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避碰规则最新视觉报道_避碰规则中英文对照版(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-04

避碰规则

南海局势风云变幻。菲律宾频频挑衅，紧张态势持续升级，菲律宾兴风作浪的底气从何而来？南海仲裁案余波未平，菲律宾又扬言二次仲裁，中国将如何应对？近日，华阳海洋研究中心理事长、中国南海研究院创始院长吴士存做客新时代中国外交思想库《大变局》节目，深入剖析南海局势的背后动因，解读中国的应对策略，展望南海问题的未来走向。#南海仲裁案# #南海局势日趋紧张# #菲律宾挑衅违反海上避碰规则#

𐟚䠦𘸨‰‡驾照考试全攻略：从零到拿证！ 𐟚䠦ƒ𓨦考取游艇驾照？这里有一份详尽的考试攻略，助你轻松过关！ 𐟓š 理论考试内容：涵盖航海学院大学课程，包括游艇帆船构造、流体力学、轮机工程学、海洋与天气理解、驾驶操纵、避碰规则、海上安全和求生等。由海事局或航海学院教授授课，提供专业指导。 𐟓š 实操考试内容：陆地培训：消防、绳结、救生、急救等技能。海上培训：靠离泊码头、落水救援、蛇形绕标等实际操作。 𐟓š 报名条件：年龄在18-60周岁之间。体检合格，无其他限制。 𐟓š 考试周期：培训周期约14天，整体拿证周期约一个月。 𐟓š 证书效用：拥有游艇驾照，你可以合法驾驶游艇，但若驾驶租赁游艇，需有经验船长陪同。 𐟓š 总结：游艇驾照考试目前属于小众领域，每年考取人数有限。考试人群主要分为两类：游艇爱好者或从业者。 𐟚䠥‡†备考取游艇驾照，开启你的海上之旅吧！

中方公布菲船只故意冲撞的视频截图中国海警局新闻发言人甘羽3月5日表示，当天，菲律宾违背自身承诺，刻意派出2艘海警船、2艘运补船擅闯中国南沙群岛仁爱礁邻近海域，向其非法“坐滩”军舰运送物资。中国海警严格依法管控予以规制，出于人道主义对菲运送必需生活物资的1艘船只作出临时性特殊安排，现场处置合理合法、专业规范。《菲律宾星报》报道称，菲相关部门表示，一艘中国海警船只与菲海警船发生碰撞，造成后者“轻微受损”。菲一艘民用船只遭中国海警以“水炮袭击”，导致4名船上人员受伤。对此，中国海警局发布视频证据，还原事实真相。甘羽说，菲海警4407号船无视中方一再警告，违反《国际海上避碰规则》，以不专业、危险方式，故意冲撞中方正常执法的海警21555艇，导致发生轻微刮蹭，责任完全在菲方。外交部发言人毛宁在5日下午的例行记者会上表示，中国外交部已就此向菲方提出严正交涉，表达强烈抗议。中方再次敦促菲方停止海上侵权挑衅，不要采取任何可能导致海上局势复杂化的行动。中菲两国5日在海上的擦撞事故被外界视为近期南海局势紧张升级的又一事件。“南海当前的紧张局势是菲律宾单方面改变现状、急于建设永久设施、服务个别政客不正当利益需求造成的。” 中国现代国际关系研究院海洋战略研究所副所长杨霄对《环球时报》记者分析说，2024年以来，菲方加大公务船只运用，在黄岩岛和仁爱礁分别派出海警等执法船只，有计划地策动大批海上民兵船只长期滞留、冲闯寻衅，派遣高级官员乔装打扮、蒙混登舰，不安全、不专业地操纵公务舰船危险擦碰中方现场执法船只，以一系列复杂、外溢式的不负责任行动将对抗升级到极其危险的“准军事行动”层面。中国南海研究院海洋法律与政策研究所副所长丁铎博士5日告诉《环球时报》记者表示，当前菲律宾在南海的侵权行动明显地体现出策划痕迹、预谋性和目的性三大特点。菲律宾将仁爱礁和黄岩岛捆绑在一起行事，并交替在两地实施挑衅行动，相互策应和配合。菲律宾不仅在春节前后多次侵闯我南海岛礁，在中国重大政治日程期间也要借机闹事，最新事件充分说明了这一点。菲总统马科斯在访问澳大利亚期间声称，不允许任何外国势力侵占菲“哪怕一平方英寸”的领土。菲外长马纳罗4日称，菲希望和平解决与中国的海上争端，但希望中国“停止骚扰我们”。与此同时，菲参议院通过所谓的“海洋区域法”修正案，妄图以国内立法形式固化南海仲裁案非法裁决，把中国黄岩岛和南沙群岛大部分岛礁及相关海域非法纳入其海洋区域。对于菲律宾的“戏码”，中国看得非常清楚。丁铎表示：“我们是按照自己的节奏和原则在应对菲律宾的一举一动。中方依旧希望通过谈判与菲方共同管控海上分歧，而不是国际社会都不愿意看到的方式。”

英国海军通过NavyX引入新技术据英国Navy Lookout网站2024年7月12日报道，NavyX隶属于英国海军开发局，负责新技术的测试和试验，其目的是以比传统途径更快的速度为舰队提供新能力，本文将对NavyX的工作进行概述。NavyX被英国官方称为海军的“自主性、杀伤力和创新加速器”，是受美国海军NavalX的启发在2019年成立，是一个由来自政府部门、海军和工业界的22人组成的团队。其中5名海员被派往“帕特里克ⷥ𘃨Ž𑥅‹特”号试验舰，2人在位于在多塞特郡的国防作战实验室工作，其余 15 人从事项目规划和管理工作。一、海上自主NavyX的主要重点是开发无人和自主能力，该组织也有其他的项目，但目前的活动主要集中在自主化的“太平洋24”（APAC24）充气艇（RIB）的开发上。此前，NavyX对英国海军的13米“用于作战试验的海上演示器”（MADFOX）无人水面艇进行了首次试验，这项工作主要是为了探索有关USV的安全性、合规性、潜在任务和有效载荷等方面问题。在2021年9月的REPMUS演习中，MADFOX试验从岸上遥控发射了一枚“弹簧刀”300巡飞弹。与此同时，DSTL还开发了“海上自主平台开发”（MAPLE）信息架构，用于海军自主平台的任务规划和控制。这些标准化数据协议将成为未来无人系统互操作的基础，并转移到海军打击网络。该架构还计划与美国海军的通用控制系统（CCS）相兼容，未来可能成为北约标准。MAPLE还在特定场景中进行了试验，例如使用可回收诱饵防御反舰导弹以及港口保护。遥控或自主RIB的潜在应用领域包括反海盗、边境管控、持续情报搜集、海上安全等。APAC24的研发工作进展缓慢，自2016年首次展示以来，BAE系统公司与NavyX签订了建造合同，并由NavyX进行评估。2021年与一艘23型护卫舰进行了集成演示，2023年5月，该艇安装了“海鹰”多武器站（Multi-Weapon Station），进行了陆基实弹射击测试。接下来的工作是开发布放和回收方法，为海上实弹射击做好准备，并有可能参加9月举行的REPMUS 24演习。图 1 自主型“太平洋24”配置图 2 MADFOX二、XV项目按照英国国防采购标准，XV“帕特里克ⷥ𘃨Ž𑥅‹特”号的采购速度很快，2021 年 8 月商业提案就获得了批准，2022 年 7 月正式命名并验收。遗憾的是，在随后的 7 个月里，由于英国海军一直在努力认证一种完全陌生的舰艇，该舰几乎无所作为。2023年5月，该舰对帝国学院开发的量子传感器原型进行了海上测试，该项技术可以发展为一种惯导系统，其精度远远超过目前基于机械陀螺仪和加速度计的惯导系统。系统的集装箱式原型搭载在该舰的甲板上，尽管发现从钢制桥梁下通过时会产生干扰，但这一概念证明是可行的。2024年2月，量子导航技术在另一艘"赫斯特角号"（MV Hurst Point）船上的 PODS 集装箱中进行了进一步测试。2023 年 6 月和 2023 年 11 月，“帕特里克ⷥ𘃨Ž𑥅‹特”号参与了支持英国海军“导航雷达计划”(NRP) 的试验。两个雷达终端被放置在一个 PODS 容器中，天线安装在顶部，以模仿 "猎杀 "级猎雷舰上的高度。接受测试的开尔文ⷤ𜑦–聾쥏𘥟𚤺Ž SharpEye 的雷达系列包括目前安装在 23 型护卫舰上的 RT1084 和将取代 RT1007 成为舰队标准导航雷达的 RT1083 系统。2023 年 8 月，建造 XV 的达门集团向英国海军交付了该舰的数字孪生模型。在进行舰上测试之前，NavyX 将利用该数字模型在安全的环境中探索未来的技术。利用已经安装在船上的达门 Triton 远程监控和数据收集系统，可以将准确的最新工程数据与预测模型进行比较。图 3 “帕特里克ⷥ𘃨Ž𑥅‹特”号NavyX的长期目标是实现“帕特里克ⷥ𘃨Ž𑥅‹特”号的完全自主运行，在实现这一目标的过程中有多个步骤，首先，需要将舰上的传感器与MAPLE开放式计算环境集成，并可能需要在舰上添加其他传感器，这些传感器必须经过认证，与船舶控制系统连接，并与远程操作中心相连。下一步是减少操作人员，同时船舶在远程控制下完成各种天气条件下的昼夜示范航行。实现完全自主的最终目标是最难的一步，因为作为一项基本要求，在无人驾驶的情况下，船舶不得对其他海员造成危害，并符合《国际海上避碰规则》（COLREGS）。一旦满足了法规条件，就可以重点开发大型 USV 的使用场景和作战能力。利用“帕特里克ⷥ𘃨Ž𑥅‹特”号长航程的优势，该舰在2023年9月参加了北约REPMUS年度实验演习，该舰在配置了UUV、反潜能力、指控设备及SATCON系统的情况下，集成到海军打击网络中进行了各种试验。NavyX预计今年9月将再次部署该舰到REPMUS年度演习中，继续进行开发试验，甚至可能让该舰进行自主运行。NavyX正在进行的其他工作包括水上作战空间数据开发、战术数据链路的开发以及拒止环境下的海上通信方法。11 套萨伯公司“长颈鹿”1X 雷达已于 2023 年 6 月交付英国国防部，主要供陆军使用，但其中一套将由英国海军在“帕特里克ⷥ𘃨Ž𑥅‹特”号上进行测试。“长颈鹿”1X 雷达结构紧凑，可集成到大多数平台上，对无人机系统的探测和预警特别有效。图 4“长颈鹿”1X 雷达荷兰海军计划开发反潜无人艇据法国海军新闻网2024年7月5日报道，荷兰国防部和荷兰海军正在推进开发反潜战无人水面舰艇的计划，以作为其新型反潜护卫舰（ASWF）的辅助力量。2024年4月，荷兰海军设计联合体与荷兰国防部物资和信息技术司令部（COMMIT）就推进反潜战无人艇项目的设计阶段达成了协议。尽管该USV尚未成为获得资金的在册项目，但荷兰海军认为无人艇是一种潜在的反潜战力倍增器，可与新型部署低频/主动被动变深声纳的反潜战舰及其搭载的配备声纳浮标和 HELRAS 主动吊装声纳的NH90直升机进行协同工作。5月22日，在英国举行的“2024 年国防领导人联合海军活动”（CNE）会议上，COMMIT 水下作战技术部门负责人Paul Dr㶧e表示，对无人反潜艇的兴趣源于一项集成传感器和有效载荷研究。这项活动结合了作战研究和分析、建模和仿真以及初步概念设计和工程工作，将无人水面航行器和无人机确定为潜在的舰外反潜战传感器载体，以扩大新型反潜护卫舰提供的监视覆盖范围。他表示：“我们正在研究这种无人艇的主动声纳，总体上有两种可能，首先是在海上直升机中使用的吊装声纳，例如海军NH90直升机中使用的 L3Harris HELRAS或北约国家在其海军直升机中使用的 Thales FLASH 吊装声纳；第二个选择是小型化低频主动拖曳声纳系统，例如 GeoSpectrum 拖曳式可卷绕主动被动声纳。”基于系统自动化和重量等因素，由 COMMIT 领导的概念开发工作侧重于小于 12 米的紧凑型 USV 设计，其尺寸可安装在反潜护卫舰任务舱内。该USV能够在5级海况下作业（包括布放回收）及以20节的速度冲刺，续航时间不少于96小时（50%航行，50%在静止状态操作声纳），最大重量为10吨，通过吊架系统布放回收。对USV的其他关键要求包括良好的态势感知能力、高水平的系统可靠性以及鲁棒的连接性。此外，平台功能必须可靠，能够应对火灾或发动机故障等紧急情况，采用冗余的推进系统以确保在其中一个发动机故障时能够返回母舰。其他研究工作还考虑了是否可以加入运动补偿系统等。根据COMMIT与海军签订的合同，进一步完善设计的工作正在推进中，目标是在2025年底之前完成原型设计。图 5 荷兰海军反潜无人艇概念方案图 6 荷兰海军反潜无人艇概念方案土耳其海岸出现自杀式无人摩托艇据THE WARZONE网站2024年7月25日报道，在伊斯坦布尔附近的土耳其海岸发现了一艘装载了炸药的经过高度改装的水上摩托艇，该无人摩托艇很可能是乌克兰自杀式无人舰队的一部分。图 7 土耳其海岸发现的无人摩托艇图 8 根据图像制作的无人摩托艇侧视图从照片可以看出，该摩托艇配备了光电传感器、平面卫星通信天线以及其他天线。艇体通过环绕式充气护舷系统增加了浮力，艇上还绑有各种电子箱。报告称，无人摩托艇上装有两枚弹头。开源情报分析师指出，该无人摩托艇是由雅马哈WaveRunner摩托艇改装而成。这并不是乌克兰第一次将水上摩托艇改装成自杀式无人艇，2023年7月曾出现一种类似但不同的型号，在针对俄罗斯黑海舰队及刻赤大桥的袭击中曾使用过这类无人艇，乌克兰也在其他单项攻击无人艇的设计中使用了摩托艇的组件。而近期乌克兰似乎越来越多地使用商用摩托艇现货，变化主要在于制导系统的弹头。最新改装的摩托艇并没有拆除把手，在通常座垫的位置放置了一个大白盒，应该是控制箱，后方是星链天线。自从这些改装的无人艇在乌克兰出现以来，通过摩托艇平台来建造无人艇的趋势不断增长，包括美国。乌克兰广泛使用改装的摩托艇和其他小型无人艇作为动能武器，引发了大大小小的军队对类似能力的巨大兴趣。除了携带炸药执行单向攻击任务外，改装为无人艇的摩托艇还可以承担人员渗透/撤离、后勤保障和监视等任务。美国“海洋工程”公司“自由”号水下自主航行器准备第二次演示据英国简氏防务周刊网站2024年6月26日报道，美国“国际海洋”（Oceaneering International）公司称，该公司的水下机器人部门准备为美国海军以及美国国防部的国防创新单元（DIU）对其开发的“自由”号水下自主航行器（AUV）开始第二次为期一周的演示活动。该演示将于2024年6月的最后一周在“海洋工程”公司位于挪威的水下自主性试验设施处开展。这是美海军和DIU为大直径无人潜航器（LDUUV）商业系统鉴定的一部分。2024年2月，DIU授予“海洋工程”公司的航空航天和国防技术业务部门一份合同，为美国海军的先进水下系统项目办公室开发并试验作为LDUUV潜在原型的“自由”号AUV。最新一轮试验将完成第一阶段合同。第二阶段试验将包括原型开发和采购工作以及演习。第一阶段演示于2024年3月在挪威进行，同样为期一周，包括数天的海上试验。海上试验过程中，“海洋工程”公司成功演示了“自由”号AUV的许多自主能力，包括出坞、进坞、避障、任务载荷的准确放置、测量以及航渡。“海洋工程”公司还在一周之内展示了其设计、构造、操作以及维护AUV的能力。在最新一轮演示中，美国海军提供了多项设计参考任务，以进一步演示该系统的自主潜力。Oceaneering 于 2024 年 2 月被选中负责 Freedom AUV 的原型设计和开发，作为 DIU 和 USN 对 LDUUV 系统商业评估的一部分。

国海警新规生效后首次执法菲律宾运补船非法闯入仁爱礁遭管制 6月17日，一艘菲律宾运补船非法闯入中国南沙群岛仁爱礁邻近海域，中国海警依法对其采取管制措施。这是中国海警新规正式生效并实施的第三天，菲方就在敏感时间点对中国发起挑衅。据中国海警通报，当天5时59分，菲运补船无视中方多次严正警告，违反《国际海上避碰规则》，以不专业方式故意危险接近中方正常航行船只，导致发生擦碰，责任完全在菲方。中国海警在权威公告中表示，对菲船采取了警告拦阻、登临检查、强制驱离等管制措施。“登临检查”四字表明，中国海警在全面控制现场局势后，直接登上菲律宾船只进行了检查。这说明非法闯岛的菲律宾船只最终被中国海警有效管控，中方还成功登船展开全面检查。值得注意的是，此次执法行动是中国海警新规生效后的首次实践。根据6月15日起实施的新规定，中国海警可以拘留审查“涉嫌违反出境入境管理”的外国人，拘留审查期限可延长至60日。此外，对非法进入中国领海及其以内海域的外国船舶，可依法扣留。针对新规，中国外交部发言人此前表示，此举旨在“更好地维护海上秩序”。然而，包括G7国家在内的西方国家曾多次发表声明，表示坚决反对中方对菲律宾船只的所谓“暴力行为”，其中包括中国海警向非法冲滩的菲方船只发射水炮等行为。面对此次事件，菲律宾方面反应异常低调。在中国海警公布采取管制措施后，菲律宾政府、外交部门以及海岸警卫队连续数小时未作任何表态。直到全球媒体广泛报道中方声明数小时后，菲律宾海岸警卫队才发表声明称不掌握任何信息，无法提供细节。这一反应与菲律宾近期在国内疯狂渲染“中国威胁论”、鼓噪排华情绪的做法形成鲜明对比。分析认为，菲方此次保持沉默，可能是因为意识到自身行为确实违反国际法，难以在国际舆论场上占据道德制高点。然而，西方媒体并未就此罢休。在事发当天的中国外交部例行记者会上，英国路透社记者试图对中方“发难”。该记者提问称，中国海警新规规定对“坚持不离开中方认为属于自己海域的外国船只”，中国海警有权使用“致命性力量”。记者还试图模糊菲律宾补给船恶意冲撞中国船只的相关事实。对此，军事专家指出，中方一再保持克制，就是希望维护南海局势稳定，这符合中国的战略利益。因此，中方在应对菲律宾挑衅时，可能会继续以非致命手段为主，如使用水炮等。但如果菲方一意孤行，中国海警或将依据新规采取更严厉措施，如对非法侵闯12海里的部分人员进行拘留，以此警告马科斯政府停止挑衅行为。专家还强调，中国075型两栖攻击舰此前已抵达南沙群岛仙宾礁附近以西海域，这是对菲律宾的正面警告，表明中方随时可在必要时提供支援。如果发生冲突，虽然可能不会使用热武器，但船只之间的碰撞将不可避免。在这种情况下，075型两栖攻击舰以其大吨位优势可能会成为应对菲律宾海警船的有力武器。总的来说，此次事件表明，中国在维护南海主权问题上的态度更加坚定。随着海警新规的实施，中方执法力度将进一步加大。然而，中国仍希望通过和平方式解决争议，避免局势升级。对于菲律宾等周边国家而言，这无疑是一个明确的信号：在南海问题上挑战中国底线将面临更严重的后果。（本文内容基于公开报道整理，如有不当之处，欢迎指正。文中涉及的个人观点仅代表笔者立场）#我要上热门#

在广阔无垠的海洋之上，船舶犹如一座漂浮的孤岛，承载着一群特殊的生命群体。船上的生活，充满了独特的挑战与境遇，以下 18 种情况尤为突出。一、生理需求：在船上，解决生理需求绝非易事。小便可借助船上的厕所，但大便的处理却因环境特殊而变得复杂。在大型远洋船舶上，淡水资源极度珍贵。为应对这一困境，有时会在船尾焊接蹲坑，将排泄物直接排入大海。然而，这并非肆意之举。在国际海洋法规的严格约束下，船员们必须在特定的海域和条件下进行排放，以最大限度地减少对海洋生态的影响。这背后，是对环境责任的深刻认知和坚守。每一次的排泄行为，都不仅仅是个人的生理需求满足，更是对海洋生态平衡的一次谨慎考量。二、饮食习惯：船上的食物供应主要以耐储存为主，新鲜食材极为罕见。罐头食品，如鱼罐头、肉罐头、水果罐头等，以及干货，如木耳、海带、腐竹等，成为船员们日常饮食的主要组成部分。在这看似单调的食材选择背后，蕴含着对海上生存的深刻理解。远离陆地的船舶，无法随时获取新鲜食物，因此耐储存食品成为维持生命的重要保障。然而，船员们并未满足于简单的果腹。他们凭借着对生活的热爱和创造力，在有限的条件下，精心烹制出美味佳肴。一碗热腾腾的面条，或许是经过长时间的熬煮，用仅有的调料调出独特的味道。这不仅仅是为了满足味蕾的需求，更是在艰苦环境中对生活品质的不懈追求。三、作息时间：船上的生活节奏与陆地截然不同，黑白颠倒成为常态。这背后有着深刻的原因。船舶的运行需要 24 小时不间断的值守，不同的班次被严格安排，以确保船只的安全航行。船员们必须适应这种特殊的作息时间，在波涛汹涌的大海中寻找自己的生物钟。这是一场与自然规律的抗争，也是对自我身体和心理的巨大挑战。每一次的夜班值守，都是对意志的考验；每一次的调整生物钟，都是对自我适应能力的提升。四、空间狭小：船上的空间极其有限，每个人的私人空间更是弥足珍贵。在这狭小的空间里，船员们展现出了惊人的创造力和适应能力。他们如同生活在螺蛳壳里的艺术家，精心布置着自己的小天地。利用各种收纳工具，将个人物品整理得井井有条。每一个挂钩的选择、每一个小盒子的摆放，都经过了深思熟虑。这不仅仅是对空间的有效利用，更是对自我生活品质的坚守。在这有限的空间里，船员们学会了珍惜每一寸土地，也学会了在狭小中寻找内心的广阔。五、通讯不便：远离陆地的船舶，信号成为了奢侈品。与外界的联系全靠无线电，船员们仿佛成为了现代版的“海上鲁滨逊”。无线电通讯的局限性，使得船员们与家人和朋友的联系变得异常困难。通讯范围的有限性、信号干扰的不确定性，都让每一次的通讯尝试充满了期待和焦虑。在等待与陆地联系的日子里，船员们的心中充满了思念和牵挂。他们在孤独中思考着人生的意义，也在期待中寻找着心灵的慰藉。六、天气变化：海上的天气变幻莫测，前一秒阳光明媚，后一秒可能就是狂风暴雨。这是大自然对船员们的严峻考验。海洋气候的复杂性，使得船员们必须时刻保持警惕，随时准备应对各种恶劣天气。在恶劣天气来临前，他们会迅速采取行动，固定设备、关好门窗，确保船只的安全。每一个决策、每一个行动，都关乎着全体船员的生命安全。这是一场与自然力量的较量，也是对自我生存能力的深刻考验。七、安全隐患：海上作业充满了风险，各种紧急情况随时可能发生。火灾、设备故障、碰撞等危险，如同潜伏在黑暗中的猛兽，时刻威胁着船员们的生命安全。在面对紧急情况时，船员们的快速反应和应急处理能力至关重要。他们必须凭借着丰富的经验和专业知识，迅速做出正确的决策，采取有效的措施。每一次的紧急情况，都是对团队协作和个人能力的严峻考验。在这生死攸关的时刻，船员们展现出了非凡的勇气和担当。八、孤独寂寞：长时间的与世隔绝，孤独感如影随形。在这茫茫大海之上，船员们仿佛是被世界遗忘的孤独行者。远离家人和朋友的他们，必须学会在孤独中寻找内心的平静。阅读书籍、写日记、进行简单的娱乐活动，这些看似平凡的行为，成为了他们对抗孤独的有力武器。在孤独中，他们思考着人生的意义，反思着自己的行为和选择。他们在孤独中成长，也在孤独中寻找着自我。九、节日庆祝：海上过节日，别有一番风味。虽然没有烟花鞭炮的热闹，但船员们总能找到自己的庆祝方式。在这特殊的日子里，他们用自己的方式表达着对生活的热爱和对未来的期待。春节的春联、灯笼，圣诞节的彩纸、礼物，这些简单的装饰和活动，成为了他们在孤独海洋中的温暖港湾。每一次的节日庆祝，都是对家乡和亲人的思念，也是对美好生活的向往。十、文化交流：跑国际航线的船员们，有机会遇到来自世界各地的伙伴。文化交流成为了海上的一道亮丽风景线。不同国家的船员们，带着各自的文化传统和价值观，在这小小的船舶上相遇。饮食文化的差异、礼仪习俗的不同，都成为了他们交流的话题。在这过程中，他们互相学习、互相理解，增进了彼此的友谊。这不仅仅是文化的碰撞，更是对世界多元性的深刻认识。十一、健康维护：海上医疗条件有限，保持健康成为了船员们的头等大事。在这远离陆地的环境中，一个小感冒都可能引发大问题。船员们深知健康的重要性，因此他们采取了各种预防措施。加强锻炼、注意饮食卫生、保持良好的心态，这些看似简单的方法，却是他们在海上生存的重要保障。同时，他们也学习了一些简易的治疗方法，以备不时之需。在这艰苦的环境中，他们学会了自我照顾，也学会了对生命的敬畏。十二、环境保护：海上垃圾分类至关重要。船员们深知自己是海洋环境的守护者，他们的一举一动都在影响着这片蓝色家园。严格的垃圾分类标准和处理流程，成为了他们日常工作的一部分。不同类型的垃圾要分别存放和处理，以确保对海洋环境的最小影响。这是对自然的尊重，也是对未来的负责。每一次的垃圾分类，都是对自我环保意识的强化。十三、技能提升：海上生活给了船员们大量的自学时间。在这漫长的时光里，他们不断提升自己的技能，成为真正的多面手。学习外语，以便更好地与国际船员交流；学习机械维修技能，在设备出现故障时能够及时进行抢修；学习航海知识，提升自己的专业水平。每一次的学习，都是对自我能力的提升；每一次的进步，都是对未来的更好准备。十四、团队合作：在船上，团队合作至关重要。每个人都是船上大家庭的一部分，共同面对风浪。在货物装卸时，分工明确的船员们紧密配合，操作起重机、固定货物、指挥协调，每一个环节都不容有失。在抢险救灾等紧急情况下，全体船员更是齐心协力，共同应对挑战。这是对团队精神的深刻诠释，也是对人性光辉的最好展现。十五、海事法规：船员们必须熟知各种海事法规。这不仅是为了工作的顺利进行，更是为了生命的安全。国际海洋法规的复杂性和严格性，要求船员们不断学习和掌握。从国际海上避碰规则到船舶安全管理规定，每一项法规都是对船员们的严格要求。在遵守法规的过程中，他们学会了对生命的尊重，也学会了对职业的敬畏。十六、海上救援：遇到其他船只遇险时，船员们通常会伸出援手。海上救援展现了人性中最光辉的一面。在进行海上救援时，他们会先判断救援的可行性，然后使用合适的救援设备，如救生艇、绳索等。每一次的救援行动，都是对人性的考验；每一次的成功救援，都是对生命的尊重。十七、心理调适：面对海上生活的压力，船员们需要学会心理调适。保持乐观的心态是关键。通过简单的放松训练、心理暗示等方法，他们在孤独和压力中寻找着内心的平静。这是对自我心理的深刻认知，也是对生活态度的积极调整。十八、上岸休假：长时间的海上生活后，上岸休假成为了船员们最期待的时刻。那是一种从海到陆的巨大转变。上岸后的第一感受往往是兴奋和感慨，他们可能会先去吃一顿丰盛的美食，或者去逛一逛热闹的商场，感受陆地生活的繁华。这短暂的休假时光，是他们对自己辛苦付出的最好回报。在这过程中，他们重新找回了与世界的联系，也重新审视了自己的人生。

考船牌的5个关键步骤，你知道吗？𐟚䊦ƒ𓨦在香港考船牌？以下是五个关键步骤，助你顺利拿到船牌！ 1️⃣ 决定自修还是报名课程首先，你需要决定是自修还是报名参加课程。如果你选择自修，可以在网上搜索相关的二级游艇牌课程。我个人推荐“海之家”，位于湾仔，只有一家，非常不错𐟑𐟏𛣀‚ 2️⃣ 视力检查考船牌需要进行视力检查。一般来说，眼镜店都可以进行这项检查，费用大约在200-300港币之间。记得提前打电话预约哦！ 3️⃣ 报名考试如果你选择自修，可以通过邮寄、网上或亲自前往海事处提交资料进行报名。如果报名了课程，学校会帮你安排一切（可以代办）。海事处的地址是：中环统一码头道38号海港政府大楼3楼（上环站E4出口/香港站E出口）。办公时间是：上午8:30至12:30，下午2:00至4:30，星期一至五（星期六、日、公眾假期休息）。 4️⃣ 报考资格报考船牌需要满足以下条件：年满18岁通过视力测试（如果未能通过色觉测试，只可在日出至日落期间驾驶游艇）考试分为甲部和乙部，均为电脑选择题，无需口试或驾驶经验首次报考必须同时报考甲、乙部，每部分40题，考试费为1255港币，一般排期3个月如果两部分都合格，即可获得牌照，有效期至65岁，无需续牌如果只有一部分合格，可以补考另一部分，补考费为660港币，合格部分有效期为两年 5️⃣ 考试内容甲部：航行、船艺及安全掌握小型船只的特性和限制锚泊启航与止航的安全检查海图作业、定位、预算到达时间等潮汐在有限能见度下驾驶小型机动船只本地知识《国际海上避碰规则》，包括灯号、声号等船上须装载的安全设备甚高频无线电电话使用方法海事处服务风暴信号和气象紧急事故应变报告意外事故乙部：轮机知识轮机的构造和功能、启动前检查、启动和停机程序在航时的职责蓄电池和电气设备在航时的故障检修和补救办法保养甲板设备的安全操作灭火与防火希望这些信息能帮助你顺利考取船牌，享受海上航行的乐趣！𐟚

香港南丫岛两渔船相撞一人失踪

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