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秦沈客运专线权威发布_秦沈客运专线图片(2024年12月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

秦沈客运专线

从制造龙头到“欧洲病夫”，德国为什么跌落神坛了？背后的原因在中国： 1.工业化能力，三要素，技术，规模，市场，占一个就能赚钱，占两个可以制定规则，占三个可以垄断，以前很长时间里，德日靠的都是技术赚钱（汽车就是技术+市场，所以他们定规则），但是随着天然拥有规模的中国，在技术和市场赶上来后，德日，甚至世界上其他所有工业化国家，都将被洗牌。过去我们工业化能力低的时候，开的是出口博览会，给他们纳投名状，现在反过来了，我们开进口博览会了，等着他们来纳投名状了。 2.说到德国制造就想到青岛了。我看过对德国建筑质量好最合理的一个解释是：当年德国就那么两块殖民地，因此为了发展都是下了血本。营建青岛的钱甚至超越了德国本土建设用的资金。这就好比如果100w就能造个合格的楼，我给你1000w，就算你过手来个什一税就剩900w，那也能盖出个pro plus版的楼。这个楼撑不到那么久简直对不起那900w。所以德棍的精工制造可能是个次要原因，力大砖飞才是质量好的主要原因。 3.当年欧洲还是我国公铁路设备的老师，当年第一条高速铁路秦沈客运专线全套引进的法国的TVM430，第一个300公里每小时级别高速动车组引的德国技术的CRH3C，甚至当年第一批动车组司机还配了德国教官，更不必说MAN到底在中国教了几个公司，现在，真是物是人非啊，欧洲除了特色旅游和足球还有啥。

「科技史上的今天」2003年10月12日凌晨1点，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈客运专线”，这标志着中国第一条快速客运专线的正式运营。（中国之声，图片来源：@国资小新）

秦沈高铁第二通道的尴尬！秦沈高铁第二通道平行于秦沈高铁的同时，还平行于京沈高铁。秦沈高铁是繁忙的，急需平行线。而京沈高铁能力利用率为51%，是较为空闲的。这样的情况下，到底是建还是不建秦沈高铁第二通道呢？从我国沿海通道建设的情况来看，秦沈高铁第二通道建设的可能性比较大。秦沈高铁虽然为沿海通道的重要组成，但显然标准是较低的，且是繁忙的，是需要替代及分流的高标准高铁线路。 #动态连更挑战# 网友们是这样说的： 1.修建秦喀连接线，既能解决京哈高铁南下的问题，又能增加其运力，也能分流秦沈客运专线压力！一举三得，值得考虑。 2.秦沈二通道高铁线路，比秦沈客专线路强多了。兼顾辽阳，鞍山，辽中，台安。最大亮点纠正秦沈客专远离盘锦市历史错误，秦沈二通道高铁引进了盘锦市区。

一楼空首先需要明确的是，快速路在我国的现行规范中是城市主干路最为高级的一种，能级在高速公路以下（如丹阜高速G1113）、城市普通主干路以上（如青年大街），是公路网的一种特殊存在。我看8u们对于地铁都是比较感兴趣的，地铁属于城市大运量轨道交通（浑南有轨电车属于中运量轨道交通），是公共交通的一部分。在严格的交通概念里，二者事实上是对立的——公路、快速路是鼓励私人交通模式，地铁是鼓励公共交通模式，二者应该做到相互补充。一些城市采用公共交通独立路权的模式建造高架桥（如厦门BRT）其实也属于公共交通。沈阳人记忆最深的快速路应属东西快速干道与南二环快速路（大二环）了。需要注意的是，这两条快速路都是东西走向的，这决定了城市最初的发展格局——比较强化东西沟通。这是因为沈阳是一座被铁路分割及其严重的城市，沈山铁路正线、皇姑屯线、长大铁路将沈阳主城区分成了皇姑、和平+沈河、大东、铁西，市内五区的格局初显。市内五区的模式是我国城市发展历史上非常典型的模式——沈河是“沈阳城”，和平是“殖民新城”，铁西、大东是工业区。但是作为经济政治核心的和平+沈河组团与其他区域连接却缺少有效的连接，就是因为铁路，那么在突破铁路才是沈阳发展的第一要务。（目前这个已经逐渐变成了突破浑河限制）沈阳的前两条长快速路规格非常高，连续桥梁可以横穿市区核心区（和平+沈河），车道数也十分多（记不起来刚开始建设的时候是几车道了）。世纪之交的年代，是属于沈阳、属于东北的“鲜花”与“烈火”的时代。世纪之交的年代，还有沈大高速、秦沈客运专线，高速公路与高速铁路的第一，当时都属于这座城市。而在交通的层面，实际上是沈阳在做一种新的探索——大尺度交通的进展，这应该是受到了当时年代快速城镇化思潮的影响，也就是“兴建卫星城”——这个思路从21世纪广场深埋的信中相信就能看见类似的表述。

一天完成两T梁浇筑，这条高速建得“高速”！ 11月5日，随着后黑台岭公铁转体T构现浇梁最后一方混凝土的顺利浇筑，由中国铁建投资集团投资建设、中铁十六局集团承建的辽宁凌绥高速公路5b标项目的两座涉铁转体T构作业全部浇筑完成，标志着该项目“百日大干”再一次取得突破性进展。 11月以来，中铁十六局集团项目部时刻关注绥中地区气温变化情况，争分夺秒地和时间竞赛，选择转体施工最佳窗口期，制定实施了24小时轮班全员值班制度，增加施工人员320余人、投入机械设备114台，分三班轮流施工作业，于5日凌晨2点完成了北大甸子公铁转体T构现浇梁浇筑施工，上午8点完成了后黑台岭公铁转体T构现浇梁浇筑施工。凌绥高速5b标段是全线预制梁施工最多、跨铁路施工难度最大的标段，其中上跨京哈线秦沈铁路和沈山铁路的两处立交桥为全线的重难点工程，此次转体梁T构的顺利浇筑为2025年的转体施工顺利进行、确保实现2025年10月提前通车目标奠定了坚实的基础。 #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁#

𐟚‚探秘东北列车之旅𐟚‚ 𐟚‚ 想要体验一场别样的火车旅行吗？那就跟随我们的脚步，一起探秘进出东北的列车之旅吧！𐟚‚ 𐟌 长期以来，进出东北的直通列车一直是人们回家、工作、旅游的交通首选。这些列车不仅连接了东北与关外，更成为了人们心中回家的温暖记忆。𐟏 𐟚‚ 在哈局管内，有众多南下普速列车始发或终到。其中，不乏跨越天南海北的哈海神车，也有哈局王牌的华东四直特。这些列车不仅连接了哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江等城市，更将佳木斯、绥化、海拉尔等地的旅客送往远方。𐟚‚ 𐟗𚯸 运行图显示，这些列车中绝大部分都需要通过秦沈客专/沈山铁路。作为全国第一条客运专线，秦沈客专是沿海通道的主要组成部分，也是沿线重要的交通通道。虽然现在客专处于GDZTK混跑的状态，普速列车需要在客专上进行待避，但这也为旅客提供了更多的出行选择。𐟚‚ 𐟌„ 此外，还有一部分哈局范围内始发前往西部的列车，如K1381/2/3/4、K995/6/7/8等。这些列车通过集通线进出东北，后续再通过京包、包西等铁路干线前往目的地。这样的路线设计，为旅客提供了更加丰富的旅行体验。𐟚‚ 𐟌Ÿ 值得一提的是，哈局范围内始发车站的通达度近年来已经逐步提高。现在，基本可以在一到两天之内到达南下目的地。这样的便捷交通，无疑为旅客提供了更多的出行选择和更好的旅行体验。𐟚‚ 𐟎‰ 那么，你准备好踏上这场探秘东北列车之旅了吗？让我们一起期待这场别样的火车旅行吧！𐟚‚

振兴新突破霜降｜辽宁加快东北海陆大通道建设推进省际通道互联互通一年来，辽宁省交通厅推进东北三省一区交通战略合作共谋一体化融合发展，交通运输合作取得扎实成效。高速公路联网加密工程取得新突破，建成通车阜新至奈曼等2条高速公路，加力提速京哈改扩建、凌绥等7条高速公路建设，年内还将新开工建设秦沈、新阜2条高速公路，届时在建高速公路达到9条1049公里。京哈高速改扩建工程和本桓、凌绥等3条高速公路，将提前至2025年年底完工投用。沈白高铁力争明年9月底通车。黑龙江普速铁路已连通绥芬河、同江、黑河等9个口岸城市。今年3月29日，东北三省一区多式联运发展联盟在沈阳成立，目前已有194家企事业单位加入联盟，稳定运营海铁联运精品班线达到68条。省交通厅专项安排4500万元奖补资金，支持多式联运重点企业和大型工矿企业海铁联运工程示范创建。前三季度，全省海铁联运量突破130万标箱，同比增长20%，占比达13.5%，总量、占比两项指标继续排名全国前列。运输结构调整不断优化，绿色运输占比达89.5%。全省铁路货运周转量占比达23.8%，高出全国平均水平8个百分点；水路货运量、货运周转量同比分别增长27.7%、25.7%。TIR国际道路运输“一网双站三辐射”的物流网络稳定运营，培育TIR国际道路运输企业5家，累计完成发送货物44车次，通关货值突破亿元，作业量跃居全国前列。此外，推进省际班车定制客运，开通沈阳至吉林辽源、通化、靖宇等城市客运线路7条；推进省际客运公交化改造，已开通辽宁清原至吉林梅河口、吉林榆树至哈尔滨等公交化线路4条。在跨省联合执法方面，开展严重超限超载货车运输专项整治行动，严厉打击“百吨王”等8项严重违法违规运输行为，年初以来，三省一区共处理违规企业300家。实施港口设施能力提升工程，辽宁港口承担了东北内陆腹地54%的原油、61%的成品油和56%的铁矿石上下水。今年3月，东北三省一区多式联运发展联盟成立，目前已有194家企事业单位加入，稳定运营海铁联运精品班线68条。实施亿元以上重点项目22个，长兴岛港区油化品等16个泊位和盘锦港10万吨级航道建成投用。仙人岛30万吨级原油码头、太平湾10万吨级航道等25个项目开工建设。强化综合客货枢纽引领和集散功能，实施枢纽场站项目30个，大连北站交通枢纽等7个项目完工投产，大连金州湾新机场开工建设，沈阳机场二跑道完成国家立项审批。另外，辽宁省推动港口收费标准平均下降10%，高速公路进出港集装箱实施5折优惠，上半年累计节约作业和运输成本1.8亿元。国际海洋运输业务不断拓展，大连中韩客货班轮航线恢复运输，开辟大连至智利、墨西哥、印巴等集装箱班轮航线15条，全省国际班轮航线总数达到200条。泊位口岸持续扩大对外开放，已完成大连港、营口港等14个泊位口岸开放验收；粮食和能源运输能力增强，稳定运营北粮南运三主一辅大通道和煤炭能源北中西三条主通道；国际航线进一步拓展，新开通和恢复沈阳、大连机场至莫斯科、海参崴、法兰克福等12条国际航线。研究推动新能源船舶燃料港口供应链布局，成立东北亚绿色船燃供应链联盟，启动锦州转运基地全球最大单体低温液氨储运项目建设。辽宁将继续推进重点交通项目建设，加强东北三省一区交通运输互联互通合作，推动东北地区综合交通运输效率进一步提升，支撑东北经济更好地服务国内国际双循环。总监制｜左震策划｜隋海刘丽娜主编｜毕小男文案｜钟瀚文海报｜李丹编辑｜小娴稿件来源｜北斗融媒新华网出品｜小辽编辑部

秦沈二线怎样建设才合适呢？其实只需连接葫芦岛北和锦州北就行。秦沈客专从秦皇岛站出发，终点是沈阳北站，全长404公里，沿途主要的大站只有葫芦岛北站和锦州南站这2个，锦州、葫芦岛的居民是秦沈客专的主要乘车群体。参照津保铁路，锦州南到沈阳北之间只有200公里，里程较短，沿途上下车的客流量小，所以没必要进行升级，维持现有路线就可以。鉴于京沈高铁和朝凌高铁350线路已经存在，没必要再新建高铁进京通道。同时考虑到赤峰、朝阳人民南下的问题，只要把葫芦岛北站——锦州北站连通，建成350高铁线路，就可以让整个局面都活跃起来，而且建设成本低、效益好。#旅游#

虽然沈阳西站位于于洪区且暂停了客运业务，但这并不代表它会成为历史。从铁路规划图来看，秦沈第二通道经过沈阳西站。具体而言，只有高铁列车以沈阳为终点站时，才会停靠沈阳北站；若终点站在长春、哈尔滨方向，秦沈客专列车到沈阳后只停靠沈阳西站。我觉得这是个很明智的做法，既能促进沈阳西站的繁荣，又能让吉林、黑龙江的百姓更早到家，真的很不错。#旅行交流分享#