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纽约出租车前沿信息_纽约出租车价格(2024年12月实时热点)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

纽约出租车

上世纪七八十年代统治纽约的杂牌出租车，外形是与时代格格不入的五十年代圆头圆脑风格，却成为影视剧中的常客，《出租车司机》中罗伯特德尼罗，开着它穿梭于鱼龙混杂的纽约市区，而在老友记中，它是菲比的私家车，在游戏《GTA.Vice City》中玩家可以驾驶它度过迈阿密那个盛夏。这辆车就是1960-1982年的“切克马拉松”。切克汽车成立于1922年，总部位于美国密西根洲卡拉马祖市，虽然切克汽车生产了一部分民用车，但其主要销量来自于各大出租车公司的批发，而生产于1960年的“切克马拉松”便是他们名垂千史的一作。作为一家小厂，切克的机械部件几乎全部选择外购，更将压缩成本的技能发挥到了极致。切克马拉松前悬挂来自于福特，动力悬挂、刹车、方向盘和转向机构来自于通用，而水箱则来自于AMC Matador。由于坚固的结构，低廉的成本，切克马拉松几乎垄断了纽约市的出租车行业。以至于纽约州政府对切克公司进行了反托拉斯调查，其受欢迎程度可想而知。此款产品长度来到了36.5cm，比乐高康塔什还长一些，方向盘与前轮联动，全车门可开合，后备箱还有公文箱彩蛋。 #国产积木# #拼奇积木# #积木车# #纽约出租车# #切克马拉松#

在清华读本科纽约大学读研的男子，上班后因倍感压力选择开出租车

回顾男子清华读本科，纽约大学读研，上班后因压力大选择开出租车

北京男子清华读本科，纽约大学读研，上班后因压力大选择开出租车

#美国日常# 出租车在美国城市中比较常见，尤其是在机场、火车站和主要商业区。出租车可以直接在街上拦停，也可以通过电话或应用程序预订。出租车内通常比较干净整洁，司机服务也较为规范。出租车的计价方式一般根据里程和时间计算，不同城市的收费标准可能会有所不同。攻略：在上车前，确认出租车的计价方式和大致费用。如果对路线不熟悉，可以使用地图导航软件查看大致距离和路线，以避免司机绕路。在行程结束时，要向司机索要发票。在一些大城市，如纽约，还可以选择乘坐黄色出租车，它们是城市的标志性交通工具之一。

【马斯克Robotaxi被批评是儿戏！Waymo 前 CEO：马斯克过度自信，把自动驾驶出租车“当儿戏”】特斯拉 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 大肆渲染的自动驾驶出租车发布会不但没打动投资者，还招致了对手的批评。谷歌姊妹公司 Waymo 是特斯拉在自动驾驶领域的主要对手，该公司前 CEO 约翰・克拉菲克 (John Krafcik) 认为，马斯克和美国前总统特朗普一样过度自信，根本没有认真对待自动驾驶出租车业务。克拉菲克在 2021 年辞去了 Waymo CEO 职务，但仍然活跃于电动汽车行业。目前，他担任电动汽车创业公司 Rivian 的董事会成员。他把马斯克与特朗普进行了对比。“特朗普曾在 2016 年说过，‘就算我站在纽约第五大道向人开枪，我也不会失去任何选民的支持，明白吗？’特斯拉昨晚的发布会重现了这一幕，马斯克则扮演了特朗普的角色。”克拉菲克称。克拉菲克指出，如果一家公司真的想打造一个安全、便捷的自动驾驶出租车业务，它就不会像昨晚展示或说的那样。他表示，特斯拉在大规模生产供公众使用的自动驾驶出租车之前可能会面临障碍。自动驾驶汽车安全专家菲尔・库普曼 (Phil Koopman) 称，特斯拉需要获得联邦政府的许可才能大规模生产和销售没有方向盘或踏板的汽车。克拉菲克还表示，特斯拉自动驾驶出租车的座椅看起来离地面较低，这可能会给老年乘客和残疾人带来困难。 “像 Waymo 这样的自动驾驶出租车公司使用更高的车辆形态，并配备高位传感器，以提高便捷性、舒适性和安全性，而特斯拉自动驾驶出租车在所有这些属性上都做了妥协。”克拉菲克称。截至发稿，特斯拉尚未就此置评。（IT之家）

拉坦ⷥᔥᔯ𜈒atan Tata），印度最有影响力、最得民众好评的商业巨头之一，将家族企业塔塔集团成功转型为全球知名跨国财团的总舵手，于10月9日在孟买去世，享年86岁。塔塔集团在声明中宣布了他的死讯，但未具体说明死因。路透社报道称，他曾在医院的重症监护室接受治疗。商界巨头拉坦ⷥᔥᔦ˜率”塔集团的第五代董事长。在他担任董事长兼首席执行官的21年间（1991年至2012年），集团利润增长了50倍之多。集团的主要收入来自海外销售的知名塔塔产品，如捷豹、路虎汽车以及泰特莱茶。在业务遍及全球的同时，拉坦ⷥᔥᔤ𙟤𘍥😦𗱨€•国内市场，塔塔集团在印度的影响力得到了前所未有的扩张，印度的中产阶级几乎每天都离不开塔塔的商品和服务。《纽约时报》形容称，印度人早上喝塔塔茶，用塔塔Photon通信服务上网，观看塔塔Sky的电视节目，乘坐塔塔出租车，或者驾驶自己的塔塔汽车，并使用由塔塔钢铁制造的无数产品。尽管自2010年代起，印度已有其他家族企业集团在收入和估值上能够与塔塔集团一较高下，有些甚至超过了塔塔集团。但没有任何一位新兴巨头能享有拉坦ⷥᔥᔥœ襅줼—中的声望：他因将大部分财富用于慈善事业，以及为资金不足的初创企业提供天使投资而广受赞誉。塔塔集团的独特股权结构也为拉坦ⷥᔥᔥ➦𗻤𚆤𘪤𚺩텥Š›。集团母公司塔塔之子公司持有集团大多数股份，而塔塔家族成员捐赠的慈善信托基金则持有该公司三分之二的股份。总理莫迪于拉坦ⷥᔥᔩ€世当晚称其为“富有同情心的灵魂和非凡的人”，并表示他“始终致力于让我们的社会变得更好”。在拉坦ⷥᔥᔦ�𚡦졦—导Œ印度政府为其举办高规格国葬，孟买所在的马哈拉施特拉邦宣布为其设哀悼日。联邦内政部长等高级官员出席其葬礼，印度首富安巴尼等商界巨头也悉数到场，比尔ⷧ›–茨等全球政商名流、宗教领袖等也纷纷发文悼念，葬礼现场更有不少群众自发前来，足见其社会影响力。拉坦ⷥᔥᔤ𚎱937年12月28日出生在英国殖民统治下的孟买。他的家族属于帕西族群，帕西人的祖先是公元前从波斯逃离迫害并在印度寻得避难的祆教徒。塔塔家族在19世纪通过与中国的鸦片贸易和纺织厂积累了财富。到拉坦的父亲纳瓦尔ⷥᔥᔯ𜈎aval Tata）成为家族企业的副董事长时，塔塔集团已经深深扎根于多个制造业和商业领域。纳瓦尔ⷥᔥᔥ趤𚆤𘀤𝍥 ‚亲苏尼ⷥᔥᔯ𜌤𝆥𝓦‹‰坦和他的弟弟吉米还是孩子时，两人就分居了。兄弟俩由富有的祖母抚养。“我的童年很幸福，但随着我和弟弟长大，由于父母离婚，我们面临了不少嘲笑和个人困扰，因为在那个年代，离婚不像今天这样常见。”拉坦ⷥᔥᔥœ貰20年的一次采访中回忆道。当然，他优沃的成长条件，一帆风顺的成长历程，难免让人觉得这个“童年阴影”有点“为赋新词强说愁”。小拉坦在孟买一座白色的巴洛克风格建筑中长大，这座建筑被称为“塔塔宫”⠯𜈔ata Palace）。他的家中有50名仆人，每天乘坐劳斯莱斯去上学。塔塔宫，现为德意志银行印度总部｜图源：anlassociates.com年纪稍长些后，他被送往美国纽约的河谷乡村学校（Riverdale Country School）完成了高中学业，随后赴康奈尔大学深造并获得建筑学学位，之后又在哈佛商学院学习了管理课程。相对于其他富商大贾，拉坦ⷥᔥᔧš„生活堪称低调。他一生未婚未育，在他有空时，他的业余爱好是驾驶跑车、驾驶飞机，以及在他孟买公寓附近的港口驾驶快艇竞速。热衷开飞机的拉坦ⷥᔥᔯ𝜥›𞦺：tata.com1962年，25岁的拉坦ⷥᔥᔥœ詛†团第四代董事长的邀请下，加入了自家的家族企业。他最初在塔塔钢铁的车间工作，随后稳步上升，担任了管理职位。他职业生涯中的唯一挫折可能是在集团的电子子公司工作时。这家公司本身就问题重重，尽管他最初成功扭转了局面，但最终依然无力回天，这家积重难返的子公司在经济衰退期间倒闭。不过，让人庆幸的是，多年后，这家名为Nelco的子公司起死回生并实现了盈利，尤其是在卫星通信领域。1991年，杰哈吉ⷥᔥᔯ𜈊.R.D. Tata）在担任塔塔子公司和塔塔集团董事长近半个世纪后卸任，并将集团的领导权交给了来自家族另一分支的拉坦ⷥᔥᔣ€‚拉坦ⷥᔥᔧš„接班遭到了塔塔家族其他成员和公司高管的强烈反对。“杰哈吉ⷥᔥᔨ⫤𚺦Œ‡责是在搞‘裙带关系’，而我也被贴上了错误选择的标签。”拉坦ⷥᔥᔥœ褸€次采访中回忆往事时说道。所幸拉坦ⷥᔥᔦˆ功度过了这次危机。他给集团年长高管发放慷慨的养老金强制他们退休，从而“杯酒释兵权”。他还要求各子公司直接向集团总部汇报，并推动集团的全球化，平息了反对声音并巩固了自己的领导地位。拉坦ⷥᔥᔨ😩ấ𚔤𚆥𐥺槚„民族主义浪潮，实施所谓的“逆向殖民主义”。他收购了总部位于英国的知名公司，如捷豹（Jaguar）、泰特莱茶和柯以斯钢铁（Corus Steel）等。英国《卫报》就此评论道：“英国已经成为拉坦ⷥᔥᔧš„‘反向外包’中心：印度跨国公司的海外运营基地。”此外，拉坦ⷥᔥᔨ😥𜀥𑕤𚆤𘀤𚛥𙿥—民众欢迎的业务，如他于2008年主导了塔塔Nano汽车的生产。这款汽车号称“全球最便宜”，售价仅2000余美元，令中低收入消费者也能负担得起。

#特斯拉市值一夜蒸发超4700亿#【外媒：#特斯拉推自动驾驶出租车#，股价夜盘转跌超4%】特斯拉当地时间10日在美国洛杉矶举行新品发布会，介绍了自动驾驶出租车、自动驾驶厢式货车和人形机器人“擎天柱”三款最新产品。尽管特斯拉首席执行官马斯克在发布会前认为自动驾驶出租车值得押注，该业务有望提升特斯拉估值，但发布会结束后，特斯拉股价夜盘转跌，一度跌超4%。据报道，此次发布会原定上午10时开始，但因突发状况推迟一小时。活动开始后，马斯克乘坐全球首辆无方向盘、无加速和制动踏板的自动驾驶出租车（特斯拉将其命名为Cybercab）进场。这款车是发布会的重头戏，设计充满未来感，车门像蝴蝶翅膀一样向上打开，车舱只能容纳两名乘客，通过感应无线充电。Cybercab预计于2026年生产，2027年大规模量产。业内人士预估，这或为特斯拉撬动电动汽车之外又一个万亿级市场。马斯克强调CyberCab成本很低，整车成本不到3万美元，未来铺开后成本会继续下探。尽管马斯克对自动驾驶出租车给特斯拉财务带来帮助抱有较大信心，但发布会后，特斯拉股价在夜盘交易时段跳水，截至10日收盘，股价报238.77美元/股，跌幅为0.95%，最新市值7627.84亿美元。有分析师表示，这反映出市场对新产品发布的谨慎态度。在科技股普遍承压、市场心理较为脆弱的情况下，投资者对特斯拉能否成功定位其无人驾驶产品尤为敏感。《华尔街日报》认为，关于自动驾驶出租车业务模式，马斯克基本未提供什么新细节，也没有详细说明特斯拉将如何应对该车型上路面临的监管障碍，只说会在获批的地方提供服务。一些涉及自动驾驶汽车的备受关注的事故已促使监管机构审视运营这些车辆的公司。《纽约时报》称，许多专家对特斯拉自动驾驶出租车是否会很快上路持怀疑态度。但马斯克的支持者和粉丝相信，这将开辟一条利润丰厚的业务线，足以弥补特斯拉最近在电动汽车市场陷入的困境。（环球时报）

【就这？对于马斯克和特斯拉，华尔街很失望】无人驾驶出租车缺乏关键细节、人形机器人依赖人工控制、备受期待的廉价车型再度缺席.....马斯克所谓的历史性发布会终究是让华尔街失望了。特斯拉隔夜美股暴跌，盘初一度跌超10%。在周五举办的Robotaxi Day上，特斯拉无人驾驶出租车（Robotaxi）原型车Cybercab、无人驾驶巴士Robovan正式亮相，据马斯克介绍，Cybercab可能会在“2027年之前”上市时出售给出租车调度公司。马斯克还表示，他预计特斯拉汽车明年将在美国德克萨斯州和加利福尼亚州实现自动驾驶，人形机器人Optimus量产价格将为2万-3万美元，Cybercab售价低于3万美元。 “就这么简单？”摩根士丹利分析师Adam Jonas问道，他在最新公布的报告中问道：我们在封闭路段上对Cybercab和最新机器人Optimus进行了试用，除此以外，我们原本期待能获得有关特斯拉全自动驾驶系统（FSD）的最新进展信息，比如系统性能的提升情况，以及特斯拉对于推出监督和非监督的共享乘车服务的战略规划，包括经济考量和总体市场分析。我们还希望听到特斯拉与人工智能公司xAI的合作情况，或者关于公司未来发展规划的“宏伟蓝图第四篇章”的讨论。然而，这些期待都没有得到满足，Jonas对这次活动提供的信息和细节感到失望。没有惊喜，全是失望 Jonas还指出，Optimus执行了一些简单的任务，如倒啤酒和跳舞，但这些模型并没有完全自主操作，而是需要人类的密切监督和远程操作。我们的理解是，这些机器人并不是完全自主操作的——而是依赖于远程操作（人类干预），所以这更像是展示了它们的自由度和灵活性。总的来说，我们没有从Optimus身上发现任何新的/新颖的东西，清楚地显示出包括公司之前市场不知道的微小细节在内的重大进展。除了摩根士丹利之外，瑞银、摩根大通等大行分析师也纷纷表达了对此次发布会的不满。瑞银分析师Alejandro Nuno回顾了他乘坐Cybercab的经历，表示体验还不错，但并没有获得太多有用的信息：这辆车很小，但对两个人来说空间宽敞。然而，这辆车只是在舞台上转了一圈。并不复杂，所以没有太多可以解读的。事实上，当我们的行程到达指定的停靠点时，它找不到停车位（没有可用的），所以它没有等待车位，而是继续开往路线上的下一个站点。 Nuno认为，Robotaxi发布会距离满足华尔街的期望还差了一大截。与此同时，我们相信人们对特斯拉展示Model 2.5车型的期望很高，但没有展示出来（符合我们的预期）。这很重要，因为我们认为，相较于活动中展示的新品，新车型更有可能推动2025/2026年的业绩预期。参加完发布会后，摩根大通分析师Ryan Brinkman意味深长的表示，与其期待乘坐Cybercab到达目的地带来的惊喜，还不如享受乘坐它的过程。此番讲话暗示，Cybercab的自动驾驶功能可能并没有达到预期的效果。他指出，自4月22日以来，尽管特斯拉的股价上涨了68%，但市场对特斯拉2024年全年销售的汽车数量、EBIT（息税前利润）和自由现金流的预期却出现了显著下降。对于未来几年的预测也同样不容乐观，股价的上涨似乎更多是基于投资者对Robotaxi Day的期待，而非公司基本面的改善。 Brinkman认为，投资者对于特斯拉的期待可能过高，这一点从活动宣布的方式就可以看出端倪：活动不是通过正式的新闻稿、特斯拉官方推文，或者马斯克的推文来宣布的，而是马斯克在X平台上回复别人的推文时提到的。这种方式非正式，而且有些随意。马斯克在回复中似乎在反驳路透社的报道，该报道声称特斯拉内部邮件显示，预计推出的约25000美元的“Model 2”项目已被取消或无限期推迟。马斯克表示，Model 2项目并没有被取消，而是被重新定位为机器人出租车，并将在特斯拉Robotaxi Day上揭晓。马斯克的这条回复推文成功地扭转了特斯拉股价在4月8日因路透社报道而出现的下跌趋势。然而，投资者可能过于重视这条推文，而没有意识到它并不能等同于一个正式的公司声明。另外，特斯拉将Robotaxi Day的举办日期从8月8日推迟到10月10日，理由是需要进行设计变更。这可能表明特斯拉团队在努力满足一个具有挑战性的最后期限，而这个期限可能并不像他们预期的那样容易达成。 RBC资本市场的纽约金融市场分析师Tom Narayan则指出，投资者认为这次活动缺乏真实的财务数字和时间表（尤其是备受期待的廉价车型再度缺席），反而更注重品牌和营销特斯拉的愿景，着实令人失望。尽管如此，Narayan仍然看好特斯拉的长期发展，并且认为人形机器人可能会成为特斯拉未来的一个重要增长点。特斯拉股价跌倒，Uber“躺赢”大涨创新高马斯克交出的Robotaxi答卷市场并不满意，令市场更加看好优步（Uber）和网约车公司来福车（Lyft）。周五，Uber盘中一度涨超10.5%创历史新高，Lyft一度涨超11.3%。花旗分析师Ronald Josey表示： “特斯拉的活动让我们更清楚公司对无人驾驶出租车的计划和时间安排，这让我们更加看好Uber的股票。关于Cybercab的销售和叫车应用的具体细节不多，这让我们相信特斯拉未来可能还是会与Uber合作进行销售。” Jefferies分析师John Colantuoni认为： “这次活动对Uber来说是个好消息。他称特斯拉的出租车“毫无竞争力”，并指出该公司没有就其在自动驾驶功能方面取得的进展提供任何可验证的证据，也没有说明计划制造多少辆无人驾驶出租车。”

　　特斯拉核心高管离职引发震荡　　对于90倍PE的特斯拉，下周这个日子至关重要，而核心高管却突然离职　　在特斯拉举办10日的Robotaxi活动前夕，特斯拉首席信息官(CIO)宣告离职。　　据彭博社援引知情人士消息，特斯拉CIO Nagesh Saldi将离职。Saldi于2012年从惠普加入特斯拉，并于2018年逐渐成为首席信息官，在职期间参与了德克萨斯州和纽约州的新数据中心的建设。　　距离特斯拉正式发布Robotaxi“Cybercab”仅剩不到一周，对公司股价而言，比起核心高管离职，活动当日的表现或更为重要。　　成败在此一举　　今年以来，特斯拉股价大幅震荡，截至本周五累计上涨0.67%。　　不过，自马斯克于4月5日宣布Robotaxi Day以来，特斯拉股价已上涨近50%，收复了今年年初股价约35%的暴跌，足见市场对此次活动的期待程度。　　历史上，特斯拉的重要新品活动都会带来股价大幅波动。2016年3月Model 3亮相后的几天内，特斯拉股价上涨了12%;2022年人形机器人Optimus在AI Day上正式亮相后，特斯拉股价在几天内下跌了16%。　　可以说，特斯拉股价是会收复之前的高点还是回落至低点，将取决于马斯克在10月10日Robotaxi Day上的表现。　　要达到市场预期，特斯拉至少需要保证实体Robotaxi落地，并计划至少在2026年前推出无人监督服务，并向投资者解释清楚，特斯拉将如何实现自动驾驶出租车商业化。　　Wolfe Research的分析师Emmanuel Rosner表示：　　“很少有行业活动能像特斯拉的Robotaxi Day那样受到广泛期待，机会是巨大的，但他们还有很多需要证明的东西。” 　　投资者聚焦：特斯拉能否站稳“AI公司”定位　　有分析指出，Robotaxi Day表面上看是一个推出自动驾驶技术的活动，但实际上马斯克需要在这场活动上让投资者相信：特斯拉是一个“科技公司”而非“汽车制造商”。　　华尔街普遍认为，未来特斯拉的增长主要来自AI项目的执行力，尤其是Robotaxi和人形机器人Optimus，这也是在电车销售疲软态势下，特斯拉股价得以获得支撑的原因。　　目前，特斯拉的估值仍然很高，未来12个月的远期市盈率高达90倍，高出科技股“七姐妹”中的其它6家公司，位列Palantir、Snowflake等高歌猛进的科技公司之列。　　还有观点认为，Robotaxi Day活动的成败在很大程度上取决于马斯克。　　特斯拉空头认为，马斯克正在转移投资者的关注点，分散了投资者对公司更大问题的注意力——例如销量下降、竞争加剧和电动汽车盈利能力下降。　　而股价多头认为，马斯克已经发出了AI驱动的自动驾驶技术取得进展的信号，这将进一步表明特斯拉不仅仅是一家汽车公司——而且马斯克也负责监督。 #动态连更挑战# 　　Model 2同样备受关注　　除了Robotaxi本身，投资者还关注特斯拉是否会在本次活动中推出更平价的新车型Model 2。　　平价版的Model 2(起售价低于3万美元)将有望扩大特斯拉的潜在市场，而目前特斯拉的销量已经出现疲软态势。 #今日热点你咋看# 　　根据Wards Automotive的数据，截至8月，特斯拉在美国的销量同比下降了近10%，而电动汽车市场的整体销量仅增长了7%，同时美国插电式混动型汽车的销量也同比增长了18%。　　目前华尔街普遍预计，特斯拉在2024的交付量约为180万辆，与2023年基本持平，低于分析师一年前预测的230万辆。　　本文来自华尔街见闻

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