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日本零式战机权威发布_日本零式战机简介(2024年12月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

日本零式战机

日本零式战机：从称霸天空到神话陨落，是什么样的飞机？百科酱的微博视频

民国时期，钱学森岳父蒋百里精准评价日本军队，指出其陆海军虽各有强大之处，合起来却成弱，原因便是“窝里斗”。石原莞尔称日本陆军最大敌人是海军，海军最大麻烦是陆军，二战时双方竟将 70%精力用于互拆台。如中途岛战役，陆海军战时互瞒战报，海军损失航母首相都不知。日本电影中也有陆军到海军省演习，用实弹吓唬海军的情节。追溯其源，明治维新时期陆军归伊藤博文管，有“陆主海从”规定，海军的东乡平八郎因战功修改条例成“陆海对等”，此后双方矛盾升级。陆军自行制造海上运输工具甚至航母，海军则独占先进“零式”战机。 1936 年的二二六事件更是矛盾大爆发，陆军“皇道派”刺杀高官，众多海军军官遇害，海军军舰开进东京湾对峙，虽未大战，但影响深远，“皇道派”衰落，海军军官崛起。因陆海军长期倾轧，日本军事行动大打折扣，若其不内斗，盟军在远东和太平洋或遭更重损失。日本陆海军这种奇葩矛盾贯穿二战，直至投降才结束。但为何日本陆海军始终不能放下矛盾，一致对外呢？#热点引擎计划# #历史#

𐟛렦ˆ˜机电影经典之作：从二战到现代空战 𐟎젦Ž⧴⦈˜机电影的精彩世界，以下是一些不容错过的经典之作：《珍珠港》 (2001-05-25, 美国) 《绝密飞行》 (2005-07-29, 美国) 《天空上尉与明日世界》 (2004-09-17, 美国) 《终极使命》 (1994-03-19, 美国) 《对德轰炸部队》 (1981-12, 苏联) 《激情燃烧的零式战机》 (1984-08-11, 日本) 《东京上空三十秒》 (1944-11-15, 美国) 《空中悍将》 (2000-02-15, 美国) 《烈日长虹》 (2001-05-17, 捷克) 《反斗神鹰》 (1991-07-31, 美国) 《火鸟出击》 (1990-05-25, 美国) 《野狼呼叫21》 (1988-10-04, 美国) 《塔斯克基飞行员》 (1995-08-26, 美国) 《红色机尾》 (2012-01-20, 美国) 《钻石利剑》 (1993-11-15, 法国) 《孟菲斯美女号》 (1990-09-07, 英国) 《F16空中战将》 (1999-01-12, 美国) 《盟军战鹰》 (1969, 英国) 《浴血火海》 (1951-08-28, 美国) 《晴空血战史》 (1949-12-21, 美国) 《铁鹰战士》 (1986-05-08, 美国) 《冲天飞豹》 (1999, 中国大陆) 《空中杀阵》 (2005-11-09, 法国) 《伦敦上空的鹰》 (1969-09-20, 意大利) 《虎！虎！虎！》 (1970-09-23, 日本) 《07隐形战机》 (2007-04-12, 俄罗斯) 《长空之王》 (2023-04-28, 中国) 𐟌 这些电影带你从二战战场到现代空战，体验不同历史时期的战机故事。

日本的三八式步枪和零式战机，和欧美国家的武器比起来总是略逊一筹。为什么日本人在战争中点错了科技树？现在回头看，原因其实并不复杂： 1.日本二战时期，原材料缺乏，一流的生产设备缺乏，高技术人才缺乏，生产的所有产品要求节省材料，轻便，不容易坏为基础，尤其是空军和陆军。 2.主要是二战时中国的军备太落后了加整体的实力不行，我们是农业国家，日本那时候已经是工业国家了。日本大多数武器主要针对中国战场，他们的理念是够用就行，谁叫它资源匮乏呢。 3.日本本身也是贫穷的农业国，能在东亚率先进入工业化，算很不错，最大问题是军队的决策层无远见。二战时期日本的武器装备在亚洲是一流存在，在欧美就不值一提了。 4.在“零式战机”之后，堀越二郎就开始解决“零战”防护脆弱的问题，结果由于发动机，使防护和机体强度全面提升的“烈风”下马。之后日本陆航有了四式“疾风”，海航有了“紫电改”，这两种飞机都改掉了“零战”和一式“隼”那些防护不足、机身脆弱的缺点，但生产力不足、燃料断绝和优秀飞行员缺失都使日本陆海航无以为续。总之日本的资源不足、工业水平低（相对德国、美国）和自身思想保守都限制了日本军工业。 5.日本的武器都是针对中国战场设计的，没什么大问题除了歪把子和南部手枪但都很快得到纠正，火炮口径不大是考虑到中国交通落后运输和后勤上的压力，至于太平洋和美国，那是国力上的差距，基本无解。

日本零式战机被美军地狱火战机打成“马里亚纳火鸡”！零式空重1.68吨，搭载2门20毫米机炮和2门7.7毫米机枪，被日军称为空中之鹰。但零式战机为了速度机动灵活性几乎牺牲了防护性，为了减重油箱都没有安装装甲，被美军称作薄皮棺材。在美军压倒性的火力下，一旦被击中就变成火鸡。更有意思的是，零式战斗机搭载的99式20毫米机炮，却使用的是20㗷2毫米炮弹，看这个炮弹长度就知道该炮弹绝对有问题。而在实际战斗中，99式20毫米机炮弹道相当弯曲，中远距离根本打不准。零式战斗机巡航时速300公里，挂副油箱航程3000公里。不久后的美日马里亚纳海战中，一幕极具戏剧性的场景上演了。这场本该是航母级别的对决，却被美军生生打成了“马里亚纳猎火鸡大赛”。美军对零式战机发起了降维式打击，零式战机在凶猛的地狱猫面前毫无招架之力。

二战中的暴走萝莉，驾驶B17暴打日本零式战机

据说林徽因卧室里放有两块飞机残骸，一直到去世都收藏着。一块是为了纪念徐志摩，另一块是纪念她的弟弟林恒——两个人居然都死于飞机上！从照片上看，林徽因和弟弟林恒俩人相貌真的很相似，尤其是他们的眼睛。其实，林恒和林徽因是同一个父亲，父亲叫林长民。林徽因是林长民的长女，母亲为续弦夫人何雪媛，她也是何氏唯一的女儿。除林徽因外，剩下的五个兄弟姐妹都是二娘程桂林所生，其中，与林徽因感情最好的是三弟林恒了。林恒比林徽因小12岁，从小才华横溢，很早就考上了清华大学。1935年，“一二九”运动爆发，林恒放弃清华的学业，报考了航空学校，成为中央航空学校第十期学员。结业后，林恒来到成都，执行飞行任务。 1941年3月14日，日军对成都发动空袭。中国空军第三、第五大队共31架飞机在双流上空与12架日军零式战机遭遇，但我们的战机性能远落后于日本的零式飞机，损失惨重。空战持续了将近三十分钟，中国空军第五大队有8人牺牲，飞机全毁13架，受伤8架。当时，林恒头部中弹，坠机于双流南门一带，时年二十五岁。林徽因得知三弟死讯后，悲痛欲绝。写下长篇悼念诗《哭三弟恒》： “弟弟，你永不会回来了……” 后来，梁思成托人带回来林恒遇难的一块飞机残片，交到了林徽因的手中，林徽因珍藏终生。我突然发现，那个年代抗击日本、争取民族幸福，舍身忘我的一群人，大多数出自社会精英、经济富有的群体，不知理解对不对? 林家绝不只林恒一位烈士，感人肺腑《与妻书》的作者林觉民，是林微因的叔叔，也是位烈士。林长民毕生推崇宪政和民主，反对军阀霸权，最终因参与反奉惨遭杀害，年仅49岁。林徽因的另一个叔叔林尹民，也是革命烈士，与林觉民同为“黄花岗七十二烈士”之一。可以说，林家乃中华好儿女，满门忠烈。关于文章开头提到的林徽因保存两块飞机残片，后来梁家人出来辟谣说：林徽因只有一块飞机碎片，是林恒的，就是梁思成带回来的那块。至于徐志摩死于空难后，林徽因虽说也很难过，但碍于两个人的关系，她还不至于留什么做纪念。 #我要上热门#

从“空中霸主”跌落成“火鸡”，日本人为什么不给零式战机升级？

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。#热点新知#

BF-109战斗机是德国在第二次世界大战期间广泛使用的单座、单发、单翼全金属活塞式战斗机，属于德国空军的主力战机之一，同时也是战争中综合性能最出色的轻型战斗机之一。这款战斗机以其机翼位于机身下方、配备全罩式座舱、可收放起落架以及全金属机身和机翼等多项特点，代表了当时新一代战斗机的技术水平，其性能优于日本的零式战斗机。BF-109由德国巴伐利亚飞机厂的设计师梅塞施米特设计，1935年5月29日成功首飞，并于1936年开始服役，活跃于20世纪30至40年代的战场。 BF-109是德国首款采用悬臂下单翼和可收放起落架的军用机。其外观设计采用了更多直线，结构上则合理使用了高强度薄铝板和精密压铸件，体现了当时德国工业技术的先进水平。该机的翼载为170千克/平方米，展弦比为6.065，立尾设计为半圆形，而平尾则为矩形。部分改型还设有下部斜撑杆。为了保证较大的平飞迎角，主起落架安装在翼根处的较长支撑上，但这也导致了横距过窄的问题，在野战跑道上起降时飞机容易发生倾翻。 BF-109战斗机的主要参数如下：乘员：1人长度：9.07米翼展：9.92米高度：2.5米空重：2630千克最大起飞重量：4405千克动力装置：配备一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率为1850马力最大飞行速度：710千米/小时航程：700至900千米武器系统：射击武器安装在机头上部和机翼前缘，后期型机炮放置在桨毂罩中，通常装备两门炮和两挺机枪，后期型为一门炮和两挺机枪，且可携带吊舱。

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