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马达西奇公司权威发布_收购乌克兰马达西奇公司(2024年12月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

马达西奇公司

泽连斯基:中国人太记仇，俄乌开战前，中国是乌克兰第一出口大国，现在不是了，打仗打了1000天，你也就只有卖破烂了，拜登以加入北约为诱饵，你就做主将马达西奇公司收为国有，使中国企业，损失45亿美元巨款。下令逮捕公司负责人，起诉他有叛国罪，你这分明是有意打脸。战争开始，俄罗斯就使用导弹对其发动袭击，你说你还有啥好得意的，粮食作物有地方种？还是有人去种？这么好的一个享有盛誉的航空发动机制造巨头，就这样毁了。中国这么好的一个双边贸易合作伙伴，也被你推得远远的，不过也好，这也促使中国加大了自主研发，自主创新的步伐。#我要上热门#

泽连斯基:俄乌开战前，中国是乌克兰第一出口大国，现在不是了，打仗打了1000天，你也就只有卖破烂了，拜登以加入北约为诱饵，你就做主将马达西奇公司收为国有，使中国企业，损失45亿美元巨款。下令逮捕公司负责人，起诉他有叛国罪，你这分明是有意打脸。战争开始，俄罗斯就使用导弹对其发动袭击，你说你还有啥好得意的，粮食作物有地方种？还是有人去种？这么好的一个享有盛誉的航空发动机制造巨头，就这样毁了。中国这么好的一个双边贸易合作伙伴，也被你推得远远的，不过也好，这也促使中国加大了自主研发，自主创新的步伐。

泽连斯基:俄乌开战前，中国是乌第一出口大国，现在不是了，打仗打了1000天，你也就只有卖破烂了，拜登以加入北约为诱饵，你就做主将马达西奇公司收为国有，使中国企业，损失45亿美元巨款。下令逮捕公司负责人，起诉他有叛国罪，你这分明是有意打脸。战争开始，俄就使用导弹对其发动袭击，你说你还有啥好得意的，粮食作物有地方种？还是有人去种？这么好的一个享有盛誉的航空发动机制造巨头，就这样毁了。中国这么好的一个双边贸易合作伙伴，也被你推得远远的，不过也好，这也促使中国加大了自主研发，自主创新的步伐。#热点引擎计划#

2018 年，乌克兰将 “国宝级” 航空发动机 D - 18T 技术转让给中国的消息成为国际焦点。这本是双赢之举，却遭美俄反对。航空发动机制造技术长期被美俄等少数国家掌握，他们借此在航空领域占据主导、获取经济利益，并对他国形成技术 “卡脖子” 能力。我国 C919 大飞机项目虽首飞成功，但因发动机依赖欧美存在风险，自主研发高端发动机是关键。我国虽早开始研发，但因工业基础薄弱困难重重。乌克兰马达西奇公司的 D - 18T 发动机曾是苏联骄傲，为安 - 225 运输机提供动力。2014 年俄乌冲突后，马达西奇失去俄罗斯市场，经营恶化。我国在高涵道比涡扇发动机有技术短板，此次合作对双方有利。2018 年 “一带一路” 峰会后，乌第一副总理访华，乌与我国天骄航空公司接触，D - 18T 技术转让计划启动，这让美俄感到威胁。美国担心我国引进技术加速自主研发，挑战其航空发动机市场地位，威胁其在亚太军事优势。美国对乌施压、制裁，还动用外交手段阻止交易，因我国若摆脱欧美发动机依赖，将冲击波音、空客在民航的垄断。俄罗斯立场微妙。俄乌关系破裂后，俄重建航空发动机生产链不顺。若我国掌握 D - 18T 技术，俄可能失去对华发动机出口份额。且 D - 18T 发动机性能在当今标准下已落后，设计寿命仅 1500 小时，还停产近 10 年，生产线维护升级困难，但俄罗斯专家泼冷水背后是对失去市场的担忧。我国坚定引进 D - 18T 技术，其 “三转子” 设计有技术积累价值。我国斥资 200 亿元引入技术和设备，并给马达西奇 2.5 亿美元长期低息贷款。我国在自主研发航空发动机上已有进展，C919 是突破，但还需更好发动机。通过消化 D - 18T 技术，CJ1000 系列发动机有望进步，其涡前温度达 1950K，使用寿命延长至 3000 - 5000 小时。中乌合作启示我们技术追赶是持久战。当前美俄在航空发动机领域地位稳固，我国虽有进展，但实现技术独立仍需努力，我国在自主研发道路上不会止步。

俄乌冲突扎波罗热曾由中国参股的马达西奇再次遭轰炸： 11𐟤” 5马达西奇公司机械铸造热工综合体（66 号车间）的厂房今天遭俄空天军投放的FAB滑翔弹攻击，疑似500-1000低当量炸弹，或者是伊斯坎德尔袭击。目前很难估计对企业的损坏程度。由于马达西奇军工能力强大，底蕴深厚，人才济济，在航空航天，配套导弹，尤其在无人机量产方面的潜力，让俄军放心不下。乌军弹药和无人机、导弹开始逐渐自给，俄军采取限制措施是必要的，可惜中国过去的股份了。

东大与大毛的航空工业合作由来已久，所不同的是，此前一直是东大主动寻求与大毛合作，苏27如此，苏35如此，……，CR929如此，AHL直升机亦如此，所不同的是，CR929成了分水岭。由于理念的落后，技术的缺失，大毛在CR929的合作上先是退出了整机合作，之后连它最为擅长的发动机一环也退出了。大毛二毛的分裂、西方的封锁，不止阻碍了大毛航空工业的发展，即便是保持现有的航空产业也难以为继，为此，大毛不得不维求外部支援，而航空工业突飞猛进的东大成了它唯一选择。要合作，自然需要拿出能对得上东大胃口的东西，就航空工业而言，大毛几乎没有，米26算勉强拿得出手的大餐。此前，大毛与东大就有这方面合作，也就是AHL直升机，这是米26降档的一档产品，起飞重量从52吨降至38吨，载重从25吨降至15吨，这意味着，AHL直升机不能吊15式坦克，8X8系列的战斗车辆。而且，双方在发动机选择上也陷入困境，东大希望选择乌克兰马达西奇公司的D-136涡轴发动机，俄方建议使用俄制的PD-12V发动机，后者都还在研发中。最近临近珠海航展时，大毛主动上门和东大就此谈得热火朝天！#热点引擎计划#

2018年，乌克兰决定将D-18T航空发动机技术转让给中国，此举立即引起了全球关注，特别是美俄两国的警觉。D-18T作为乌克兰马达西奇公司的核心技术，其转让不仅为中国带来了关键的航空动力技术，也预示着全球航空发动机市场格局的潜在变动。长期以来，航空发动机技术被美俄等少数国家所垄断，它们在全球航空市场中占据主导地位。尽管中国在航空领域取得了显著进展，如C919大飞机的成功试飞，但在高端航空发动机的研发与制造方面仍面临瓶颈。因此，乌克兰的D-18T技术成为突破这一瓶颈的关键。然而，美俄两国对此次技术转让表达了强烈担忧。美国担心中国通过引进D-18T技术加速自主研发，挑战其市场地位。为此，美国对乌克兰实施了经济制裁，并动用外交手段试图阻止交易。俄罗斯则因俄乌冲突失去乌克兰这一航空发动机供应国，担心中国掌握D-18T技术后影响其在中国市场的份额。面对美俄的阻挠，中国坚持推进D-18T技术的引进。D-18T的“三转子”设计对中国航空发动机技术的积累具有重要意义，有助于快速提升航空发动机的研发与制造能力。回顾历史，中国在航空发动机领域的探索始于新中国成立之初。1951年，中央决定在株洲建设航空发动机厂，即国营三三一厂。1954年，中央正式批准《改造三三一厂设计任务书》，要求在1955年第三季度内试制出M-11发动机。在工业基础薄弱、技术积累空白的条件下，老一辈航发人凭借坚韧不拔的精神，仅用七个月零三天就完成了M-11发动机的试制任务，并通过了国家鉴定委员会的考核，标志着新中国第一台航空发动机试制成功。此后，中国在航空发动机领域不断取得突破。2010年，中国第一型完全自主创新的先进涡轴发动机“玉龙”通过设计定型审查，填补了自主研制涡轴发动机领域的空白。2024年8月，中国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100在北京获颁中国民用航空局型号合格证，实现了先进民用航空发动机自主研制的历史性突破，突破了数十项关键核心技术，填补了中国民用航空发动机技术领域的空白。从新中国成立之初的航空工业建设，到如今的航空发动机自主创新，中国已经走过了一条漫长而艰辛的道路。通过引进D-18T技术及相关生产设备，中国将进一步加快航空发动机自主研制的步伐，为中国的航空事业注入更加强劲的动力。

2018年，一则震撼人心的消息传来：乌克兰将要把其“国宝级”航空发动机D-18T的技术转让给我国！这一消息瞬间在国际舞台上掀起了轩然大波。想象一下，乌克兰此举本该为其带来急需的经济收益，缓解国内困境。但为何美国和俄罗斯却突然变得“紧张不安”，甚至不惜一切代价试图阻止这一合作呢？其实，这背后的原因并不简单。美俄之所以如此紧张，主要是担忧我国在航空发动机领域的崛起会威胁到它们的全球霸主地位。长久以来，航空发动机的核心技术一直掌握在美俄等少数国家手中，它们通过技术壁垒在全球航空市场上呼风唤雨。而我国为了打破这种局面，一直在努力研发自己的航空发动机。C919大飞机的成功试飞就是我国航空工业的一个重要里程碑。然而，由于航空发动机的研发难度极大，我国在初期仍需依赖欧美国家的发动机。这无疑给我国的航空工业带来了巨大的风险。因此，当乌克兰向我国伸出“技术援助”的橄榄枝时，我国自然是不会轻易放过这个机会。乌克兰的马达西奇公司可是“苏联航空工业的心脏”，其D-18T发动机技术更是苏联航空工业的骄傲。这款发动机曾为安-225运输机提供了强劲的动力，至今保持着全球多项纪录。而美俄之所以如此担忧，正是因为它们深知D-18T技术的价值。美国害怕我国通过引进这项技术加速自主研发，从而挑战其在全球航空发动机市场的地位。俄罗斯则担忧失去对我国的航空发动机出口份额，对其航空工业带来冲击。但我国对此却充满信心。通过引进D-18T技术，我国不仅能够获得急需的技术经验，更是一次打破美俄技术封锁的绝佳机会。如今，我国在自主研发航空发动机方面已有显著进展，未来有望彻底摆脱美俄的技术束缚，建立起真正的科技自主能力。这场中乌合作不仅让我国航空领域看到了突破的希望，更是给全球航空工业带来了新的格局变化。未来，我国是否能够真正打破美俄的技术壁垒，成为全球航空领域的领头羊？让我们拭目以待！

2018 年，乌克兰向中国出口 “国宝级” 发动机 ——D-18T，这一事件在国际上引起了广泛关注。D-18T 发动机技术曾是苏联航空工业的骄傲，在苏联时期为安 - 225 运输机提供了强劲动力，至今保持着全球多项纪录。乌克兰的马达西奇公司一直以来被称为 “苏联航空工业的心脏”，掌握着这项重要技术。然而，对于中乌之间的这次合作，俄罗斯专家却泼起了冷水。这背后有着复杂的原因。首先，俄罗斯作为马达西奇的最大客户之一，在俄乌关系破裂后，不得不重建其航空发动机生产链，但进展并不顺利。如果中国成功引入并掌握 D-18T 发动机技术，未来俄罗斯可能失去对中国的航空发动机出口份额，这无疑会对俄罗斯的航空工业带来不小的冲击。另一方面，虽然 D-18T 发动机在苏联时期被誉为 “国宝级”，但在当今的技术标准下，其性能已有所落后。例如，这款发动机的设计寿命仅有 1500 小时，相较于现代航空发动机显得逊色不少。此外，由于乌克兰多年来缺乏必要的技术支持，D-18T 已停产近 10 年，生产线的维护和升级极其困难。从全球航空发动机市场的格局来看，一直以来，航空发动机的制造技术几乎掌握在美俄等少数国家手中。美国的波音公司、欧洲的空客以及俄罗斯的航空工业在全球航空市场上占据主导地位。尤其在民用和军用航空发动机方面，西方国家长期垄断着核心技术，形成了对其他国家的技术壁垒。这不仅保障了其在航空领域的经济利益，同时也赋予了它们在地缘政治上对他国进行技术 “卡脖子” 的能力。我国的 C919 大飞机项目正是为了打破这种技术壁垒，试图在全球民航市场上获得一席之地。2017 年，我国 C919 大飞机首次试飞成功，标志着我国在民用大飞机的研发上取得了里程碑式的进展。然而，由于航空发动机的研发难度极大，我国的 C919 在最初仍需使用欧美国家的发动机，这也让项目进展充满风险。只要欧美国家愿意，便可随时通过技术手段对我国进行制约。因此，自主研发高端航空发动机成为我国航空工业发展的关键一步。乌克兰在 2014 年经历了俄乌冲突后，失去了俄罗斯这一主要客户，马达西奇公司的经营情况每况愈下，不得不寻求新的市场。而我国正好在高涵道比涡扇发动机方面存在技术短板，这次合作对中乌双方来说可谓是双赢。2018 年，乌克兰在 “一带一路” 峰会结束后，派遣第一副总理库比夫访华，随后便与我国天骄航空公司展开接触，这标志着 D-18T 发动机技术转让的计划已提上议程。美国对中乌合作也表现出极大的担忧。美国的担忧主要集中在两方面：一方面，它害怕我国通过引进 D-18T 技术加速自主研发，从而挑战其在全球航空发动机市场的地位；另一方面，美国对我国技术实力的提升充满顾虑，认为这可能威胁其在亚太地区的军事优势。因此，美国不仅对乌克兰施加经济制裁，还用尽外交手段试图阻止此次交易。我国深知，在短期内实现完全自主的高端航空发动机研发依然面临诸多挑战，D-18T 的 “三转子” 设计在理论上对我国的技术积累具有重大价值。此类技术的掌握不仅能助力我国在现有发动机领域的研发进展，还可能帮助我们在未来的航空发动机创新中占据有利位置。于是，我国斥资 200 亿元从乌克兰引入 D-18T 技术及相关生产设备，并通过天骄航空公司向马达西奇提供了 2.5 亿美元的长期低息贷款。如今，我国在自主研发航空发动机方面已有显著进展。C919 的成功标志着我国在民航飞机制造领域实现了 “从无到有” 的突破。然而，这也只是一个开始，C919 仍需要更高性能、寿命更长的国产发动机。通过对 D-18T 技术的引入与消化，未来我国有望在 CJ1000 系列发动机上实现更大进展。CJ1000 发动机涡前温度已达到 1950K，使用寿命更是延长至 3000 - 5000 小时，与国际顶尖技术水平接轨。在国际环境日益复杂的当下，航空发动机技术的自主研发不仅关乎经济收益，更是我国在全球技术格局中的重要筹码。中乌航空发动机技术合作给我国带来了实实在在的利益，也让我们更加明确了技术追赶是一场持久战，必须未雨绸缪，稳步推进。未来，我国是否能够真正打破美俄的技术壁垒，逐步实现航空发动机领域的全球领先？这个问题仍然悬而未决。但可以肯定的是，在这条自主研发的道路上，我国不会轻易止步。

目前，人类效率最高的航空发动机，设计难度非常大，全世界只有

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