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mcas最新视觉报道_mcas是什么意思(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

mcas

2024年8月13日，美国海军陆战队第15海军陆战队远征部队（MEU）陆战队战斗机攻击中队（VMFA）225的F-35B闪电II飞机抵达日本岩国海军陆战队航空站。VMFA-225 的海军陆战队员暂时从日本 MCAS Iwakuni 执行任务，为第 15 陆战队的前沿部署部队以及该地区的其他行动和训练提供支持，同时与第 1 陆战队飞机联队的陆战队第 12 飞机大队进行整合。「烽火问鼎计划」「今日肥电」洋葱防务的微博视频

2024 年 10 月 11 日，在南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站（MCAS），海军陆战队战斗机攻击中队（VMFA）533 的美国海军陆战队员接收了他们的第一架 F-35B 闪电 II。F-35B Lightning II取代了麦道F/A-18 “大黄蜂 ”战斗机，提高了航空站的能力和作战水平。「今日肥电」洋葱防务的微博视频

老朋友，好久不见 𐟛늦œ€近在飞机上遇到了一个老朋友，真没想到会在这儿碰见他。五年前，我们还在西雅图的波音试飞中心一起试飞过737MAX的驾驶盘。那时候，波音总飞行师亲自上阵，我们一同体验了空难改进后的新版MCAS系统。我还记得，那次试飞后，我提出了不少意见，成为了国内第一个飞过新版MCAS的飞行员。时间一晃就是五年，这期间我一直在反思和改进。现在，737MAX已经变成了一款安全可靠的飞机。朋友们，如果你们有机会坐上这架飞机，可以放心了，它真的很安全。有时候，真觉得时间是个好东西，它能让你看到自己的成长，也能让你见证行业的进步。这次重逢，让我想起了很多过去的时光，真是感慨万千啊！

经典737为何更受青睐？𐟛뢘•️ 波音737的经典版和原版一直以来以其可靠性和高效性受到全球航空公司的青睐。尽管较新的737 MAX在燃油效率和技术上有所提升，但因其MCAS系统问题而频频发生安全事故，引发了广泛关注和质疑。相比之下，经典版的737虽然技术较为落后，但其稳定性和安全性更为航空公司所认可。如何在创新与安全之间找到平衡，成为了波音需要面对的重大挑战。✈️ 拍摄设备：佳能eos500D+ef75-300 拍摄时间：2024年6月拍摄地点：宁波栎社国际机场ZSNB/NGB

波音737 MAX：从创新到挑战波音737 MAX，这款最新一代的737飞机，确实让人眼前一亮。它采用了CFM LEAP-1B发动机，相较于上一代的B737NG，燃油效率有了显著提升，同时二氧化碳和氮氧化物的排放也减少了，噪音水平也大幅降低，这些都为乘客提供了更舒适的飞行体验。在发动机设计上，波音737 MAX也有不少创新。特别是风扇叶片，采用了复合材料制造，这不仅大大减轻了重量，节省了燃油，还提高了强度，能够承受更大的离心力，从而增强了发动机的可靠性和持久性。此外，燃油效率也有了显著提升，相较于737-700/800，其燃油利用率有了很大的提高。然而，波音737 MAX也遇到了一些挑战。在狮子航空和阿塞俄比亚航空的飞行事故调查报告中，我们发现了一个致命的缺陷：靠近机头的一个MCAS系统反复触发，导致飞机反复发送下压机头的指令。由于是系统指令，飞行员难以手动纠正，最终导致事故发生。 MCAS系统的作用 MCAS系统在737 MAX的设计中起到了关键作用。由于早期80-90年代的技术限制，楼梯车高度有限，所以在飞机设计上，机轮高度很低。但随着MAX配上了新型发动机，其直径比737NG大一些，如果安装在737NG原位置，有触地风险。因此，安装高度需要向上抬一点。这样给飞机带来的风险就是随着气流会使此机型飞机机头慢慢向上抬，这时候就需要MCAS系统测仰角对飞机进行仰角自动配平防止失速。 MCAS系统的改进为了应对这一问题，波音对MCAS系统进行了改进。首先，降低了系统的自主性以及操纵杆配平权限的相关调整，这样可以让飞行员在触发突发情况时更好地操控飞机。其次，改进了传感器数据读取方式。原来读取的是单一迎角传感器数据，现在改为读取两个迎角传感器的数据，以防止一个传感器发生误差或偶然性。总的来说，波音737 MAX虽然在一些方面取得了显著进步，但也面临着一些挑战。希望这些改进能够确保飞行安全，让乘客享受更加舒适的飞行体验。

海航与波音737 MAX 8。海航与波音737 MAX 8。波音737 MAX 8是波音公司旗下装配新发动机进行改进的喷气式双引擎单通道客机。其配备的LEAP-1B发动机使燃油成本更低，且为波音史上销售最快的型号。然而，该机型曾经历两次严重事故。2018年10月，印尼狮航的一架737 MAX 8航班在爪哇海坠毁，造成189人遇难。接着在2019年3月，埃塞俄比亚航空的同类机型也在起飞后不久坠地，机上157人全部丧生。这两次事故间隔不到六个月，原因都与机动特性增强系统（MCAS）有关。因此，波音737 MAX于2019年3月在全球范围内停飞。然而，近年来波音737 MAX 8逐渐恢复飞行。例如，2022年1月，海南航空的一架波音737MAX8型客机完成了近三年的首次飞行，从山西太原飞往海南海口。同年10月，蒙古航空也派出同类机型抵达广州白云机场。至2023年12月中旬，中国境内航司拥有的波音737 MAX8机队已达95架，并且已全部复航。

波音737 MAX9飞行记刚刚结束第二波期中考试，急需逃离Ann Arbor，于是迅速飞往纽约与朋友共度周末。这周正好赶上感恩节，不用上Recitation和Office Hours，顺便翘两天课，回到本科所在的San Diego。真是怀念加州的阳光啊！𐟥𖊊这次在JFK机场的T7航站楼待了一晚上，感觉T7相比T4的DL和国际航班，T5的JetBlue和AS的T7有点迷你。一个晚上也没几个出港航班，真是有点无聊。𐟘… 平时用UC邮箱兑换的AS MVP，这次锁定了Premium class座位。接近6小时的跨大陆飞行，还是追求一下舒适度吧。大圆航线距离2441英里，由于盛行西风，美东飞美西普遍比反方向多花一小时。很久没飞SAN了，这次preboarding有不少优先旅客，窄体机上客效率还是不高。趁着前面乘客与头顶行李空间搏斗时，经乘务和机长确认后，我就进了驾驶舱，顺便交了Flight Log。顺便和机组聊了聊，问问能不能关MCAS，还有不是ILS进近的SAN的RWY 27。这次也没怎么拍照，MAX驾驶舱进了不少次了，𐟤㠦‰几代737的驾驶舱显然先进了许多，四块大屏幕非常帅气。这次飞的是机龄7个月的MAX 9，内饰看起来很新，就是没有PTV。花了8美元买了全程Wi-Fi，这种距离的航线还是很划算的，看视频、听音乐、发信息，还能通过fr24追踪自己在哪。走去厕所的时候，感觉MAX 9的客舱真的很长，有点一眼望不到头的感觉。Cattle class的上座率估摸着有八成。从跑道31L起飞，离地后立刻转向西南，纽约空域太过繁忙，同时得避开三大机场的进场程序。SAN建在Downtown，由于建筑原因，跑道27没法使用ILS，得靠GPS目视进近。下降时两边都能看到城景，但是下降率有点高，经常感觉有很明显的压耳。在飞机上看到了夜色下的Coronado Bridge。 SAN也应该是单跑道机场中数一数二的繁忙了，离地只有5000尺时，前面还有三四架飞机等着降落，同时还有三四架飞机排队起飞，地面也异常忙碌。居然在一单跑道机场花了一小时滑进预定的机位，后来一看原来是要飞Orlando的738晚了四十分钟推出，𐟫 航班信息：航班号：AS25 起降地：JFK-SAN 机型：Boeing 737 MAX 9 N962AK

你是什么时候开始感觉到中国已经很强大了？我说个波音737MAX MCAS 导致印尼埃塞两次坠机事件！事情发生后，欧美右派媒体极尽嘲讽，说第三世界国家飞机都不会开，波音百般抵赖，FAA 拍胸脯保证说没事的，MAX 可以继续开。直到中国民航局下令停飞，全世界突然开启各国停飞737MAX 潮，由此引发了正式的 737MAX 危机大审查事件，最终查出了 MCAS 设计不合理，波音FAA 勾结暗箱操作等丑闻，此后华尔街日报不顾斯文指责中国民航局停飞是草率的，纽约时报的发文更是一幅都是中国民航局停飞才害得我们 737MAX 黄了的嘴脸，但依然没有阻挡接下来 6 年波音糟糕的股票表现。这就是中国强大的力量，一举一动都会引发各种连锁效应了！#金秋动态创作赛#

波音的堕落与重生：换人能否拯救企业文化？最近几年，波音公司在销量、财务表现和口碑上都在走下坡路，尤其是在飞行安全方面。737 Max因为MCAS系统连续坠毁两架飞机后，波音公司炒掉了CEO，以显示自己“愿意修复问题，重振旗鼓”的决心。然而，同样的故事似乎还在上演。过于重视财务报表、短期回报，忽视长期研发和质量工程，已经成为波音新的“企业文化”。毕竟，这样能让公司的股权激励最大化，被请走后还能拿到几千万美元的离职补偿。上个月，波音正式完成了对Spirit AeroSystems的收购，这家公司原本是波音在2005年剥离出去的机身制造商，当时花了9亿美元，觉得这些环节太拖累毛利率了，还能直接美化报表。现在却花了47亿美元，现金加股票，还要背上沉重的债务负担，总代价83亿美元（36亿美元是Spirit的负债）。从8月8日起，前Rockwell Collins的CEO Kelly Ortberg将接管波音。波音还为他修改了65岁强制退休的规定（Ortberg今年64岁），而即将离任的卡尔霍恩今年66岁，他在2021年被续聘时特别延长到了70岁。波音在2024年第二季度的表现也不尽如人意：营收：169亿美元，去年同期197.5亿美元，同比减少15%。商用航空：60亿美元，同比减少32%，运营亏损7.15亿美元。国防安全：60.2亿美元，同比减少2.4%，运营亏损9.13亿美元。全球服务：48.9亿美元，同比增加3%。后两者是波音的基石业务，而民用航空则亏得稀里哗啦。国防订单因为之前KC-46、空军一号、T7A这三个固定价格合同，每个季度都要亏大几亿美元。交付量92架，同比减少32.4%，其中737为70架，787为9架。营运亏损为-10.9亿美元，去年同期为-9900万美元。净亏损为-14.4亿美元，去年同期为-1.5亿美元。自由现金流为-43.3亿美元。总订单账面价值为5160亿美元。年底预计737 Max产量将提升到38架/月，当前为25架/月，787产量恢复到5架/月。波音现在最大的问题是资金短缺，每个季度烧钱如流水，净资产早就亏成负的了，流动资金也所剩无几。收购Spirit又要增加负债，后续还需要继续借债乃至增发。但反正不会死，毕竟也是独苗了。

𐟚 鱼鹰倾转旋翼机模型：历史与细节揭秘探索美军直升机世界，今天聚焦于MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机的传奇。𐟛䯸 𐟓œ 服役历史：自1962年9月30日，美国海军陆战队第265中型直升机中队（HMM-265）在北卡罗来纳州新河空军基地建军以来，其装备经历了多次变革。从UH-34“海马”到CH-46“海骑士”，再到如今的MV-22B“鱼鹰”，这一中队见证了直升机技术的飞跃。 𐟔砦补ž‹亮点：AF1的这架“鱼鹰”模型，不仅在合金含量上表现出色，还具备磁力密封货门，以及可选择的延伸或折叠倾转旋翼叶片替换件。𐟔砦—‹转机翼结构同样精致，确保了模型的动态展示效果。 𐟓𘠦‹摄道具：Air Force 1 Aircraft (Series 1) A00012 Bell 波音 MV-22B “鱼鹰”倾转旋翼机USMC VMM-265龙EP00，MCAS普天间基地（日本）合金成品飞机模型。𐟓𘊊𐟔 探索更多：想要了解更多关于MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机的故事，以及AF1模型的独特之处，不妨继续关注我们的盘点机库•模型摄影日志系列。𐟌Ÿ

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