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沪宁城际最新视觉报道_沪宁城际铁路(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

沪宁城际

沪宁高铁换新标！380D来袭最近，沪宁城际高铁的部分标杆列车换上了CRH380D型列车。G7004次列车从22日起，G7002次从23日起，G7001次从24日起，都换上了380D型列车。 𐟚… 这款高端的庞巴迪动车组，时隔多年后再次回归沪宁城际高铁的标杆列车，真是让人期待不已。这次我选择体验G7017次列车。 𐟓𘠤𛥤𘋦˜露€些列车实拍：图1️⃣：前序列车G7014次到达终点图2️⃣：独特的车门设计图3️⃣：二等座车厢的内饰，座椅套是亮蓝色图4️⃣：一等座车厢的内饰，座椅套是亮红色图5️⃣：特等座车厢，位于车头两端，座椅宽度和1+2座椅布局与其他车厢不同图6️⃣：餐车布局别具一格，既有餐座区域又有常规售票的二等座区域图7️⃣：吧台样式的设计图8️⃣：高茶几的设计，与BSP相似图9️⃣～𐟔Ÿ：无障碍设施位于6车（重联时，和14车），空间非常宽敞图1️⃣1️⃣：豪华的无障碍卫生间，充满欧系风格图1️⃣2️⃣：大件行李处，空间充足且结实图1️⃣3️⃣：部分车厢吊顶高度稍低，这是380D系列的一个小特色 𐟒ᠦ›𔦍⨽楞‹后，乘坐沪宁市区老站的高铁大站快车，再也不用乘坐老旧的CRH2C型动车组了，乘车体验有了显著提升。

徐淮、连镇铁路体验：速度与舒适度的差距 𐟌Ÿ 2011年，我第一次乘坐高铁，从无锡站到南京站，当时沪宁城际铁路给我留下了深刻印象：没有石子，水泥板铺装的无砟轨道，最高时速可达304公里/小时。我以为所有高铁都是这样的标准，直到12年后，我第一次乘坐连镇徐淮铁路，才发现并非如此。 𐟚„ 连镇徐淮铁路有砟轨道，硬件设施有限，最高速度仅为249公里/小时。列车在扬州东站和丹阳站之间需要大幅度降速，因为途中有两个大弯。此外，列车车型多为CRH2C，也就是车友们俗称的“带鱼”。 𐟒” 由于这些原因，我觉得从苏北到苏南的大动脉并没有一步到位，乘坐时间较长，速度较慢，体验也较差。希望未来能有更多的改进和提升。

沪宁城际高铁窗外秋色镇江~栖霞南京ⷥ—京市栖霞山风景名胜区浪摄人偶豪二代的微博视频

沪宁城际高铁沿途窗外风景栖霞-南京站南京浪摄人偶豪二代的微博视频

四川中路126弄5-21号，原为沪宁铁路局（通和洋行设计），安顺洋行旧址。该弄路面狭窄，系当地建房时逐渐形成的一条通道。由元芳洋行建造，砖木结构，1911年竣工。如今内部脏乱差，老建筑已不堪重负。「手机摄影」「上海老房子」「跟着微博去旅行」上海ⷤ𘊦𕷥䖦𛩥—京东路皓江公馆

【大修！无锡著名立交】#无锡身边事# 近日旺庄路公铁立交下穿通道大修项目（旺庄路匝道-珠江路）正式开工建设！预计2026年4月竣工 𐟎‰𐟎‰𐟎‰ 旺庄路公铁立交下穿通道大修项目（旺庄路匝道-珠江路）起于旺庄路匝道，自西向东沿线下穿兴源路、沪宁铁路、沪宁城际铁路、兴昌路、终于珠江路，全长558米。项目同步实施道路、桥梁、下穿通道、管线、交通、照明、景观及消防工程。

上海铁路博物馆：亲子游好去处今天从弘安里步行去图书馆还书，正好路过铁路博物馆。每次路过都看到里面有人在参观，但一直没进去看看。今天心血来潮，买了10元的门票，发现这里特别适合带孩子来了解铁路的发展历史。还有一个可以模拟的动车操控室，小朋友们一定会喜欢。 𐟓– 上海铁路博物馆位于1909年建成的沪宁铁路上海站（老北站）旧址上，这座建筑具有典型的英式古典风格。博物馆是全国和上海市的科普教育基地，以科学发展观为指导，通过史料和实物展示从十九世纪六、七十年代铁路进入中国后，上海及华东铁路一百多年的发展历程。特别展示了铁路生产力的变化和发展。 𐟓 开放时间：周二至周日 09:00-11:30；13:30-16:30（周一不开放）地址：静安区天目东路200号如果你对铁路历史感兴趣，或者想带孩子体验一下动车操控的乐趣，这里绝对是个不错的选择。

𐟚„ 沪宁城际“先行号”特快列车的辉煌历程 1. 𐟚‰ 起源与首航：1996年4月1日，中国首列快速旅客列车“先行号”从上海站启程，开启了中国铁路既有线提速的先河。这趟列车的时速达到了140公里，从上海到南京全程仅需2小时48分。 𐟌𑠥‘展与影响：“先行号”特快列车的成功运营，为中国铁路后续的提速和高速列车的发展提供了宝贵的经验。它的出现不仅展示了既有线提速的潜力，也推动了中国铁路在提速方面的不断探索和实践。此外，这趟列车的运行还改变了人们的出行方式和观念，提升了铁路在中长途旅客运输中的竞争力，对中国铁路运输的发展产生了积极影响。 𐟔„ 后续变化：随着铁路技术的进步和列车车型的升级，“先行号”特快列车在车辆配置和运行速度等方面可能进行了改进和优化。然而，随着中国铁路高速列车的普及，“先行号”特快列车逐渐不再是铁路运输的最先进代表，但它在中国铁路发展史上的地位依然不可忽视。

在我国现阶段，有部分高铁线路已实现盈利：其一为京沪高铁，其绵延 1318 公里，将北京与上海紧密相连，堪称国内盈利颇丰的高铁线路典范。京津城际同样表现出色，它贯通北京与天津，线路长度 120 公里，鉴于京津两地一体化进程深入，该城际铁路盈利状况一直较为可观。广深港高铁连接广州与香港，总里程达 141 公里，每日开行车次众多，作为京广高铁的向南延伸部分，在运营效益上收获颇丰。沪宁城际把上海与南京串联起来，长达 301 公里，设计时速达 350 公里，其盈利态势稳定，在长三角交通网络里占据重要地位。沪杭高铁连接沪杭两地，每日车次频繁，线路运营接近饱和状态，经济效益显著。宁杭高铁则是南京与杭州之间的重要纽带，日均车次稳定，是长三角地区关键的纵向交通要道。在这些线路里，京沪高铁盈利能力最为突出，建成仅仅 3 年便开启盈利模式，仅 2024 年上半年，其营业额就高达 200 亿元，净利润达 60 亿元。可以预见，伴随时间流转以及运营模式持续创新与优化，我国将会有更多高铁线路摆脱亏损局面，实现盈利增长，进而为国家发展贡献更大力量，推动我国交通基础设施建设与经济社会协同共进迈向新高度。#旅行#

连镇高铁：长三角的轨道交通新动脉 𐟚„ 连镇铁路，作为国家快速铁路网和长三角城际铁路网的重要组成部分，连接了苏北、苏中和苏南地区，将连云港、淮安、扬州等地与上海、杭州等长三角中心城市紧密连接。全长约305公里，设计时速为250公里。这条高铁线路北接陇海铁路和青盐铁路，中连徐盐、新长、宿淮、宁启铁路，南接沪宁城际铁路，形成了苏北、苏中、苏南地区与长三角中心城市之间的无缝对接。连镇高铁的开通将极大提升这些地区的互联互通性，助力打造“轨道上的长三角”。

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