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沪蓉高铁最新视觉报道_g42沪蓉高速各个出口(2024年11月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

沪蓉高铁

武汉至宜昌高铁即将开通，1小时直达！ 𐟚„ 沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）的武宜段已经开始铺轨，预计建成后，武汉至宜昌的行程将从目前的近2小时缩短至1小时左右。这条高铁线路是沿江高铁通道的重要组成部分，于2021年9月在全线率先开工。 𐟓 武宜段的正线全长313公里，设计时速为350公里。荆门西站是沿江高铁和荆荆高铁的合建中间站。东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端则与宜昌至郑万高铁联络线、渝宜高铁相连，并在荆门与襄荆、荆荆铁路连接。 𐟚‰ 沿江高铁武宜段的建成将大大缩短武汉至宜昌的通行时间，提升出行效率。

沪渝蓉高铁天门站最新建设情况，站房的主体已经完工，二、三站台也已经成型，一站台正在建设中，下阶段将进行线路铺轨工作。天门站规模为3台7线，也就是说除去两条正线，可以同时停靠5趟车，这妥妥的地级市标准。同时这样的规模也是具备始发功能的，到时应该会开行直达珠三角地区的高铁列车。天门i站预计明年国庆建成使用，届时天门城区进入高铁时代。天门也是天仙潜三个省辖市首个拥有时速350km/h的城市，这条东西大通道也将助力天门更好更快发展！ #动态连更挑战#

沪渝蓉高铁武宜段建设取得重大进展！昨天，沪渝蓉高铁武宜段的建设迎来了一个重要时刻——钟祥汉江特大桥317号主塔顺利封顶。这座大桥是世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥，其施工进展标志着整个项目的突破性进展。沪渝蓉高铁连接上海、江苏、安徽、湖北、重庆和四川六省市，全长约2100公里，设计时速高达350公里。它是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。沪渝蓉高铁武宜段（武汉至宜昌段）设有汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西和宜昌北8个车站，正线全长313公里。钟祥汉江特大桥全长547.5米，设计主跨270米，采用斜拉桥形式跨越汉江航道，是沪渝蓉高铁武宜段的全线控制性工程。316号和317号主塔高度分别为114米和104.5米，均为H形桥塔。全桥共设有64对斜拉索，采用空间双索面体系，呈扇形布置。这一工程的进展不仅标志着沪渝蓉高铁武宜段建设的顺利进行，也为整个高铁网络的完善和发展打下了坚实的基础。

沪渝蓉高铁宝山隧道施工再传捷报！ 𐟌Ÿ 近日，沪渝蓉高铁项目的宝山隧道出口明挖段及盾构始发井的冠梁和混凝土支撑施工圆满完成，为后续的深基坑开挖打下了坚实的基础。这一重要节点的实现，标志着宝山隧道工程的施工又迈出了坚实的一步。 𐟓 宝山隧道全长3030米，其中明挖段总长1080米，盾构段总长1948米。这是全国首座三线高铁交叉施工隧道，也是全国首座全程浅埋超大直径泥水盾构隧道。隧道出口明挖段及盾构始发井的维护结构全长674.94米，共设置了56条混凝土支撑，冠梁和混凝土支撑是基坑支护中不可或缺的重要组成部分。 𐟚砨‡괦œˆ28日首幅地连墙钢筋笼顺利吊装入槽，项目进入围护结构施工阶段以来，经过数月的艰苦努力，终于在12月8日迎来了冠梁支撑最后一次混凝土浇筑的完成。这一关键施工节点的实现，为沪渝蓉高铁项目的顺利推进奠定了坚实的基础。 𐟔砦𒪦𘝨“‰高铁项目的建设不仅关系到国家交通网络的完善，也为市民的出行提供了更加便捷的选择。随着宝山隧道工程的不断推进，我们期待着这一重要交通项目的早日建成，为市民带来更多的便利和惊喜。

渝怀、沪蓉、郑渝高铁都有列车经过。火车天下的微博视频

目前，“宁芜号”盾构机掘进至124环约223米。南京南隧道全长14.442公里，其中隧道盾构段长约2.4公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。南京南隧道跨越秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道。#动态连更挑战#

万州至黔江高铁是一条好线路，弥补了重庆东部高铁线路过分单一的不足，同时能纵向连接三大干线通道郑渝高铁、沪渝蓉高铁和厦渝高铁，并在黔江能顺利接上即将开工的渝湘高铁。不知不觉，黔江成为了一个大高铁枢纽了。加快推进鹤峰张家界高铁早日实施，也是对宜昌高铁南下的补充，特别是宜常高铁过澧县情况下，宜昌支持鹤峰张家界高铁早日纳入国家省际规划！ #动态连更挑战#

苏州到江阴：高铁地铁无缝换乘攻略 𐟚— 大家都知道，沪蓉高速和京沪高速的车流量非常大，尤其是节假日，苏州到无锡段和堰桥到江阴北总是拥堵不堪。上次去江阴，从苏州开车过去花了一个半小时。这次我选择了一种更快捷的方式：高铁𐟚„从苏州站出发，直达无锡火车站。出站后，我直奔地铁𐟚‡1号线，顺利进站。 𐟚‡ 苏州的S1线连接昆山和上海，而无锡到江阴也有S1线，相当于无锡地铁1号线南北延长（南方泉至江阴外滩站）。从火车站到堰桥站，每站区间耗时仅2分钟；从堰桥站往江阴方向，每站区间大约4-5分钟，非常方便。 𐟕’ 高铁行程15分钟，地铁10站耗时30分钟，加上短驳步行基本在五分钟之内。即使加上出家门、赶地铁、等车次的时间，总共也只需要一个半小时，完美！𐟘 这种方法不仅避免了拥堵，还节省了时间，真是个不错的选择！

𐟚„沪渝蓉高铁建设取得新突破𐟌‰ 𐟎‰在沪渝蓉高铁的建设中，江苏启东至上海崇明的崇启公铁长江大桥3号主墩施工再传喜讯！一天之内，两节钢围堰顺利完成吊装，标志着主航道水中的两个主墩已全部进入大承台施工阶段。𐟑𗢀♂️ 𐟓ˆ接下来，施工现场将继续进行第三节围堰的下放，完成后，三节围堰将叠加在76根高达107米的钻孔桩上，形成3号主墩的基础。𐟓Œ 𐟛 ️围堰完成叠加后，将进行围堰吸泥下沉、井壁混凝土灌注，随后完成封底、抽水、承台等一系列施工流程。𐟔犊𐟌‰崇启公铁长江大桥是世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，全长4.09千米，主跨400米，双层布置，上层为6车道一级公路，下层为时速350公里的城际铁路。𐟚€ 𐟌Ÿ这一工程的顺利推进，为沪渝蓉高铁的按时通车打下了坚实基础。𐟚„

天门南站是否宜更名为仙桃西站，这一话题值得探讨。当下，沪渝蓉高铁的重要组成部分——汉宜高铁建设进展迅猛，预计最快于明年便能建成通车。届时，汉宜高铁会于天门市北部构建全新的天门高铁站，该站与天门市区的距离仅约 5 公里，这无疑将为天门市民的出行带来极大的便捷。鉴于此情形，原先汉宜铁路的天门南站是否可考虑由天门市转让给兄弟城市仙桃市呢？将其更名为仙桃北站或许更为恰当，缘由在于此地日后极有可能成为仙桃民众最为主要的高铁出行站点，而天门市民大概率会选择在新建的天门站出行。不知大家对于这样的改名设想是否认可，其可行性究竟如何，尚有待进一步的讨论与分析，毕竟这涉及到多方面的利益权衡与区域交通布局的优化调整等诸多复杂因素。