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回正力矩最新视觉报道_转向回正力矩包括哪些(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

回正力矩

腾势N7试驾：豪华与运动的完美结合感谢绍兴迪荡腾势体验店的范哥为我们提供了这次腾势N7长续航性能版的试驾机会，指导价33.98万元。以下是我对这款车的全面体验报告。机械素质体验 𐟚— 动力总成：腾势N7的动力表现非常出色，每个模式下都能提供随踩随有的动力响应，特别线性。云辇-A智能底盘的加持使得车身姿态控制极佳，地板油时完全没有眩晕感。日常推荐Eco模式，已经非常快了。刹车脚感：CRBS系统标定非常好，电制动和机械制动衔接线性，不会像某些车型那样深一脚浅一脚。标准回馈模式很好用，加大回馈模式个人不太习惯。刹车踏板前半段制动力度不大，中后段随着踩踏加深而增强，比较线性，制动脚感非常舒适。底盘表现：云辇-A智能底盘使得侧倾抑制、大脚油门起步抬头、刹车点头等抑制极好，总体表现堪称惊艳，特别是在紧急制动时，稳定性和舒适性非常出色。在赛道上体验时，底盘极限高，车身姿态中性，满足激烈操控需求。滤震效果：量产版本滤震效果给95分，大震动过滤有高级感和隔绝感，非常干脆，没有任何余震。试装车连续小震动有点碎，不过余震不算多（量产版本已经改善不少），考虑到云辇-A智能底盘的持续OTA进化，小细节的优化应该不是问题。隔音表现：总体给90分，风噪、路噪、胎噪和动力总成电机隔音都相当好，唯独在高速行驶时，路噪有些许增大。转向手感：接近满分，回正力矩和随速增益明显存在，阻尼感非常均匀，有一定分量感和极强的中心感。日常使用推荐舒适模式，运动模式稍微有点发塑。静态体验 𐟛‹️ 内饰氛围和用料：内饰氛围感和用料称得上豪华，配置几乎入门即顶配。车机使用高通骁龙778g 5g芯片，流畅度、语音控制等都是行业一流水准，各层菜单使用逻辑非常清晰，操作逻辑等同于安卓Pad，上手难度几乎为0。座椅舒适度：整车采用Nappa皮质，非常细腻，座椅十分舒适且支撑感较好。后排靠背角度很舒缓，坐垫长度足够，由于使用CTB技术，电池没有侵占车内纵向空间，腿部空间非常舒适，是这个价位电车中非常舒适的后排。总评 𐟌Ÿ 腾势N7定位豪华家用同时兼顾运动，在这个价位带来奢华内敛的氛围。在云辇的加持下，机械素质层面几乎无可挑剔，是我近期开过最惊艳的国产电车，整体完成度极高。在软件细节和静态体验上也相当走心，是这个价位的六边形战士，产品力相当可观。

M7试驾体验：空间、驾驶感受全解析 1. 𐟚— 试驾环境：问界销售点较少，试驾需要排队，大部分来访者是35岁以上的中年男性。 𐟚˜ 车型展示：经过两个门店，展车都是老款M7，缺乏参考价值。试驾的是新款M7智驾版。 𐟛‹️ 空间体验：前排调整至舒适坐姿后，后排空间仍有两拳半的距离，属于中上水平。 𐟒𚠤𙘥感受：后排乘客在通过沙井盖和沟坎时，能感受到大部分震动被过滤掉。但在横向变向时，车辆有些晃动。高速行驶时（约60公里/小时），座椅通风声音和空调噪音较为明显，且声音偏大。此外，低速刹车时，车辆有轻微点头现象。 𐟚™ 驾驶体验：方向盘回正力矩较大，车辆给人一种稳重的感觉。驾驶体验优于理想L9，感兴趣的朋友可以进一步了解。

一汽大众ID.4试驾：电动车新标杆？在全球新能源汽车市场中，挪威无疑是领军者，尤其在2023年7月的汽车销售中，电动车占据了约90%的市场份额。而大众的ID.4在挪威的销量中脱颖而出，成为市场上的佼佼者。𐟏† ID.4作为大众电动车的主力车型，不仅在销量上表现出色，其车型大小也符合主流SUV的标准，使得它在竞争激烈的市场中脱颖而出。𐟚— 今天，我有幸亲身体验了这款备受瞩目的电动车，以下是我对它的试驾感受： 𐟛 ️ 动态表现令人惊喜，尤其是底盘和悬挂系统，它在同价位电动车中表现出色，提供了清晰且高级的驾驶感受。 𐟚栥ˆ𙨽槳𛧻Ÿ设计巧妙，提供了D和B两种模式，用户可以根据需求进行调节。即使是在B模式下，刹车的感觉也相当柔和，不会让人感到不适。 𐟔„ 转向系统虽然表现一般，但回正力矩有些奇特，指向性尚可，但在转弯时需要额外注意，因为有时会感觉转向过于灵敏。 𐟔‡ 隔音效果令人满意，尤其是在底盘和后备箱区域，但风噪方面还有待改进。 𐟒蠥Š襊›输出平稳且线性，响应迅速，这无疑是电动车的一大优势。总的来说，一汽大众ID.4在试驾中展现出了令人印象深刻的性能，尤其是在底盘悬挂和动力输出方面，它无疑为电动车市场树立了新的标杆。𐟌Ÿ

轮胎动态侧偏仿真：Abaqus显式分析最近，我们采用Abaqus-Explicit显式分析算法来研究轮胎的动态侧偏过程。这个方法能够比较准确地反映轮胎在侧偏和侧倾过程中的迟滞环。以下是我们的研究成果和一些有趣的发现。纯侧偏仿真与试验对比 𐟚— 首先，我们进行了纯侧偏的仿真和试验对比。结果显示，仿真和试验的侧偏角数据非常吻合。在侧偏角为8000度时，仿真和试验的侧偏力矩分别为6000 N和4000 N。随着侧偏角的增加，仿真和试验的差距逐渐减小，最终在120度时几乎重合。侧倾侧偏仿真与试验对比 𐟚™ 接下来，我们对比了侧倾侧偏的仿真和试验结果。在侧偏角为8000度时，仿真和试验的侧偏力矩分别为130 N和70 N。随着侧偏角的增加，仿真和试验的差距也逐渐减小。在120度时，仿真和试验的结果再次重合。轮胎有限元模型的简化 𐟔犊为了更高效地进行仿真，我们对轮胎的有限元模型进行了简化。这不仅减少了计算时间，还提高了仿真的准确性。此外，我们还解决了仿真中的沙漏问题，进一步改善了数据的波动性。纯侧偏与侧倾侧偏显式仿真结果对比 𐟓Š 最后，我们对比了纯侧偏和侧倾侧偏的显式仿真结果。在纯侧偏过程中，仿真和试验的回正力矩分别为80 N和70 N。而在侧倾侧偏过程中，仿真和试验的回正力矩分别为130 N和70 N。这些结果进一步验证了我们的模型和方法的有效性。总的来说，我们的研究不仅展示了Abaqus显式分析在轮胎动态侧偏仿真中的优势，还为轮胎设计和性能评估提供了宝贵的参考数据。希望这些结果能为相关领域的科研人员提供一些有用的信息和启发。

日产逍客Qashqai：老车新体验今天本来要去公司，结果发现其实我是休息的！于是接待完预约客户后，我就直接回家了。途中顺便进去看了看日产逍客Qashqai，心想反正这款车也快被淘汰了，顺便看看现款也不错。 𐟘 静态体验外观设计：逍客的外观设计虽然经过多次改动，但总体来说并没有过时。线条简洁，整体看起来还是很有韵味的。内饰方面，前排座椅的承托力特别好，即使是最低配也没有腰托，但腰部支撑还是很到位的。座椅宽大，包裹性稍差。后排座椅看起来宽大，但实际上腿部空间并不充裕，头部空间倒还不错。坐垫角度太平，连我这个短腿都几乎没什么承托，靠背角度也是同级别中最陡的。内装风格：内饰和仪表盘的设计风格跟七八年前的日产差不多，显得有些老旧。不过功能区设计清晰，易用性还不错。中央储物空间是一格两杯架，扶手箱容积很大。门板拉手是立式的，没有储物空间，下沿储物空间也一般。后备箱纵深在同级别中算是不错的，毕竟车长摆在那里。开口不算大，但横向和竖直方向的利用率还是很高的。简而言之，内装设计虽然老旧，但还算好用，低配版本更素一些。 𐟎‚ 动态体验动力系统：2.0L发动机搭配日产传统的JTC变速箱，这套动力总成即使在两驱车型中，油耗表现也算是下游水平。日常驾驶时，传动效率和响应都还不错，挑不出什么大毛病。发动机运行品质不错，防火墙隔音在同价位中绝对是最好的之一，3000转都毫不恼人。底盘悬挂隔音也很好，唯一缺憾就是速度上到80之后A柱那边风噪明显。NVH做得不错，对整车动态高级感有明显的帮助。转向系统：电子感非常强，阻尼感几乎没有变化，对于普通消费者来说可能觉得轻盈，但如果对转向追求更高的话它肯定会让你失望。指向性还不错，回正力矩也不够强，虚位不是很明显。底盘悬挂完全舒适导向，只要激烈驾驶一下，车身支撑不到位的问题就会显露无疑。日常开的话真的蛮舒服的，尤其搭配前排座椅的承托。驾驶视野：坐姿可调范围很大，但方向盘可调范围有点小。最近开的转向灯拨杆离手指最远的一台车（我再三确认了没开远光），该部件是高频率使用的，明显影响驾驶体验。 𐟤 小结这车放在五六年前，绝对是出类拔萃的选择。逍客的价格并不高，低配虽然配置较差但性价比还是在的。大温地区现车大把，随到随买，在现在这个缺车的大环境下姑且称之为‘滞销’。可能现在大家都去买别家的车了，也可能在等换代？无论何时市场总会给出答案。以后加拿大市场可能不会有逍客【kicks加大换代】

𐟚—现代沐飒配置与性能解析𐟔 𐟌Ÿ现代沐飒，作为老款IX35的升级版，不仅外观内饰焕然一新，配置和性能也大有乾坤！𐟚˜ 𐟒ꥊ襊›方面，沐飒搭载2.0L自然吸气发动机，搭配6AT变速器，虽然不是最强，但非常适合家用。油门调校平缓，驾驶起来相当顺手。𐟑Œ 𐟛㯸在驾驶辅助功能上，沐飒拥有L2+级别的自动驾驶技术，自动跟车和车道保持功能都表现出色。在舒适模式下，起步轻快，爬坡时虽有些迟钝，但总体表现值得称赞。𐟑 𐟛‹️滤震方面，沐飒基于i-GMP架构打造，满足舒适需求。坐姿合理，重心设定得当，高速行驶时稳定性好，受横风影响小。𐟌쯸 𐟕𙯸转向系统采用电动转向技术，不同驾驶模式提供不同的转向助力回馈。运动模式手感最重，家用SUV来说相当顺手，回正力矩线性自然。𐟑€ 总的来说，现代沐飒在配置和性能上都表现出不俗的水准，值得考虑哦！𐟤”

猫爪车主必看！同款烦恼？ 𐟚— 驾驶体验问题：每天早上启动车辆，踩刹车时会听到嗡嗡的异响，令人困扰。车机系统启动时，倒车影像卡顿严重，影响倒车时的距离判断，4S店也无法解决。车内语音助手“小欧”在主驾驶位置不灵敏，而副驾驶位置的语音助手却非常灵敏。自动雨刮系统存在问题，小雨时刮得太过用力，大雨时却不够给力，进入地下室后甚至还在刮。刹车系统调校不佳，轻踩时车辆点头明显，刹车力度不线性，总体表现不佳。 𐟔砥…𖤻–方面：方向盘回正力矩不足，电子感过强，指向性一般。悬挂系统虽然有一定的厚重感，但余震过多，偏硬且侧倾大，快速过弯时信心不足。相比之下，海豚的悬挂感受更佳。推背感表现不错，电机功率充足，深踩油门超车时非常爽快，比海豚的超车体验更佳。 𐟓 总结：这款车适合女性车主慢慢驾驶，更像是一款花瓶车。只要不出大毛病，阿弥陀佛了。

今天预约了上门试驾，感受了目前最火爆的比亚迪dmi轿车，动力和平顺和纯电一样，减震也中规中矩，转向真是过于贴心地轻，回正力矩大的一批，唯独不习惯的也很理解的就是轿车被迫有了suv的高视野，可能未来多数都是这种高效能工具属性拉满的私家车了，总体预期喜悦感小于失落感，曾经百花齐放的燃油时代真是渐行渐远了

试驾江西五十铃全新瑞迈：低扭强！换挡还平顺【配置】发动机排量为2.5L，最大马力达到了105千瓦，峰值扭矩360牛米，与之匹配的是一颗来自采埃孚的8AT变速箱。【试驾】 ——新出的低扭很强，能感觉到柴油机那颗躁动不安的心，有了新变速箱的加入，整台车开起来也非常舒服，如果大家真拿这台车来工作的话，建议上自动挡，市区走走停停也比较累，男人嘛，对自己好一点。新变速箱把发动机的动力梳理的非常到位，很平顺，遇到上坡也会根据路况来调整换挡时机。 ——前悬采用双叉臂的悬架，操控起来比想象中的要好很多，方向盘的指向很清晰，回正力矩也比较线性，动力也非常跟脚。 ——该车支持两驱、四驱以及低速四驱，能够满足在极端情况下走一些烂路。另外，车辆还具有陡坡缓降功能，在平时休息的时候也可以开着这辆车，带着家人稍微出去野一下。

作为ND1 MX5前车主和两辆BRZ/GR86车主，无法掩盖我对ND3的喜爱，顺便讲讲两辆车的详细对比：动力：GR86马力大50匹无论是主观感受还是客观成绩，动力还是明显更好的。红线都是7500转，但ND3这个机器感觉转速攀升的更快，运转更细腻一些，60公里以下动力感觉反而更轻快，油门也更线性细腻。[good]日常开MX5胜，绝对动力GR86胜。转向：ND3相比ND2和ND1的转向有提升，摩擦感更小了，中心区响应也有提升，回正力矩的随速增益终于有了，整体和86比更休闲家用。GR86转向比更快，更精准犀利而且沟通感更好。GR86胜。操控性：ND3侧倾稍微小了点，但激烈开还是那种软趴趴的感觉。快速过弯还是很软很粘，像拧麻花一样的感觉，车头和车尾都在干不同的事情。GR86过弯则是非常犀利而且铁板一快的扎实。GR86完胜。[嘻嘻][good] 滤震：ND3胜，底盘更柔顺，而且在弯中遇到颠簸的抗干扰能力感觉比ND1提升了很多很多。[good] 两辆车虽然同为轻量化后驱乐趣跑车，但侧重点不同。MX5更像随心所欲的驾驶者玩具，开着是休闲和自由的感觉，走街和兜风更有乐趣。更轻盈灵活，底盘更柔顺，但不改的话激烈驾驶还是会觉得太软了。[污] GR86/BRZ更像是犀利严肃的驾驶机器，激烈驾驶更有乐趣，动力更强，转向更快更精准更有沟通感，在弯中车身扎实铁板一块。平民手动轻量化后去跑车已经只有这两位了，希望它们都能延续传承下去让给多人享受到快乐。[嘻嘻][good]

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