧面悬梯、前方牵引钩、后备箱旋转开关等附加功能让人在无意间发现后大呼过瘾。这些小细节真的让人爱不释手。不过，作为一个挑剔的车粉，我也发现了三个小缺陷：没有行星齿轮 𐟌 这款车没有行星齿轮，这让我有点失望。因为这让我无法很好地解释现实中变速箱的工作原理。发动机设计 𐟚— 直列六缸发动机推动CrankShaft的设计虽然很惊艳，但只是观赏价值。车辆跑起来的时候轴和气缸都是不动的，无法直观感受到动力总成的工作原理。换挡设计 ⚙️ RND换挡虽然啮合了不同的齿轮与离合，但只是观赏，并未体现在实际的行驶过程中。这一点让我有点失望。总的来说，150美元（官网200，在英国电商Zavvi购入）的价格绝对物超所值，老少皆宜，男女通吃，值得入手。这款乐高路虎卫士真的是一款让人爱不释手的玩具，强烈推荐给大家！

最近也做了很多车的内容，对长城的Hi4-Z也是挺感兴趣的，这一套全新的纵置双电机混联架构，刚好今天也赶上了#长城汽车Hi4-Z全球首拆# ，来学习学习。省流有以下几点： 1、Hi4-Z有2.0T和3.0T发动机两套配置，再加上前后两个电机和电池包组成的一套系统，能输出715KW的峰值功率，采用了3挡DHT+无极变速，并加入了行星齿轮，在低速时可以锁功率分流，电机可以实现一边驱动，一边充电。 2、Hi4-Z架构配备59.05kWⷨ的大容量电池，在车辆中间底部，WLTC工况下纯电续航将超过200km。 3、Hi4-Z适配非承载式车身，采用了解耦四驱，没有中央传动轴＆差速器，而是通过前后桥之间通过电控实现扭矩分配，左右车轮则都配备有电控机械差速锁。所以长城汽车将Hi4-Z归类到了泛越野，也就是介于城市SUV和传统硬派越野车之间，既能够满足一定的越野需求，又兼顾城市日常使用，你觉得这套系统如何？

Hi4-Z 与 Hi4-T傻傻分不清？达哥来小科普一下。 #一车无限何止所见#坦克500Hi4-Z 省流：T更越野更传统、Z更城市更节能，但这两个系统都动机纵置的，能适配坦克系列的大梁硬派车型。一、结构设计差异 1. 驱动与传动系统：Hi4-T 采用 P2 构型，发动机通过变速器与电机相连，借助传动轴将动力传至后桥，基本可以理解为传统硬派传动系统结构没变，加了个电机；Hi4-Z 运用 P2+P4 构型，以前后双电机实现四驱功能，取消了传动轴和机械四驱结构，发动机与前轴电机协同，后轴由独立电机驱动。 2. 变速系统：Hi4-T 配备 9AT 变速箱，提供多挡位变速。Hi4-Z 则采用 3 挡 DHT+无级变速箱，通过行星齿轮达成发动机与电机的功率分流，并在输出端设置三个物理挡位，前桥速比最高可达 20 多，能在不同工况下灵活调整动力输出。懂得都懂，和雷克萨斯LC500h那套类似。玩得转这个的厂家不多，还是要在这个电机怼一个就完事儿的年代，点赞一下愿意为了根好的体验和更细分的人场景开发复杂机械系统的长城。 3. 底盘悬架布局：Hi4-T 前桥多为双叉臂独立悬挂，后桥采用整体桥非独立悬挂，这种结构虽强度高、承载性好，但整体较重，对车辆舒适性有一定影响。Hi4-Z 前桥同样采用双叉臂结构，后桥则是多连杆非独立悬架设计，其驱动轴采用非整体桥方案，半轴裸露并通过万向节驱动车轮，有效降低了簧下质量，显著提升操控性与舒适性。 4. 电池布局与容量：Hi4-T 的电池包安装在车辆尾部后备箱位置，基本杜绝托底风险。Hi4-Z 创新性地将电池“嵌入”纵梁中间，优化了空间利用率，其电池容量可达 59.05kWh，相比之下，Hi4-Z 能够支持更长的纯电续航里程，更利于城市纯电出行。 5. 差速锁配置：Hi4-T 配备前后两把机械牙嵌式差速锁，并配合分动箱强化越野脱困能力。Hi4-Z 则通过电控实现前后桥扭矩分配，且在左右车轮配备电控机械差速锁，同时前轴 3 挡 DHT 变速箱里 1 挡、后轴 2 挡减速齿轮中 1 挡具备扭矩放大功能，可有效满足低速四驱的需求，在越野场景下也有不错的表现。二、性能表现差异 1. 动力响应与平顺性：Hi4-Z 凭借其双电机布局和智能电控系统，动力输出响应极为迅速，在纯电与混动模式切换时，过渡自然流畅，驾驶体验舒适。Hi4-T 的动力性能同样出色，但由于其结构特点，在模式切换时的平顺性略逊一筹。 2. 能耗水平：在城市拥堵路况下，Hi4-Z 凭借高效的电机回收能量系统和智能驱动模式切换，纯电续航长，能耗较低。Hi4-T 在综合工况下表现稳定，特别是长途行驶且充电不便时，发动机能持续介入，维持较好的能耗平衡，但纯电续航里程通常比 Hi4-Z 稍短。三、适用场景差异 1. Hi4-Z 适用场景：适用于城市日常通勤，其纯电续航足以应对大多数上班族的往返需求，且在拥堵路况下能耗低、驾驶体验舒适；也适合短途出行，如周边游等，只要充电设施完备，可全程纯电出行，经济又环保。 2. Hi4-T 适用场景：更适合长途自驾游，不用担心纯电续航不足，发动机可随时介入提供动力，高速行驶稳定；在城乡结合部及偏远地区出行也颇具优势，这些区域充电设施往往不完善，Hi4-T 可依靠发动机保障正常出行，同时其越野能力在应对非铺装路面时也能大显身手。 #汽场全开#

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