当前位置：网站首页 » 观点 » 内容详情

超前地质预报权威发布_超前地质预报方法有哪些(2024年12月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

超前地质预报

2024年10月1日公路工程新规发布 𐟚砤𚤩€š运输部近日发布了《公路岩溶隧道设计与施工技术规范》（JTG/T 3373—2024）和《公路黄土隧道设计与施工技术规范》（JTG/T 3372—2024），作为公路工程的推荐性行业标准，将于2024年10月1日起正式施行。 𐟓š 《公路岩溶隧道设计与施工技术规范》由广西交通设计集团有限公司负责编制，旨在针对我国碳酸盐岩分布广泛、岩溶发育复杂的地区，提出公路岩溶隧道设计与施工技术要求。规范内容包括总则、术语和符号、基本规定、勘察、总体设计、结构设计、防水与排水、岩溶处治设计、岩溶隧道施工、超前地质预报和监控量测等。 𐟌„ 《公路黄土隧道设计与施工技术规范》则由长安大学负责编制，旨在总结我国近年来黄土隧道勘察、设计和施工的经验与科研成果，提出公路黄土隧道设计与施工技术要求。规范内容包括总则、术语和符号、基本规定、工程地质勘察、洞口及洞门、支护和衬砌、辅助工程措施、地基处理、防排水、施工和监控量测等。 𐟓 两项新规的管理权和解释权归交通运输部，日常管理工作分别由广西交通设计集团有限公司和长安大学负责。各有关单位在实际操作中应注意总结经验，及时将发现的问题和修改建议反馈给相关单位。 𐟔 交通运输部表示，希望各单位在实践中不断总结经验，完善相关规范，确保公路工程的安全与质量。

重庆轨道27号线穿江隧道贯通，多项第一！重庆轨道交通27号线的穿江隧道工程，近日迎来了重大进展！“渝江号”盾构机从渝中区长滨路出发，经过1269米的双线长距离同向掘进，历时约390天，成功抵达南滨路车站。这一工程创下了多个“第一”：全国最深的盾构始发井：深度达到83米，相当于27层楼的高度。长江上游首条穿江隧道：实现了长江上的首次贯通。智能双模盾构的首次应用：重庆轨道交通首次采用“一键切换”的智能双模盾构，能够在掘进中迅速实现泥水盾构与土压盾构的两种模式自动转换。便携式超前地质预报系统的首次搭载：盾构机首次配备了便携式超前地质预报系统，实时预测前方地层地质情况。泥水处理设备的首次使用：盾构机自带泥水处理设备，实现对渣土的二次利用。这条穿江隧道位于重庆站至南滨路站的区间，全长3212米，采用了三种施工工法：双模盾构法、矿山法和明挖法。穿江段长约1269米，项目部专门定制了“渝江号”智能双模盾构机，采用双洞单线设计。隧道所处地形复杂，呈“V”型深切河谷，河滩狭窄、高差大，位于水下70米深，穿江隧道段地质以砂泥岩互层为主，长江底部覆盖2-20.3米的卵石层，透水性强、胶着力差，特别是隧道拱顶距离江底最小覆岩厚度仅为8米，地质条件差，施工安全风险高、难度大。这一工程的顺利完成，不仅为重庆轨道交通的建设增添了新的亮点，也为城市交通的未来发展提供了宝贵的经验。𐟚‰

【揭惠铁路新锡隧道顺利贯通】中新网讯由广东省铁投集团所属揭惠铁路公司投资建设、中铁四局施工的揭(阳)惠(来)铁路(以下简称“揭惠铁路”)全线重点性控制工程新锡隧道12日顺利贯通，标志着项目建设取得重大进展。该隧道也是揭惠铁路揭阳方向铺架路线上首个贯通的长大隧道，将为后续架梁通道畅通奠定坚实基础。新锡隧道全长4.29千米、最大埋深337米，为单线单洞隧道，设计为人字坡，全隧围岩有Ⅴ级300米、Ⅳ级511米、Ⅲ级1480米、Ⅱ级2000米，等级复杂多变，采用双向掘进贯通方式施工，是揭惠铁路全线重点性控制工程。由于新锡隧道连续穿越2个断裂带，隧址区穿越多个冲沟发育地段，且邻近3个水库和采石场等，隧道施工面临着地质情况复杂、地形切割较深、反坡排水风险高以及环水保任务重大等诸多难点，施工技术难度大、安全风险高。在揭惠铁路公司统筹安排下，施工方中铁四局结合现场实际不断优化施工组织方案，科学合理配置各项资源，有效保障隧道施工的顺利进行。面对复杂地质情况带来的施工难题，技术团队综合利用监控量测、超前地质预报等技术手段超前研判地质情况，制定科学支护措施，始终遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的黄金施工法则，不断加强钻爆、出渣、支护等各项工序衔接，并通过细致调整台阶高度、优化钻爆炮眼布局及角度，辅以聚能管光面爆破技术，成功穿越2个断裂带、4个软弱围岩地段等地质复杂区域。此外，为保证隧道双向掘进贯通顺利进行，项目技术团队严格控制隧道测量误差，在贯通前安排现场测量技术人员进行了多次控制网复测，成功助力隧道安全高效贯通。 “施工过程中，我们自主创新研发了集自动复核断面、优化施工参数于一体的点云智能平台隧道快速施工技术，并根据单洞单线隧道断面特征，开发出单洞高曲度隧道衬砌高频点振系统，极大提升了衬砌混凝土的施工质量。同时，还引进了液压仰拱栈桥、智能分仓二衬台车、自行式曲臂高空作业车、SX12扫描机器人和北斗短报文应急终端等自动化、智能化设备十余台，大幅度提升了隧道施工和现场管理效率。”施工方中铁四局相关负责人说道。揭惠铁路位于广东省揭阳市境内，起自梅汕铁路揭阳站，终于在建汕汕铁路惠来站，正线全长88.66公里，设计时速160公里，是《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的一项重点工程。揭惠铁路建成后，将实现与梅汕、广梅汕、杭深、汕汕等铁路连接，成为揭阳港货物外运及沿线居民便捷出行交流的重要路径，对完善粤东地区互联互通城际铁路网建设，推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

2024年一建《公路工程与实务》考试总结 2024年一建《公路工程与实务》考试已经结束，整体难度相对适中，比去年有所降低。试卷的难度分布不均，简单题占比高，主要集中在平时课程重点关注的考点上，而偏题和超纲题则主要体现在个别选择题及最后两道案例题中，尤其是最后一道案例题几乎全是超纲内容。整体来看，简单题分值约占90分，中等题25分，难题45分，其中超纲题约25分。目前，题目搜集不全，但根据已收集到的选择题和学员回顾的案例题，可以总结出以下特点：选择题：新增点考查占比高，后期的集训资料中覆盖了部分新增点，因此选择题的命中率较高。只要考前认真巩固集训知识点，得分在30分左右问题不大。当然，选择题覆盖面广，每年都会有偏题，利用好排除法也能得到一定分数。案例题：案例一考察了半挖半填路基，其中1~2小问较难，涉及识图和改错，其余部分较为常规。案例二考察了隧道环形开挖留核心土，其中1问涉及瓦斯的分类属于超纲内容，其余题目如超前地质预报、瓦斯作业的改错等在最后的课程中都有强调。案例三涉及基层和沥青面层施工，其中一问需要计算水泥用量有些难度，其余部分如生产配合比的补充、沥青面层的摊铺都属于常规考点。前三个案例难度适中，每题可以拿到12-15分左右。但最后两道大案例难度较高，案例四涉及悬拼的超纲点识图、补充工序、应急预案的评审、备案等，其中悬拼是集训资料中的重点内容。案例五则涉及造价比较灵活的索赔问题，虽然属于超纲内容，但做题时会比较顺利。基于2024年一建《公路工程与实务》的考试情况，2025年备考思路如下：坚定备考理念：树立“横向到边、纵向到底、不留死角、以终为始”的学习备考理念，狠抓落实。一建《公路工程与实务》没有捷径，夯实基础脚踏实地，方能考场应对自如，从容发挥。重视精讲强化课程：引导同学们自始至终重视精讲强化课程，打造全方位无死角的备考体系。2025年一建《公路工程与实务》课程让同学们树立全面学习的理念，从根上断绝投机取巧的心理倾向。整合团队力量：进一步整合公路组团队力量，发挥每个人最大潜力。把教材吃透、研究透，对照规范逐字逐句分析教材释义、内涵和外延，打造全面课程、精品课程和高质量配套题库。2025年公路组团队合力打造一套完整的高质量题库（选择题+案例题），终年不断调整完善。

【重庆首座智能双模盾构穿江隧道双线贯通】11月25日，由中铁二院设计的重庆首座智能双模盾构穿江隧道——重庆轨道交通27号线穿江隧道实现双线贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础，届时重庆中心城区东西向将实现50分钟快速互达。　　重庆轨道交通27号线全长56公里，设计时速140公里，全线设15座车站，横跨主城都市区东西向三大槽谷，串联起重庆东站、重庆站、沙坪坝站三个铁路客运站以及南坪、大坪、沙坪坝三大商圈。项目穿江隧道位于重庆站至南滨路站区间，区间隧道长3212米，其中穿江段长1119米，陆域段长2093米，采用双洞单线结构型式，以“双模盾构法+矿山法+明挖法”组合工法施工。穿江隧道段地质以砂泥岩互层为主，长江底部覆盖卵石层，卵石层透水性强，胶着力差，施工安全风险高、难度大。　　穿江隧道盾构始发井设计深度83米，相当于27层楼高度，创全国轨道交通领域盾构始发井深度之最。中铁二院技术团队制定了“控摇摆、可视化、多重接力、统一指挥”的安全吊装方案。设计在竖井多层井壁引入可视化视频及雷达测距设备系统，实现360度全景实时动态反馈，保障了超深竖井盾构吊装施工全过程精确安全。　　针对江底复杂地质情况，中铁二院技术团队提出以“超前预报、严密封、控仓压、调参数”为原则的专项方案。施工中超前地质预报系统不断更新前方信息，及时调整掘进速度、纠偏盾构姿态，确保了长江堤岸、滨江路零沉降，江面正常通航，实现安全“无感”穿越长江。@国资小新

突破高寒险阻！国道318雅江2号隧道贯通[话筒][话筒][话筒] 雅江2号隧道位于四川甘孜藏族自治州雅江县河口镇，全长1297.5米，设计为单洞双车道二级公路隧道，最大埋深147米。施工区地形特殊，位于高原高寒地区，昼夜温差大、生态脆弱。这些外部因素，给人工操作效率和机械设备功能带来了严重影响。在施工组织及安全生产方面，由于隧道进口山坡陡峭，覆盖层较厚，进洞难度大，项目管理人员采用了反压暗挖施工的方式，确保工程顺利推进。同时，隧道地质部分板岩段存在炭质富集现象，具有生烃的可能性，开挖过程中存在瓦斯及其他有毒气体的风险。为确保隧道施工安全，项目团队制定了详细的安全专项施工方案，对瓦斯隧道的施工管理及作业人员进行了全面的专项安全教育培训。采用超前探孔和加深炮孔技术，对施工前方的地质条件进行了超前地质预报，以及时探明瓦斯赋存情况。

「宝鸡」【穿越秦岭眉太高速公路衙岭隧道双线贯通】由中国铁建投资建设的眉太高速公路衙岭隧道11月29日双线贯通。至此，眉太高速公路全线8座隧道已贯通7座，为如期建成通车奠定了坚实基础。眉太高速公路全长75公里，起点位于陕西省扶风县，终点位于陕西省太白县，是（北）京昆（明）高速公路西安至汉中段的迂回线路。这条高速公路建成后，可将陕西关中地区、甘肃陇南地区和四川北部地区连为一体。其中，穿越秦岭腹地的衙岭隧道位于陕西省太白县境内，左线长8977米，右线长8968米，线路穿越17条断层破碎带，围岩稳定性差、地质条件复杂、涌水量大，施工安全风险高，环境保护要求严。在隧道建设期间，中国铁建二十局等多家参建单位的建设者针对隧道围岩复杂、易坍塌等难题，通过地质雷达等超前地质预报方式，对隧道掌子面的地层采用新技术、新工艺，及时调整施工技术方案，有效抑制了软弱地层进尺掘进时的变形坍塌，保证了隧道掘进安全。秦岭被称为中国的“中央水塔”，是重要的生态屏障和野生动植物宝库。为了在施工期间不对生态环境产生影响，建设者采用零开挖进洞方式，不对山体进行大面积削坡，而是先把隧道适当延伸出来做套拱，在保证隧道安全的同时，最大限度保护周边生态环境。眉太高速公路建成通车后，对进一步加强关中地区与陕南地区的联系、助推秦巴山区美丽乡村建设、畅通川陕交通大动脉及优化完善国家高速公路网布局，促进区域经济高质量发展具有重要意义。（via.新华社）

国内首条穿越贺兰山铁路隧道建设里程抵达宁夏界中铁十五局承建的银巴铁路贺兰山隧道施工现场，隧道内灯火通明，挖掘机、钻机、泵车等大型机械轰鸣；建设者正在紧张有序地推进施工作业进度，一派热火朝天的场景。 “我们经过历时800天的艰苦奋战，项目建设成功抵达宁夏分界里程，率先完成了设计施工任务，标志着贺兰山隧道建设取得阶段性胜利，为全线贯通奠定坚实了基础。”中铁十五局贺兰山隧道项目负责人张迎辉告诉记者。贺兰山隧道是国内首条穿越贺兰山的铁路隧道，设计时速达到200公里，是银巴铁路的控制性工程，全长8792米。其中由中铁十五局承建长度7575米，位于阿拉善盟，先后穿越六条断层、2处节理密集带、2处褶皱核部等不良地质，施工中面临浅埋、富水、斜井坡度大、反坡排水困难等多重挑战。特别是1#斜井小里程于DIK36+080处需要下穿明长城施工，该处位于F40活动断裂带，施工难度大，要求高。 “明长城遗址作为重要的文化遗产，有着丰厚的历史文化底蕴和重要的研究及经济价值。为了确保在隧道安全施工的同时保护好明长城遗址，项目部始终‘保证隧道安全施工、降低施工成本、打造品质工程’的原则，超前谋划，在施工中加强了超前地质预报和围岩监控量测。”张迎辉说。在穿越明长城进行施工时，该项目部严格按照方案施工，采用三台阶临时横撑法、Vc型衬砌断面等措施保障施工安全。现场施工工艺从钻爆法调整为机械开挖，并且配备C6钻机等专业机械，多措并举，确保对明长城遗址的影响降到最低。据悉，截至目前，贺兰山隧道正洞已完成87.6%的施工任务，预计将在2025年3月底全线贯通。（张晓硕）

【「贵港」平容高速最近进展！马鞍山隧道贯通！】11月1日，由中交一公局集团有限公司投资建设的全州至容县高速公路(平南至容县段)项目(简称“平容高速”)马鞍山隧道左洞顺利贯通，标志着该隧道双洞已全部贯通。平容高速是广西高速公路网规划布局中“纵2线”的关键一段，路线全长87公里。马鞍山隧道位于平南县东华镇，为分离式双向隧道，左线长1569米，右线长1539米，所处区域IV、V级围岩交错，采用环形开挖预留核心土法和台阶开挖法施工。为高质量完成施工任务，项目团队优化工艺工法，扎实做好超前地质预报和监控量测，配备湿喷机械手、全液压二衬模板台车、养生台车等大型机械设备，精准开展爆破作业，全面提升隧道施工安全质量水平。此外，项目充分利用“安全管理智能监控+工地广播”等信息化手段，打造智能逃生管道，全力筑牢现场安全防线。马鞍山隧道的贯通标志着标段已经全面打通了架梁通道，对土石方调运及通行提供了便利，为后期整体施工组织打下了坚实保障。平容高速建成后，将有助于完善广西东部高速公路路网布局，提升西江经济带与北部湾经济区、粤港澳大湾区互联互通水平。

【城开高速大巴山特长隧道刷新进度条银白高速全线贯通进入冲刺阶段】 11月24日，城开高速重点控制性工程大巴山特长隧道重庆段左线掘进突破5000米大关，剩余长度不足400米。这标志着大巴山特长隧道施工取得重大突破，城开高速北屏至渝陕省界段有望在2025年下半年实现渝陕同步通车。城口北屏至渝陕省界是G69银白高速重庆段城开高速向北最后7公里，路段控制性工程大巴山特长隧道全长13.6公里，其中重庆境内段5.4公里，是目前重庆在建的最长高速隧道。隧道穿越秦巴山区，山势陡峭，地质复杂，最大埋深达1114米。施工过程中，项目团队面临断层、岩爆、涌水等多重挑战，地质风险高企。通过应用地质雷达、超前地质预报和大地电磁法等先进技术与装备，项目团队有效攻克了各类地质难题，确保施工进度和质量安全。随着大巴山特长隧道左线掘进突破5000米，G69银白高速全线贯通进入最后“百米冲刺”。城开高速北屏至渝陕省界段有望较批复工期提前一年完工，实现与陕西段同步开通运营。届时将为重庆新增一条北上陕西的省际快速大通道。（来源：上游新闻）

专栏内容推荐

1080 x 810 · jpeg
隧道施工超前地质预报简介
素材来自:celiang.net
1920 x 1440 · jpeg
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程隧道超前地质预报项目-铁路工程-业务领域-北京场道市政-北京场道市政工程集团有限公司-官网
素材来自:cdgs.com.cn

1920 x 639 · jpeg
AGI-T3 隧道三维地质超前预报仪 - 隧道监测方案-边坡监测-桥梁监测-桥梁健康监测系统「监测云」
素材来自:aeroiot.cn

1701 x 2291 · jpeg
HSP206T超前地质预报仪简介|隧道及地下工程 - 领先的岩土技术社区，岩土领域的媒体、社区与应用平台！
素材来自:bbs.yantuchina.com
1000 x 915 · gif
适用于隧道施工期超前地质预报数据采集系统及方法与流程
素材来自:xjishu.com