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固态电池最新视觉报道_固态电池汽车什么时候上市(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

固态电池

固态电池，到底固态在哪里

硫化锂，固态电池的胜负手！后市空间巨大！引言：固态电池沉寂一段时间了，今天学习了东吴证券的一份研报，我觉得固态电池这个行业前景之光明，毋庸置疑，尤其是海外的固态电池研究提速倒闭我们的企业加速产业化，因此固态电池产业链调整一段时间之后大概率还会活跃（另外一个我比较看好的产业是AI眼镜）。其中核心就是硫化锂。 1、固态电池要什么时候产业化？预计产业化从2026年拉开序幕，真正成为主流要到2028-2030年之后，在此之前以半固态薇过渡形态。因为固态有三个问题需要解决：即界面阻抗问题（固-固接触，导致较高的界面阻抗，影响电池的充放电性能和循环寿命）。成本问题（复杂的制造工艺和对高性能材料的需求，目前成本高）。技术成熟度（技术和制造工艺仍在发展中）。 2、为什么固态电池近期突然火热？主要原因是海外倒逼。海外因为锂电池技术落后，开始发力固态，妄图弯道超车，日本资金扶持已超2千亿日元(94亿RMB)，韩国已提供20%/50%的设备/研发税收优惠，德国已投资超10亿欧元(77亿RMB)，美国已投资超3亿美元(21亿RMB)，海外很多公司24年频繁宣传全固态电池量产计划，目标27年小批量量产全固态电池。具体到国内，因为我们锂电池技术领先。因此目前尚未出台补贴政策，产业的公司加快全固态电池研发力度，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持，项目支持力度开始加大，产业化加速，目标27年小批量量产全固态电池，实现千辆级别的示范运营。 3、技术路线：硫化物逐渐成为主流目前海外的技术路线：日本：押注硫化物路线，研发布局最早，技术和专利全球领先韩国：选择氧化物和硫化物路线并行，政府提供税收抵免支持固态电池研发。欧洲：以聚合物路线为主，同时布局硫化物路线。美国：全路线布局。这几个路线基本情况怎么样？ ◆ 聚合物：不够安全，上限低，已基本被淘汰，主要与氧化物/硫化物/卤化物混用。 ◆ 氧化物：安全性最高，电导率一般，加工难度最大，成本低，但质地较脆，目前主要用于半固态。 ◆ 硫化物：潜力最大，电导率高，易加工，但难点最多，成本高，稳定性差，长期潜力较大。 ◆ 卤化物：介于氧化物和硫化物之间，难点是耐还原度差，成本低，近一年进展相对较快。 4、主要厂家选择硫化锂路线，前驱体硫化锂为降本关键锂磷硫氯为主流硫化物固态电解质，但其合成需要使用大量昂贵的硫化锂（国内报价约500万元/吨），行业经过长期的探索，仍无法降低硫化锂的成本。因此硫化物成本高，成为量产核心难点之一，后续也可能通过开发锂磷硫氧氯等新体系，不使用硫化锂前驱体从而实现降本。此外，硫化物固态电解质存在电化学稳定性差、空气稳定性差(遇水产H2S)、生产工艺难度大等问题，因此给电池制造量产带来诸多难点。整体看，硫化物目前仍处于研发阶段，但后续发展潜力最大，待材料、设备、工艺突破后，预计成为未来主流路线。目前来看，国内宁德时代、比亚迪、华为，日本的丰田、松下，韩国的三星SDI、LG新能源、SKon，美国的QuantumScape、Solid Power等均重点布局硫化物体系。硫化物体系具备突出的性能优势，等材料、设备、工艺突破后，预计成为未来全固态电池的主流路线。锂磷硫氯具备生产壁垒，核心在于产品稳定性，目前仅少量企业可实现，硫化锂为量产降本核心，众多企业开启布局，胜出关键在于找到有效的降本方式。硫化物固态电解质具备生产壁垒，关键在于材料的均匀性、一致性以及产品批次的稳定性，目前仅有日本的出光兴产、三井金属和国内的中科固能等企业可实现吨级稳定供货。前驱体硫化锂价格昂贵，主要由于其与空气中的水和氧气反应，需要在惰性气体氛围、无水无氧的环境中生产，此外生产过程中易产生硫化氢，需进行回收处理，后续工艺、设备需进一步优化，众多正极厂商、金属厂商、电解液厂商均有布局，胜出的关键在于找到有效的降本手段。目前看，除了之前的锂电池玩家之外，有研新材算是在技术路线上比较靠前的企业。

固态电池的魔幻现实：车企与电池巨头的分歧最近，固态电池技术在行业内掀起了一阵波澜。多家车企和动力电池企业纷纷公布了各自在固态电池研发上的最新进展和量产计划。然而，有趣的是，电池行业的两大巨头——宁德时代和比亚迪，却对固态电池技术的态度相当保守。比亚迪的首席科学家、汽车总工程师兼汽车工程研究院院长廉玉波预计，固态电池在3年内广泛应用的可能性不大，而5年内则相对容易实现。宁德时代的曾毓群则表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经持续了7-8年，但目前研发水平还处在“4”的水平（用技术和制造成熟度“1-9”作为评价体系）。曾毓群认为，尽管宁德时代在固态电池研发上领先全球，但要到2027年才有可能小批量生产。宁德时代的首席科学家吴凯去年还曾对固态电池泼冷水：“如果丰田说今天能量产全固态电池，我持怀疑态度，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。” 那么问题来了，为什么宁德时代和比亚迪这些电池行业的头部企业，对固态电池的量产如此保守，甚至经常泼冷水，而车企却是一片狂欢，这个宣布明年量产，那个宣布进入量产倒计时？难道车企真的能在固态电池研发方面，弯道超车？要知道，宁德时代去年的研发费用达到184亿，固态电池的研发人员超过一千人，难道这些车企一分钱能掰成好几瓣用？事实上，那些宣布近两年量产的固态电池，和宁德时代、比亚迪口中的固态电池，压根不是一个东西！固态电池主要有三条技术路线：硫化物、氧化物和聚合物。现在很多车企所宣传的量产，大多数都是聚合物的技术路线，少部分是氧化物的技术路线，而真正硫化物路线的固态电池，量产还是遥遥无期，至少要5年。聚合物电解质需要加热到60℃才可以获得足够的导电率，氧化物电解质导电率低，也就是充放电性能一般，而硫化物电解质中的锂离子导电率跟液态相近，但是易氧化产生有毒气体。而且，固态电解质取代液态之后，电池寿命也是个问题。用大白话来说，真正的固态电池，其实是硫化物路线，目前还无法实现大规模量产。所以，对于那些宣布即将量产固态电池的车企，大家还是保持一份理性吧。毕竟，电池技术的进步不是一蹴而就的，需要时间和持续的研发投入。

固态电池深研之硫化物未来潜力最大开启电池2025年发展新纪元之投资并购整合出海全球化机会深研会总结：「中盛投资」「中盛并购」「中盛深研会」「中盛出海通」 1 国内24年开始加大支持力度，全固态电池产业化节奏加快。国内液态电池技术大幅领先于海外，海外加码全固态电池希望弯道超车，频繁宣传后续量产计划，引发国内危机意识，24年政府加大相关研发和支持力度，国内全固态电池产业化节奏加快。 2 产业端看，全固态电池的材料体系基本定型，主流路线为高镍+锂磷硫氯+锂金属体系，安全性大幅提升，能量密度400-500wh/kg，但由于工艺、设备并不成熟，目前电芯尺寸较小（不超过20Ah），循环次数不够（600-700次），快充性能有限（低于2C），成本较为昂贵（4-5元/wh），制约全固态电池商业化进程。 3 节奏方面，半固态电池技术先行，23-24年开启小批量装车发布，全固态电池预计27年开启小批量量产，主要以示范运营为主，规模在0.5GWh左右，目标成本降至2元/wh，随着规模效应释放，成本的持续下降，30年规模有望达3-5GWh，35年规模有望突破300GWh。 4 硫化物路线未来潜力最大，头部电池厂商均重点布局，其中前驱体硫化锂为降本关键。固态电解质是实现全固态电池性能的关键，其中硫化物发展潜力最大，因为其离子电导率最高，质地软容易加工，成为主流厂商的重点布局路线。硫化物电解质中，锂磷硫氯具备成本优势，成为量产主流选择，目前报价1-4万元/公斤，降本的关键在于前驱体硫化锂，多因素导致其价格昂贵，目前报价在500万元/吨以上，后续随着工艺、设备突破后，成本有望大幅降低。 5 此外，全固态电池的工艺难点在于前道成膜环节，对固态电解质膜的厚度、材料分散的均匀性和负极的平整度的控制要求大幅提升，要求为微米甚至纳米级别，目前生产设备仍不成熟，无法达到量产要求，需要定向开发相关设备和技术，才能保证电池性能的一致性。 6 整体看，全固态电池量产需解决两大问题，持续降低固态电解质的成本，提升生产设备的精度和能力，未来突破后有望开启商业化进程。 7 产业链看，全固态电池技术壁垒更高，正极厂商横向拓展固态电解质环节，此外干法工艺、导电剂、锂金属、硅碳负极等也迎来机遇，「中盛投资」「中盛并购」「中盛深研会」「中盛出海通」建议2025年关注几条主线： ①电池推荐宁德时代（凝聚态+硫化物）、比亚迪（硫化物）； ②电解质推荐容百科技（正极+硫化物）、当升科技（正极+硫化物）、湖南裕能（正极+电解质）、天赐材料（硫化物+硫化锂）、恩捷股份（硫化物+硫化锂），重点关注厦钨新能（正极+硫化锂），关注三祥新材（氧化物/卤化物）等； ③添加剂推荐天奈科技（导电剂）、元力股份（硅碳）等； ④设备推荐纳科诺尔（干法电极）、曼恩斯特（陶瓷化+干法电极）、先导智能（固态整线）、璞泰来（前中段+电解质），关注赢合科技（前中段）等。

「数码闲聊站超话」大众无负极固态电池来了，可年装车50万-100万辆，我们怎么办？固态电池是不是真要来了？前些日子本田宣布，已建成世界上最长的固态电池生产线，预计将会在2025年生产。这个震惊的消息还没尘埃落定，大众汽车居然又宣布了更大的消息。他们旗下的电池公司power co和美国一家电池公司QuantumScape合作，正在对无负极锂电池进行量产。这款车充满电也就是600km的电量，和目前大多数液态电池的最高续航里程相同。它的好处就是寿命极长，也不会自燃，相对来说安全性肯定是提升了不少。我们很多人不喜欢新能源汽车，其实也确实有自燃问题的影响。而无负极电池出现后，解决了电池的自燃问题，这其实也足够了。相信在固态电池真正出现之前，无负极电池将会成为人们的首选电池。

丰田固态电池，续航大突破！ 𐟚— 丰田即将推出的固态电池，续航能力惊人，预计2026年实现量产，单次充电可行驶700-1200公里，彻底解决续航焦虑！ 𐟔‹ 丰田新能源技术再次领先，固态电池技术将为车主带来更长的行驶里程和更少的充电需求。 𐟚™ 铂智3X车型将搭载Momenta 5.0最新版本，成为国内智能驾驶的第一梯队，提供更智能的驾驶体验。 𐟒ᠥ𙿦𑽤𘰧”𐦎襇𚧚„10万级别纯电SUV，让更多消费者能够享受到电动车的便利。 𐟚— 丰田车辆配备7个SRS气囊，主副驾中间设置SRS气囊，全方位侧气帘，确保乘客安全。 𐟔砤𘰧”𐤼 承紧急下电开关设计，交叉双ECU控制冗余，即使在极端工况下也能稳定停车。 𐟔‹ 丰田采用“山”形结构电池包、翼翅顶盖、蓝光复合激光焊，确保电池在底部被撞击、涉水等场景下的安全性。 𐟅🯸 铂智3X支持200+种车位泊入，包括记忆泊车、遥控泊车、侧方泊车、拐弯位置泊车，泊入成功率超过95%。 𐟚— 丰田搭载8155车机芯片，打造高算力座舱平台，让车主享受更智能的驾驶体验。 𐟎™️ 丰田四音区精准定向拾音，支持连续语音，语音识别率领先，为车主提供更便捷的语音交互体验。 𐟛‹️ 丰田车内空间宽敞，前排座椅放倒长度1.8米，前排+后排座椅放倒长度3米，为乘客提供舒适的乘坐空间。 𐟎’ 丰田270ⰧŽ炙•式开放储物空间，让车主的物品都有恰好在手边。

硫化物未来潜力最大，开启电池发展新纪元——固态电池深度国内24年开始加大支持力度，全固态电池产业化节奏加快。国内液态电池技术大幅领先于海外，海外加码全固态电池希望弯道超车，频繁宣传后续量产计划，引发国内危机意识，24年政府加大相关研发和支持力度，国内全固态电池产业化节奏加快。产业端看，全固态电池的材料体系基本定型，主流路线为高镍+锂磷硫氯+锂金属体系，安全性大幅提升，能量密度400-500wh/kg，但由于工艺、设备并不成熟，目前电芯尺寸较小（不超过20Ah），循环次数不够（600-700次），快充性能有限（低于2C），成本较为昂贵（4-5元/wh），制约全固态电池商业化进程。节奏方面，半固态电池技术先行，23-24年开启小批量装车发布，全固态电池预计27年开启小批量量产，主要以示范运营为主，规模在0.5GWh左右，目标成本降至2元/wh，随着规模效应释放，成本的持续下降，30年规模有望达3-5GWh，35年规模有望突破300GWh。硫化物路线未来潜力最大，头部电池厂商均重点布局，其中前驱体硫化锂为降本关键。固态电解质是实现全固态电池性能的关键，其中硫化物发展潜力最大，因为其离子电导率最高，质地软容易加工，成为主流厂商的重点布局路线。硫化物电解质中，锂磷硫氯具备成本优势，成为量产主流选择，目前报价1-4万元/公斤，降本的关键在于前驱体硫化锂，多因素导致其价格昂贵，目前报价在500万元/吨以上，后续随着工艺、设备突破后，成本有望大幅降低。此外，全固态电池的工艺难点在于前道成膜环节，对固态电解质膜的厚度、材料分散的均匀性和负极的平整度的控制要求大幅提升，要求为微米甚至纳米级别，目前生产设备仍不成熟，无法达到量产要求，需要定向开发相关设备和技术，才能保证电池性能的一致性。整体看，全固态电池量产需解决两大问题，持续降低固态电解质的成本，提升生产设备的精度和能力，未来突破后有望开启商业化进程。投资建议产业链看，全固态电池技术壁垒更高，正极厂商横向拓展固态电解质环节，此外干法工艺、导电剂、锂金属、硅碳负极等也迎来机遇，建议关注几条主线： ①电池推荐宁德时代（凝聚态+硫化物）、比亚迪（硫化物）； ②电解质推荐容百科技（正极+硫化物）、当升科技（正极+硫化物）、湖南裕能（正极+电解质）、天赐材料（硫化物+硫化锂）、恩捷股份（硫化物+硫化锂），重点关注厦钨新能（正极+硫化锂），关注三祥新材（氧化物/卤化物）等； ③添加剂推荐天奈科技（导电剂）、元力股份（硅碳）等； ④设备推荐纳科诺尔（干法电极）、曼恩斯特（陶瓷化+干法电极）、先导智能（固态整线）、璞泰来（前中段+电解质），关注赢合科技（前中段）等。

当升科技：固态电池龙头，业绩稳健增长固态电池因其高能量密度、长续航、超快充能力以及更高的安全性，被市场普遍认为是下一代电池产品，广泛应用于汽车、储能及多种移动终端产品。据中信证券测算，到2030年全球固态电池需求将达到1.2万亿。 𐟔 行业动态碳酸锂价格已走出底部，提升至8万元/吨，整个行业将迎来反转。华为、宁德、广汽、长安等大厂纷纷布局固态电池技术，预计在2026年到2027年左右实现量产上市。 𐟏栥…쥏𘦦‚况当升科技是一家国资委控股的公司，在固态电池的关键材料技术中有明显优势，未来的市值扩张空间巨大。 𐟓Š 主营业务与财务状况公司主要从事研发、生产与销售多元材料、磷酸（锰）铁锂、钴酸锂等锂离子电池正极材料和多元前驱体等材料，产品广泛应用于车用动力电池、储能电池及消费类锂电领域。 2023年营收151亿元，同比下降29%；归属于上市公司股东净利润19亿元，同比下降15%；扣非净利润20亿元，同比下降15%。 2024年上半年，营收73亿元，同比下降2%；净利润9亿元，同比下降10%；扣非净利润10亿元，同比下降9%。 2024年三季度，营收106亿元，同比增长0.4%；归属于上市公司股东净利润13亿元，同比下降10%；扣非净利润14亿元，同比下降9%。随着行业周期性调整结束，公司业绩在今年三季度也止跌回稳，优于业内其他竞争对手。 𐟓ˆ 技术优势与海外市场拓展固态电池技术研制顺利，率先实现商业化应用，有效满足客户需求，得到市场认可。公司已系统布局氧化物、硫化物、聚合物等主流固态电池用关键材料技术路线，可应用于全固态及半固态电池。能够根据不同的固态电解质体系电池，实现匹配出货，其固态锂电产品性能处于行业领先地位，已率先导入辉能、清陶、卫蓝、赣锋等多家固态电池领军企业，并实现批量销售，且有产品成功装车应用于上汽集团等一线车企的固态车型上。加快海外市场拓展，项目进入收获期。2024年，公司已在芬兰设立合资公司拟建设当升科技欧洲新材料产业基地项目。

日本向中国汽车发射了一颗原子弹，中国新能源高光时刻终结？背后的原因很简单 1. 各个大的车企电池厂家都在研究固态电池，后年日本能生产，难道我们的固态电池离生产很远吗？而且现在半固态电池以及比亚迪新一代的刀片电池随时上市，日本就是量产出了固态电池也不会起到收割事态 2. 没有市场进行迭代，开门就是王炸的可能性很小。。。再说，你们就那么确定宁德时代和比亚迪手上就没有王炸？也许技术早就出来了，在能控制住市场的情况下，先用以前的技术把钱赚够了，再出王炸也是未可知的。。。。 3. 就算日本搞那么多电池产能，那请问如何获取电力能源为其充电呢？风电火电核电潮汐能样样都不行啊，就好比你把碗筷做的又多又大又精美，然后你菜吃不上两口，不还是白搭 4. 先了解了解固态电池现有应用情况，什么时候像锂电池一样应用广泛了再说？没成熟的技术，无法大规模量产的试验品，就用在车上这样的大件？的确屁股下坐着“原子弹” 5. 中国已拥有完整电动汽车产业链，要不断创新巩固优势，相信中国的电动汽车时代势不可挡。

2025年国际电池展，主题是“动力电池+储能电池+燃料电池”，看来，氢燃料电池，终于要正式走上历史舞台了吗？！氢燃料电池，正在成为新的国家战略！只是……也由此可见，“固态电池”可能并没有大家想的那么乐观吧？！最近，有传言说，2026年秋季或者2027年秋季发布的苹果iphone手机、ipad、macbook air，可能会采用固态电池…… 最近，万亿产值的低空经济正式吹响冲锋的号角，可是，目前的飞行汽车，续航里程只有30分钟左右，而且目前的电池的可靠性，在循环超过300次之后，你究竟还敢不敢继续载人飞行呢？！也就是说，看样子，2025年，固态电池，应该是不会真的有什么实质性的落地，无论是高端手机还是高端汽车或者飞行汽车，应该都还用不上固态电池。不知道2026年的国际电池展，固态电池会不会成为主题呢？！ 2025年国际电池展，将会在2025年5月15日到17日在深圳国际会展中心举办。「光线摄影世界曾兰谈天说地」「光线摄影学院曾兰老师」「光线摄影学院器材点评」