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mcas最新视觉报道_mcas 737max(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

mcas

经典737为何更受青睐？𐟛뢘•️ 波音737的经典版和原版一直以来以其可靠性和高效性受到全球航空公司的青睐。尽管较新的737 MAX在燃油效率和技术上有所提升，但因其MCAS系统问题而频频发生安全事故，引发了广泛关注和质疑。相比之下，经典版的737虽然技术较为落后，但其稳定性和安全性更为航空公司所认可。如何在创新与安全之间找到平衡，成为了波音需要面对的重大挑战。✈️ 拍摄设备：佳能eos500D+ef75-300 拍摄时间：2024年6月拍摄地点：宁波栎社国际机场ZSNB/NGB

波音737max8复飞指南：安全性与飞行规定

2024年8月13日，美国海军陆战队第15海军陆战队远征部队（MEU）陆战队战斗机攻击中队（VMFA）225的F-35B闪电II飞机抵达日本岩国海军陆战队航空站。VMFA-225 的海军陆战队员暂时从日本 MCAS Iwakuni 执行任务，为第 15 陆战队的前沿部署部队以及该地区的其他行动和训练提供支持，同时与第 1 陆战队飞机联队的陆战队第 12 飞机大队进行整合。「烽火问鼎计划」「今日肥电」洋葱防务的微博视频

老朋友，好久不见 𐟛늦œ€近在飞机上遇到了一个老朋友，真没想到会在这儿碰见他。五年前，我们还在西雅图的波音试飞中心一起试飞过737MAX的驾驶盘。那时候，波音总飞行师亲自上阵，我们一同体验了空难改进后的新版MCAS系统。我还记得，那次试飞后，我提出了不少意见，成为了国内第一个飞过新版MCAS的飞行员。时间一晃就是五年，这期间我一直在反思和改进。现在，737MAX已经变成了一款安全可靠的飞机。朋友们，如果你们有机会坐上这架飞机，可以放心了，它真的很安全。有时候，真觉得时间是个好东西，它能让你看到自己的成长，也能让你见证行业的进步。这次重逢，让我想起了很多过去的时光，真是感慨万千啊！

2024 年 10 月 11 日，在南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站（MCAS），海军陆战队战斗机攻击中队（VMFA）533 的美国海军陆战队员接收了他们的第一架 F-35B 闪电 II。F-35B Lightning II取代了麦道F/A-18 “大黄蜂 ”战斗机，提高了航空站的能力和作战水平。「今日肥电」洋葱防务的微博视频

波音737 MAX：从创新到挑战波音737 MAX，这款最新一代的737飞机，确实让人眼前一亮。它采用了CFM LEAP-1B发动机，相较于上一代的B737NG，燃油效率有了显著提升，同时二氧化碳和氮氧化物的排放也减少了，噪音水平也大幅降低，这些都为乘客提供了更舒适的飞行体验。在发动机设计上，波音737 MAX也有不少创新。特别是风扇叶片，采用了复合材料制造，这不仅大大减轻了重量，节省了燃油，还提高了强度，能够承受更大的离心力，从而增强了发动机的可靠性和持久性。此外，燃油效率也有了显著提升，相较于737-700/800，其燃油利用率有了很大的提高。然而，波音737 MAX也遇到了一些挑战。在狮子航空和阿塞俄比亚航空的飞行事故调查报告中，我们发现了一个致命的缺陷：靠近机头的一个MCAS系统反复触发，导致飞机反复发送下压机头的指令。由于是系统指令，飞行员难以手动纠正，最终导致事故发生。 MCAS系统的作用 MCAS系统在737 MAX的设计中起到了关键作用。由于早期80-90年代的技术限制，楼梯车高度有限，所以在飞机设计上，机轮高度很低。但随着MAX配上了新型发动机，其直径比737NG大一些，如果安装在737NG原位置，有触地风险。因此，安装高度需要向上抬一点。这样给飞机带来的风险就是随着气流会使此机型飞机机头慢慢向上抬，这时候就需要MCAS系统测仰角对飞机进行仰角自动配平防止失速。 MCAS系统的改进为了应对这一问题，波音对MCAS系统进行了改进。首先，降低了系统的自主性以及操纵杆配平权限的相关调整，这样可以让飞行员在触发突发情况时更好地操控飞机。其次，改进了传感器数据读取方式。原来读取的是单一迎角传感器数据，现在改为读取两个迎角传感器的数据，以防止一个传感器发生误差或偶然性。总的来说，波音737 MAX虽然在一些方面取得了显著进步，但也面临着一些挑战。希望这些改进能够确保飞行安全，让乘客享受更加舒适的飞行体验。

波音737MAX8在中国复飞，南航首航今天，波音737MAX8在中国迎来了复飞时刻。南航CZ3960航班从广州起飞，目的地是郑州。通过南航app和多个航班动态软件可以确认，这次执飞的机型是737MAX（也称为737-8）。这意味着，在因为两起空难而停飞了近四年后，波音的737MAX机型终于在中国重新开始了商业载客运营。航班动态软件还显示，今天下午南航还有一架737MAX飞机计划执飞广州到武汉的航班。目前，中国还有多家航空公司超过90架的737MAX处于停飞状态。 737MAX的停飞始于2019年3月10日，当时埃塞俄比亚航空的一架737MAX飞机在起飞6分钟后坠毁，造成157人遇难。这是继2018年10月29日印尼狮航610事件后，相同型号飞机第二次引发空难。中国在第二天就宣布停飞境内96架737MAX飞机，随后全球各国也纷纷跟进。在737MAX停飞之前，中国737MAX的在役机队数量占到了全球的四分之一以上。之后，波音对引发空难的机动特性增强（MCAS）系统进行了改进，美国等多国已在2021年底陆续复飞737MAX。2021年12月2日，中国民航局也发布了针对737MAX8飞机改装的适航指令，为737MAX的中国复飞迈出了重要的一步。中国共有97架737MAX飞机停飞，其中国航16架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。目前，国内的737MAX用户已经开展了飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作。据记者了解，福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司还已经申报在22/23冬春航季计划使用737 MAX机型执飞航班。不过，直到今天，南航还是第一家恢复737MAX商业运营的国内航司。有国内航司人士对记者透露，在完成相关改装和培训等准备工作后，国内航司复飞737 MAX已没有政策限制，是否复飞可由各家航司根据市场情况决定。而去年由于多地疫情频发，出行需求不高，国内航司本身还有大量飞机停场，复飞737 MAX的积极性也没有那么高。不过，相比上一代机型，737 MAX的经济性更高，更加省油。从这一角度来说，选择使用737 MAX执行航班将是更优选择。一旦有第一家航司做出复飞的实际行动，预计其他航司也会陆续跟进。

波音的堕落与重生：换人能否拯救企业文化？最近几年，波音公司在销量、财务表现和口碑上都在走下坡路，尤其是在飞行安全方面。737 Max因为MCAS系统连续坠毁两架飞机后，波音公司炒掉了CEO，以显示自己“愿意修复问题，重振旗鼓”的决心。然而，同样的故事似乎还在上演。过于重视财务报表、短期回报，忽视长期研发和质量工程，已经成为波音新的“企业文化”。毕竟，这样能让公司的股权激励最大化，被请走后还能拿到几千万美元的离职补偿。上个月，波音正式完成了对Spirit AeroSystems的收购，这家公司原本是波音在2005年剥离出去的机身制造商，当时花了9亿美元，觉得这些环节太拖累毛利率了，还能直接美化报表。现在却花了47亿美元，现金加股票，还要背上沉重的债务负担，总代价83亿美元（36亿美元是Spirit的负债）。从8月8日起，前Rockwell Collins的CEO Kelly Ortberg将接管波音。波音还为他修改了65岁强制退休的规定（Ortberg今年64岁），而即将离任的卡尔霍恩今年66岁，他在2021年被续聘时特别延长到了70岁。波音在2024年第二季度的表现也不尽如人意：营收：169亿美元，去年同期197.5亿美元，同比减少15%。商用航空：60亿美元，同比减少32%，运营亏损7.15亿美元。国防安全：60.2亿美元，同比减少2.4%，运营亏损9.13亿美元。全球服务：48.9亿美元，同比增加3%。后两者是波音的基石业务，而民用航空则亏得稀里哗啦。国防订单因为之前KC-46、空军一号、T7A这三个固定价格合同，每个季度都要亏大几亿美元。交付量92架，同比减少32.4%，其中737为70架，787为9架。营运亏损为-10.9亿美元，去年同期为-9900万美元。净亏损为-14.4亿美元，去年同期为-1.5亿美元。自由现金流为-43.3亿美元。总订单账面价值为5160亿美元。年底预计737 Max产量将提升到38架/月，当前为25架/月，787产量恢复到5架/月。波音现在最大的问题是资金短缺，每个季度烧钱如流水，净资产早就亏成负的了，流动资金也所剩无几。收购Spirit又要增加负债，后续还需要继续借债乃至增发。但反正不会死，毕竟也是独苗了。

海航与波音737 MAX 8。海航与波音737 MAX 8。波音737 MAX 8是波音公司旗下装配新发动机进行改进的喷气式双引擎单通道客机。其配备的LEAP-1B发动机使燃油成本更低，且为波音史上销售最快的型号。然而，该机型曾经历两次严重事故。2018年10月，印尼狮航的一架737 MAX 8航班在爪哇海坠毁，造成189人遇难。接着在2019年3月，埃塞俄比亚航空的同类机型也在起飞后不久坠地，机上157人全部丧生。这两次事故间隔不到六个月，原因都与机动特性增强系统（MCAS）有关。因此，波音737 MAX于2019年3月在全球范围内停飞。然而，近年来波音737 MAX 8逐渐恢复飞行。例如，2022年1月，海南航空的一架波音737MAX8型客机完成了近三年的首次飞行，从山西太原飞往海南海口。同年10月，蒙古航空也派出同类机型抵达广州白云机场。至2023年12月中旬，中国境内航司拥有的波音737 MAX8机队已达95架，并且已全部复航。

你是什么时候开始感觉到中国已经很强大了？我说个波音737MAX MCAS 导致印尼埃塞两次坠机事件！事情发生后，欧美右派媒体极尽嘲讽，说第三世界国家飞机都不会开，波音百般抵赖，FAA 拍胸脯保证说没事的，MAX 可以继续开。直到中国民航局下令停飞，全世界突然开启各国停飞737MAX 潮，由此引发了正式的 737MAX 危机大审查事件，最终查出了 MCAS 设计不合理，波音FAA 勾结暗箱操作等丑闻，此后华尔街日报不顾斯文指责中国民航局停飞是草率的，纽约时报的发文更是一幅都是中国民航局停飞才害得我们 737MAX 黄了的嘴脸，但依然没有阻挡接下来 6 年波音糟糕的股票表现。这就是中国强大的力量，一举一动都会引发各种连锁效应了！#金秋动态创作赛#

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