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gti什么车权威发布_大众gti什么车(2024年12月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

gti什么车

「我与汽车的日常」来看看啥叫钢炮！这才是真正的高尔夫GTi，纯粹是最重要的！tG老哥的微博视频

从GTI到ID3：我的购车心路历程首先，我得说，GTI和ID3根本不在一个量级上，完全没有可比性。最近看到一个主播说ID3是GTI的接班人，我真是有点不服气。毕竟，主播们也就体验一下车，发表点个人感受，而我们这些深度用户可是有实际体验的。说到ID3，确实它在前期提速上更快，但很快就会遇到瓶颈。而GTI则能一直保持稳定的动力输出。为什么我最终选择了ID3呢？其实，对于电动车，我也有用电焦虑，不确定现在的纯电动车到底成熟不成熟。所以，10万左右的电动车让我觉得很安心，不会担心什么坑或者贬值。因为价格，我对这辆车也有了很大的包容心。人有了包容之心，看什么都快乐。这小憨憨越看越喜欢，看哪里都觉得真香。当然，最大的原因还是价格。官降的4万块钱突然降下来，真是让人心动。说起来有点惭愧，开GTI的时候，车里也没什么装饰。现在这个胖墩墩里，倒是买了些可可爱爱的小东西，还安排了茶香车载香薰，那茉莉乌龙茶的香味，真是让人心情愉悦。人的快乐总是来源于预期之外的惊喜。买20万+的GTI时，因为车辆自身的通病，我也很崩溃。那时候就会想，都买到顶配了，为什么车机会这么卡？为什么故障码会这么频繁，以至于要换方向盘？为什么阅读灯会自己亮？为什么明明前后左右什么车、人都没有，还要被强制停车？…… 现在放到10万的ID3身上，出现什么小毛病（目前一个小毛病也没遇到），我都可以包容了，这让我看到这车，感受也是快乐的。而且，当我发现，这车车机和GTI系统一样，功能也如出一辙，甚至让我有了一种花小钱体验高端货的感觉。外形上，ID3有点像面包车，车内空间更大，举架更高，前脸短且圆。感觉女孩子也会更喜欢这种设计。GTI开了不到两年，目前已经卖掉。卖车不是因为不喜欢了，算是一种车辆重组。目前手里也还有油车，再入一个电车，感觉蛮均衡的。不管怎样，开车嘛，自己的体验感才是最重要的。10万多一点的车里，这台带给我的乐趣很值得。目前开了两个月，ID3的推背感加速很给力，乐趣这不就来了。

高8GTI提车1月：激情与理智的碰撞 ### 1. 为什么要买GTI？在这个油电争锋的时代，买GTI对我来说既是幸运也是不幸。其实很简单，早晚都要换电车，不如在最后的机会里再感受一下内燃机带来的激情。怎么买的？我们一家三口有两辆车，一辆是16年的昂科威2.0T，另一辆是18年的雷凌运动版1.2T。为了买GTI，我把雷凌转给了亲戚。前后看了四家4S店，最后选了离家最近的。虽然各家政策差异很大，但优惠基本都要走贷款。我趁着3月底油价上涨，大家都去看电车而油车完不成1季度销量的机会下了单。贷款最少6万，算上利息25万内落地，还送了终身小保养。对比过哪些车？虽然我一开始就直奔GTI，但谈不下价格时也动摇过。宝马325i是我考虑过的，但4S店只有325Li试驾。试驾员全程跟我说运动操控，挺无语的。其实宝马3系就是一台四平八稳的家庭车，跟我的初衷背离。如果现在换昂科威，我会倾向宝马X3。蔚来ET5让我最纠结，但最终我还是坚定了买燃油车的信念。因为4.5年后昂科威也要换，到时候电车应该更成熟了。至于特斯拉，因为进不了单位，所以没考虑过。 GTI的优缺点车机：现在的版本界面不卡了，但触控板有时候不灵，主要是空调那部分。所以开空调我基本用语音。动力：舒适模式下，初段一般，起步不快。我媳妇总觉得还没昂科威动力好。其实昂科威是家用车，初段就很灵。GTI偏中后段，20km/s以后的爆发力惊艳。运动模式下，怠速变1100-1200转了，全程高能。底盘：偏硬。日常开想家用车的感觉，DCC得在舒适模式基础上再低，甚至最低。这么说吧，这一代宝马3系，相当于GTI舒适＋模式。赛道还没上，据说运动模式就妥妥的，运动＋模式太硬。变速箱：自动模式下，低速收油有拖拽感。手动模式，这个价位没对手。昂科威是6AT，雷凌是模拟8速CVT。说实话，CVT也不平顺。这个DQ381真的是标杆了。转向：变道掉头真太灵活，车流中的小精灵。油耗：城市油耗大概10左右。关于网络争议买GTI的人，不上网看评测是不可能的。首先要感谢车评人，至少现在车机改的能用了。然后是争论，4代机有必要吗？大家都迟早换电车，多的那些马力没有什么意义。这代最大的优势就是没有GPF，排气声好听，加上利落的换挡。大众想的很明白，就是把油车比电车的乐趣和优势放大。领克没想明白，有些车评人也没想明白。最后燃油车在经历当年机械式面临的局面。燃油性能车不会被淘汰，但如何守住自身的特点并且放大，每个厂商都有自己的答案。

一嗨个性车EP.3：大众高尔夫8GTI 趁着8.5代GTI的热度，咱们来聊聊曾经让我心动不已的8代GTI吧𐟘Ž 记得在2023年的冬天，我在4S店试驾过一次。现在再开这台车，感觉依然很棒。尾标380代表着它搭载了一台强大且顺滑的EA888发动机（虽然220马力在今天看来有点不够用了），而且有丰富的自定义选项，包括可调节的电磁悬挂和可开闭的运动排气。这也是一嗨最便宜的三台个性车中唯一一台能在三千转时回火放炮的车𐟔壀‚其他实用配置也不少，比如哈曼卡顿音响系统（我评价为比极星4强），抬头显示，ACC自适应巡航，经典的GTI格子布座椅。不过有点遗憾的是，它没有A3都有的电尾门，这点有点离谱𐟘…。总结一下，我还是很喜欢它，和极星4还有CT5一样，可能会再租一次。就入手而言，很多车主都发过长期车评，触控式方向盘和车机按钮有些槽点。所以，我选择Q3 45四驱𐟚™。顺便提一句，武汉的这台车是和全国其他GTI一批的一年内新车，里程已经接近五万公里了。前轮是看不出的杂牌，后轮还是原厂的韩泰。需要注意的是，在某些工况下前轮会有挠胎和推头的情况。从南京回武汉的时候，我在武汉站门店取车，从东广场出来后车就停在P3地面停车场，非常方便。取车前第一印象就是这台车声音太大了，以至于在着车验车签字的环节我都让小哥熄火。后来咨询还车网点时得知，这台车没有被瞎改，只是久经沙场才练就了如此喧嚣的排气𐟔Š。

试驾L8，大空间高科技，但我不买 𐟚—作为一个大众8代高尔夫GTI的车主，那天和朋友路过理想店，正好有试驾车，就决定开一圈看看。毕竟销量冠军的名头可不是白来的。先说说优点吧： 𐟔𘨽樺륮𝥤篼Œ空间真的够用。无论是坐着、躺着还是跷二郎腿，都特别舒服，各种按摩和通风功能一应俱全。 𐟔𘥱幕多，音箱效果好，语音控制也很方便，基本上动动嘴就能搞定，不用动手。 𐟔𘥊 速性能不错，毕竟是电动车，实际续航应该也很给力。 𐟔𘩚”音效果确实好，相比之下，我的GTI隔音差、胎噪大，还有模拟声浪，开起来挺吵的。接下来是一些个人体会（不是差评哦）： 𐟔𙌲辅助驾驶和8代GTI的没啥太大区别，该有的功能都有。不过我更喜欢自己开车，哪怕是长途，所以这个功能对我来说没啥刚需。 𐟔𙌸的“电门”踏板脚感比较轻，细微控制的感觉没那么强。 𐟔𙦖𙥐‘盘指向性没问题，但有点轻，路面感受不是很清晰。毕竟这不是一台给驾驶者设计的车，而是为了让一家三口都舒服。 𐟔𙩡𖩅的空气悬挂具体什么感觉，城市道路试驾没感觉出来。 𐟔𙨯•驾车看着挺新的，但后座调节的时候已经有比较大的声音了。最后说说为什么现在不买：车太大——家里没地方停（老破小）车太大——不够灵活（相比GTI这不是显然么）目前阶段还是想把驾驶乐趣放在第一位。车太大——家里没有大车刚需（两口子开，不用带老人，没小孩）车太大且贵——L8定价不低，等等L5、L6出来，既便宜也更适合有小车需求的人总结：车太大最后：我认可理想L系列的品质，希望7-8年以后我要换下一辆车的时候依然希望选择理想。希望到时候的理想还活着，且活的很好 #理想L8

新款大众高尔夫：GTI版升级亮点解析 11月30日，新款一汽-大众高尔夫家族正式上市。价格方面，普通版车型售价区间为12.99万至15.69万元，而GTI版则定价为20.99万元。这次中期改款带来了不少变化。外观上，高尔夫家族分为普通版、R-Line版和GTI版三种。R-Line版采用了海外版前保险杠设计，显得更加凶悍，进气口更为夸张，并配备了R标识和新轮毂。车尾尾灯结构经过调整，隐藏式排气设计，标识变为“300TSI”。车身尺寸也有所变化，颜色选择更加丰富。内饰方面，新款高尔夫取消了双联屏设计，改为10.25寸仪表盘和12.9寸中控屏，并配备了抬头显示和升级后的车机系统。 GTI版在外观上紧跟海外版设计，前脸、大灯和轮毂都有所变化，侧面标识位置调整，车尾结构也进行了调整，增加了专属后扰流板。尺寸上，长和高略有缩小。内饰方面，GTI版与普通版相似。动力方面，普通版车型换装了1.5T发动机，性能更强。而GTI版依旧搭载2.0T发动机。在同级别车型中，普通版高尔夫的主要竞争对手是思域等车型，设计更为激进，适合家用。而GTI版则主要竞争对手是领克03+等车型，凭借品牌积淀和操控乐趣吸引消费者，但价格相对较高。总的来说，新款高尔夫的改款诚意十足，外观精致、内饰科技感强、动力表现优异。虽然也有不足之处，但总体来看，它是一款值得推荐的两厢车。消费者可以根据自己的需求和预算做出选择。

高尔夫GTI Sport，贵在哪？ 2016年的高尔夫GTI Sport与普通高尔夫车型相比，从内到外都充满了运动气息。首先，动力方面，GTI Sport搭载了2.0T发动机，提供更强劲的动力体验。此外，GTI Sport还配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识别等高级驾驶辅助功能，以及热水喷嘴，提升了驾驶的舒适性和安全性。在悬挂系统方面，GTI Sport采用了可调节软硬的悬挂设计，前麦弗逊后多连杆悬架系统，使得底盘质感明显优于普通高尔夫。车身尺寸上，GTI Sport也更长、更宽、更高，轴距也更长，提供了更宽敞的车内空间。值得一提的是，GTI Sport的操控驾驶体验与普通版高尔夫完全不在一个级别。整体来看，GTI Sport不仅在配置上更加丰富，驾驶体验也更加出色。价格方面，GTI Sport大约比普通版贵一万中，首付大约5000元左右即可开走。即使没有工卡和社安号，也可以轻松分期付款。

高尔夫GTI：30年传奇的诞生大众高尔夫GTI，这款车型自1976年问世以来，已经走过了30多年的历史，从第一代到现在的第七代，每一代都承载着无数车迷的回忆。高尔夫GTI的诞生，是为了在保持高尔夫家用定位的同时，增添更多的运动气息。 1973年，大众推出了一款甲壳虫的高性能版本，虽然市场反响不错，但研发工程师Alfons Lowenberg认为，真正的高性能车应该更加纯粹。于是，他带领团队开始秘密研发，以未上市的EA337为基础进行改良。EA337是第一代高尔夫的厂方编号，当时正值最终开发阶段。 Lowenberg的提议吸引了底盘专家Herbert Hornrich、研发主管Hermann Hablitzel以及市场部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公关部主管兼业余赛车手Anton Konrad的加入。这个团队以Scirocco为基础，通过强化悬吊、加大化油器以及近乎直通的超大口径排气管，打造出了一部速度惊人的高尔夫GTI。然而，这部车的性能过于激进，市场反应并不理想。于是，团队重新调整了方向，创造出了温和而又具备性能的第一代高尔夫GTI。从那时起，这款车型就成为了大众汽车历史上最经典的车型之一。如今，高尔夫GTI已经发展到了第七代，每一代都继承了前代的经典元素，同时不断进行技术创新，满足不同消费者的需求。无论是在城市街道还是高速公路上，高尔夫GTI都是一款让人爱不释手的车型。

提车小记：从高尔夫到ID.3的转变 𐟚—𐟒芧쬤𘀦졦Ž娧楈𐤸Š汽的ID.3，真是个惊喜！之前开的是一汽的高尔夫八代GTi，两款大众车对比起来，感受还是挺强烈的。有人说ID.3才是继承GTi衣钵的车，我觉得有点夸张了。虽然驾驶感受完全不同，但车机系统倒是挺相似的，一上车就能迅速适应，这点挺熟悉的。不过，ID.3的车机流畅多了，几乎不卡顿，这点让我很满意。网上有很多人吐槽ID.3的车机，但我觉得这很正常。你花20多万买车的时候，车机问题是不能忍的。但现在，10万出头买车的时候，这些小问题都能包容了。毕竟，价格摆在那儿呢。开GTi的时候，最怕的就是那个制动功能，经常莫名其妙就紧急停车，心脏都快跳出来了。设置调整了很多次，还是会有这种情况。没想到这次ID.3也有这个功能，被告知这是为了安全，不能根除或者刷掉。好吧，那就继续磨合吧。这次买电车也很突然，从看车到下单，两天就搞定了。本来意向白色，但看到灰色实物时，当即决定就它了。价格也是个诱饵，真是官降真香。交了1万多，新车开回家，感觉就像没花钱一样。下周去申请电表装充电桩，车子先在车库里沉睡几天吧。开了一瓶回购多次的低醇低泡甜白葡萄酒：小草。小甜水让人心情愉悦，水果味浓郁，冰镇一下更绝。对女孩子和酒精小白来说，这款酒非常友好。为自己的果断干杯𐟍𛀀

高尔夫GTI W12：梦想之车在高尔夫GTI的众多特别版车型中，GTI W12 650无疑是最独特的一款。2007年5月，为了庆祝GTI的特别日子，大众汽车推出了这款搭载W12双涡轮增压发动机的GTI车型。为了容纳巨大的W12发动机，这款车移除了后排座椅。这款车的动力表现令人惊叹，拥有650马力和720牛米的惊人动力，使得高尔夫GTI W12 650能够在3.7秒内完成百公里加速，极速更是超过了320公里每小时。尽管这款车可以在实际道路上驾驶，但它仍然是一款概念车，并未进行量产。随着时间的推移，高尔夫GTI W12 650量产的可能性变得非常渺茫。它不仅是高尔夫GTI系列中的一颗璀璨明珠，更是汽车爱好者心中的梦想之车。

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