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蔚来融资最新视觉报道_蔚来股票的十大股东(2024年11月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

蔚来融资

李斌：蔚来从全球募了 189 亿美金（约 1371.16 亿元人民币），放在中国发展智能电动汽车产业。蔚来成立十周年，平均算下来每年融资 13.7 亿。别的不说，蔚来融资能力绝对一流，也是新势力里面融资最强最多的。 #新星闪光计划##蔚来#

冬日生活记录中国目前融资能力最强的男人，继许皮带和贾会计之后的融资天才，蔚来创始人李斌将市值七百亿的蔚来融资到了1000亿，堪称神迹！李斌，安庆人，毕业于北京大学，2000年创立易车网，2014年创立蔚来汽车公司，并于同年资助胡玮炜创办共享单车并亲自取名为摩拜！2018年出售摩拜并获得1000倍的回报！2024年宣布明年蔚来将实现全方位盈利！ #冬日生活记录# #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

「蔚来发布2024年第三季度财报」还有一个奇怪的事情，「蔚来又融资33亿」财报称，2024 年9 月29 日，本公司已就投资于蔚来控股有限公司（「蔚来中国」）（其持有92.1% 控股权的中国子公司）与合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新技术产业投资有限公司及国投招商投资管理有限公司（统称为「战略投资者」）订立最终协议。就此，战略投资者将向蔚来中国投入现金总额人民币33亿元。同时，蔚来将向蔚来中国投入现金总额人民币 100亿元（统称「投资交易」）。于投资交易完成后，蔚来将持有蔚来中国88.3% 的控股权。此外，蔚来亦有权于2025年12月31 日之前，按照投资交易的相同价格及条件，向蔚来中国额外投资人民币200 亿元。

#对话中国好公司##新质生产力走访# 参观了蔚来，是有特色的好公司，融资能力强劲，风口来了就会牛起来 1. 蔚来坚持纯电路线，而且有极具特色的换电体系，投资了许多换电站。这在全球都是很独特的，车本身质量也不错。客户服务体系也很独特，客户不止是买车，而是成了“父母”，养成式关注蔚来的发展。老车主向朋友圈推荐蔚来，是所有品牌中比例最高的。 2. 这些特点决定了，蔚来是有特色的好公司，能感觉到管理层和员工很有热情和愿景在做事。这也感染了购车客户和参观者，让人印象深刻。听秦力洪秦总（图一）介绍公司发展和理念，系统了解了情况，很不错。刚三季度营收出来了，卖了6.18万辆车，同比增11.6%，环比增7.8%。 3. 公司每年都亏损，还没有盈利，经常需要融资，三季度亏损44亿，这是不少人担心的问题，营收186.7亿同比降低2.1%。但这就是公司选择的道路，做高端品牌，投入重资产做换电，经常有分析文章从财务角度找问题。 4. 参观之后，也很快明白了，为什么蔚来总是能融资成功。蔚来是值得投资的好公司，用户粘性高，高端市场份额很好，30万以上纯电车占了60%份额，这对品牌价值是非常好的迹象。而蔚来销量连续三个月过了两万，有走量的，也有高端的。在合肥新桥机场边有自营的第二工厂，这里不是江淮代工。 5. 如果中国家庭财富明显上升，突破瓶颈，蔚来销量就可能爆发，风口迟早要来。创始人李斌说2026年盈利，2025年销量翻倍，这是非常可能的。品牌站得稳，是蔚来最大优势，服务有特色，服务营收已经占到了11%，本身是盈利的。换电是重资产，可以有差异化优势。 6. 蔚来最根本的力量源泉，还是中国大市场。图三，中国新能源车已经占比过半，一年超过1000万辆了！美国所有车也就1300万辆。中国新能源车占比会继续提升，很快就相当于美国加欧洲最大的德国市场！这么大的盘子，蔚来在其中占据了高端品牌形象和市场份额，投资者不难看出潜力。我认为风口很快就来了，很可能就是这次资本市场牛市决定的，经过彷徨，牛市走下去了，蔚来的客户也就来了。

189亿美金！蔚来从全球投资人投资机构拿到的投资总额！这融资能力真的太强了！189亿美元，换算成人民币1020亿！「蔚来」

小马智行昨晚IPO了，这个迟到的IPO，为一段智能驾驶创业画上了一个逗号（还远不是句号，对投资人来说是感叹号）。暗涌Waves记述了小马智行的融资故事。第一轮融资，小马智行只见了4家机构，其中红杉和IDG表示支持。红杉的周逵到美国出差，认识了当时还在百度美研的彭军。彭军有次回北京，联系周逵，说准备跟楼天城出来创业，做无人驾驶。周逵听说后，迅速拉上了沈南鹏和富欣两位红杉的合伙人找彭军。第二轮融资，红杉促成了蔚来资本入局。彭军在B轮融资的时候一天见五六个投资人，五源则是在这一轮领投。 2020年2月，小马智行以30亿美元的估值拿到了丰田4亿美元的投资，估值较上一轮犯了两倍。（PS 丰田在国内还投资了Momenta）小马智行2021年IPO受阻后，也遇到了资金压力，这时候得到了中东资金得支持。2022年，中阿基金投资。次年10月，沙特基金投资。小马智行得D轮融资估值为85亿美元。昨晚IPO开盘涨13%，收跌7%，市值42亿美元。

联合快报 | 上海萍乡商会到访数据宝；零一万物拟分拆出独立AI游戏公司；闪极科技获数千万元A轮融资；欧冶半导体完成数亿元B1轮融资；巴西食品公司拟收购河南一食品加工厂；蔚来计划明年提升毛利率；又一家外资宣布加仓中国资产；联想创投等入股戴盟机器人…… 网页链接

「蔚来已向有关部门报案」几个月前不是有胡塞武装发言人声称用火箭击中了了美国航母吗？消息瞬间惊爆全球，微博上很多吃瓜群众一路跟踪进展。没过过久，美国军方就有了回应：没有，没有的事。于是大家吃瓜更兴奋了，产生了新的段子：一个黑老大，被无赖打了一个巴掌，无赖兴奋的四处宣扬：“快看呐，黑老大被我打了一个大逼兜，黑老大被我打了一个大逼兜。” 按照正常逻辑来讲，以黑老大的名声与手段，随便吩咐手下干点事情，无赖下场应该非常惨才对。但现实是黑老大公开发声：没有，无赖没有给我大逼斗。今天看到蔚来这个事，这个事有两个蹊跷首先截图上显示为比亚迪员工，其次是作价156亿收购51%的蔚来股份。且不说蔚来的多次融资让股份有多么分散，以及斌子的绝对投票权了，这个价格，比亚迪要有多强的实力，才能让众多套牢股东血亏90%卖给他啊。所以这个事肯定是谣言。但最蹊跷的不是这里，最蹊跷的是蔚来管理层的反应。正常对兜里还有500多亿现金的企业来讲，有人声称拿156亿收购你一半的资产所有权，一般人会把这人当傻帽，不予理睬。郭德纲说：“我和火箭专家说，你那火箭不行，燃料不好。我认为得烧柴，最好是烧煤，煤还得精选，水洗煤不行。如果那火箭科学家拿正眼看我一眼，那他就输了。” 而现在却报案了。不是不应该报案，让造谣的人得到应有的惩罚是应该的，但我总觉得反应有点过头了。如果斌子发一条微博调侃一下156亿这个数字，公关效果直接拉满，格局也比报案直接提升一个级别了。不理解管理层的逻辑。这事如果在小米汽车身上发生会怎样呢？我觉得会这样（用雷军的口音）：”这位朋友比较关心我们小米汽车的未来，我很感谢，比亚迪是一家伟大的企业，但我想，我们在比亚迪眼中不会只值这么一点钱。也谢谢大家的关心，我们小米汽车月交付已经突破20000，这对于我们来说是一个新的里程碑，更是第一个伟大的时刻。请大家期待我们最新SUV车型的发布。“ 瞬间赢得无数好感。蔚来管理层要不要从这个角度参考一下？

特朗普当选，马斯克的能力会得到超常发挥，对中美关系、科技企业长期收益。马斯克论财力全球首富，资产2万亿，论创新谨慎无人能敌，他的建议将要影响特朗普整个执政时间。中美贸易摩擦一定是长期存在，加征关税、封锁高端科技，中低端二流科技公司一定在中国，对我们科技类公司构成长期利好，我们目前持有的服务器、算力、芯片我们会坚守到底。汽车产业也是同样是上面的逻辑，不过我们传统汽车转型之路是非常艰难的，未来不会超过五家，剩下的那么多生存都很困难，造车新势力就看他的融资能力，有想象空间就能融钱，如果能有蔚来李斌这样营销能力未来三五年也是没有问题的，不过还是非常看好汽车智能端，比如智能座舱、通过雷达、摄像头等传感器等等产品。我们做不了龙头，对于细分产品应该是有很大的市场，可以叫弯道超车。@$寒武纪-U(SH688256)$$中芯国际 sh688981$「马斯克」

蔚来换电站：电动汽车时代的“加油站” 蔚来的换电站，这个看似简单的设施，实际上是一个精心设计的资产证券化模型。截至2024年10月30日，蔚来已经在全国布局了2602座换电站，平均每站投资约200万元。虽然表面上看这是一笔不小的支出，但正是这些换电站成就了蔚来最具想象力的融资故事：固定资产抵押。与传统4S店和充电桩不同，换电站选址往往在城市的黄金地段，这些地段的未来增值预期，成为了银行评估的重要加分项。而在合肥政府的背书之下，这些资产的评估价值被不断放大，形成了一个可以持续加杠杆的良性循环。从用户体验的角度来看，换电站解决了一个看似小众但却真实存在的痛点：等待时间。就像北京的司机宁愿绕行五环也不愿堵在三环一样，用户愿意为3分钟换电付出比15分钟快充更高的成本。这种时间差带来的体验优势，让换电站成为了蔚来品牌溢价的有力支撑。更有趣的是，换电站的选址逻辑颠覆了传统的“先有用户，再有服务”的路径。蔚来选择了更激进的打法：先布局换电网络，用基础设施的存在感来刺激周边的购买意愿。这种“基建先行”的策略，在高端市场显得尤为奏效。武汉蔚能电池资产的剥离，则是这个模式中更为精妙的一环。通过将电池资产独立运营，蔚能不仅获得了单独的融资渠道，还能将租赁收入转化为稳定的现金流预期。这种资产证券化的玩法，在新能源汽车行业开创了先河：电池不再是成本包袱，而是可以不断再融资的优质资产。数据显示，单个换电站的日均服务车次在50-70次之间，按照每次换电的服务费来算，年化收入可达180万元左右。这个现金流的持续性，正是金融机构最看重的。与前置仓的即时配送不同，换电站的布局更像是加油站的逻辑：沿着城市主干道和高速公路，每隔50公里设置一个网点，就能基本满足用户需求。这种“不动点”服务“动态流量”的模式，让运营效率的天花板被大大抬高。李斌的团队显然深谙其中的经济学原理：当单站的固定成本被摊薄到足够多的服务次数之后，边际成本就会变得极低，这正是规模效应最直观的体现。不过，蔚来的故事并非没有隐忧。市场普遍担心的不是换电站的可行性，而是收入端的增长瓶颈。在特斯拉的降价攻势下，高端纯电市场的蛋糕究竟有多大，仍然是个未知数。但有一点是确定的：当其他品牌还在为充电基建发愁时，蔚来已经用换电站撬动了一个可以持续自我循环的金融杠杆，这或许就是资本市场始终对其偏爱的原因。

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