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津浦铁路最新视觉报道_津浦铁路线路图(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

津浦铁路

津浦铁路大桥：百年风雨的见证 𐟕𐯸 时光倒流至1908年，那是一个充满变革的年代。中国最长的铁路——津浦铁路正式动工，标志着中国铁路建设的新篇章。为了跨越黄河，德国孟阿恩桥梁公司在7年前就开始在黄河上下180公里的范围内寻找最佳建桥位置。经过3年的精心论证，最终选定了济南泺口附近作为桥址。 𐟓œ 据史料记载，当时正在修建京张铁路的詹天佑也曾亲自来到济南勘察，他的建议使得图纸修改了5次。此外，孙中山也曾在建设过程中亲临现场，见证了这座铁路桥的诞生。 𐟎‰ 1912年11月29日，全长1236米的津浦铁路桥正式交付使用，成为亚洲跨度最大的铁路桥，直到新中国成立前都保持着这一纪录。 𐟔堧„𖨀Œ，这座桥经历了无数的风雨。在北伐战争中，张宗昌溃退时炸毁了第8号桥墩；在中原大战中，蒋介石与阎锡山、冯玉祥的军队隔河炮击，桥梁多处受损；1937年，韩复榘为了阻止进犯的日军，炸毁了铁路桥的第9、10、11孔钢梁；日本战败后，日本以同尺寸的日本造钢梁修复了桥梁。 𐟒堨磦”𞦈˜争时期，国民党飞机轰炸铁路桥，炸毁了悬臂梁。幸运的是，当时进行了焊修，并在1959年进行了大修加固。因此，这座大桥最终使用了中、德、日三国的材料，成为了一个历史的见证。 𐟌‰ 今天，当我们站在津浦铁路大桥上，感受着岁月的沉淀和历史的厚重，不禁为这座历经风雨的桥梁感到骄傲。它见证了中国的铁路建设从无到有、从弱到强的历程，也见证了一个民族不屈不挠、勇往直前的精神。

民国时期的津浦铁路车站旧影，

投稿：黄河上的济南百年铁路桥泺口黄河铁路特大桥位于济南市区北部，是津浦铁路上的一座跨河大桥，始建于1909年，1912年完工。本世纪初，据专家测算，泺口黄河铁路大桥完全可以再使用50年。2018年1月，泺口黄河铁路大桥入选第一批中国工业遗产保护名录。图片由楼友“偏安一隅”提供。

津浦铁路：从帝国主义到新中国的百年变迁津浦铁路，原名津镇铁路，是连接华北和华东的重要交通线。它于1908年开工建设，1912年全线通车。这条铁路北起天津（今天津北站），南至江苏浦口，全长1009.48公里。 19世纪90年代，清政府为了抵御外国侵略，认识到铁路在发展实业和增强国力方面的重要性，决定修建铁路。1898年，容闳提出借用外资修建津镇铁路的计划，并获得了批准。同年，他与美英资本集团签订了借款合同。然而，在帝国主义的压力下，清政府最终放弃了筑路计划，接受了英德两国的要求。1899年，中、英、德三方签订了《津镇铁路借款草合同》，规定该线的建造和行车事宜由德华银行和中英银公司代为管理，借款740万英镑，年息五厘，九折付款。 1901年，义和团运动爆发，筑路工作暂时搁置。此后，全国各地一再要求废除《津镇铁路借款草合同》，清政府深恐废除草合同会引起事端，但又为国内舆论所迫，于是加派湖广总督张之洞会同袁世凯办理津镇铁路事宜。 1908年1月13日，梁敦彦（清代表）与柯达士（德代表）、濮兰德（英法代表）正式签订《天津浦口铁路借款合同》，将终点改至浦口，称津浦铁路，规定其大致走向。在修建过程中，因工款不敷应用，又于1910年9月与英德签订《天津浦口铁路续借款合同》。总计该路借款总数约为920万英镑。 1909年1月，南段开始施工，雇用沿线农民筑路，工程由南向北分段进入安徽省境内。1910年4月，浦口至临淮关间铺轨通车，次年四月，蚌埠淮河铁桥竣工后，同年八月浦口至徐州段竣工通车。1912年11月津浦铁路全线通车。全线总计用款9900余万元，每公里造价9万元，安徽省境内用款2600余万元。在军阀混战、抗日战争和解放战争期间，津浦铁路作为各方势力争夺的重要交通线和战略要地，屡遭破坏。解放后，铁路职工提出“解放军打到哪里，铁路修到哪里”的口号，对破坏的线桥日夜抢修，同年4月全段修复通车。1968年9月，南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦线与沪宁线贯通运营，津浦铁路成为了京沪铁路的一部分。津浦铁路，这条连接华北与华东的钢铁巨龙，不仅见证了中国铁路发展的辉煌历程，更承载着无数旅人的思念与期待。

民国时期，津浦铁路如一条巨龙横卧大江南北，连接着繁华的天津与古老的金陵，是沟通南北经济的纽带。铁轨下，车轮滚滚，载着旅人的希望与梦想，穿越风雨，见证了那个时代的变迁与进步。

1946年7月的一个炎热午后，紧张的气氛笼罩在皖东平原上空。一支向东急行军的疲惫队伍，目标直指苏皖解放区，旨在突破国民党军队的封锁。这支队伍的领头人正是传奇将领皮定均，他正引领着5000多名将士踏上惊心动魄的突围之旅。皮定均和他的部队已从大别山连续奔袭20多天，穿越了敌人的重重封锁。尽管队伍看上去疲惫不堪，军装破烂，甚至有人只剩下短裤，但他们的眼神坚定，步伐整齐有力。作为中原突围中的一支特殊部队，他们的任务是吸引敌人注意力，为主力部队的西进创造条件。现在，突破津浦铁路——这最后一道封锁线，是他们抵达安全地带的唯一途径。在漫长的跋涉中，皮旅遭遇了无数战斗，与敌人周旋，与恶劣天气抗争，还要应对物资短缺的困境。许多战士的脚底磨烂，但他们依然咬牙坚持。皮定均深知，只要再坚持一下，就能迎来胜利的曙光。夜幕降临，皮旅抵达了津浦铁路附近。这条铁路是国民党军队的重要防线，沿线布满了碉堡和岗哨。突破它意味着自由，而失败则可能全军覆没。面对这一抉择，皮定均召集核心将领商讨对策。经过激烈讨论，他坚定决定：“我们就在这里突破！” 决定做出后，皮定均迅速部署。他派出侦察兵寻找铁路防守最薄弱的环节，并让工兵准备炸药，准备炸毁铁轨以阻止敌人增援。整个队伍屏息以待，等待行动的号令。凌晨时分，皮旅开始行动。侦察兵传来情报，发现了一段防守薄弱的铁路。皮定均果断下令全军向该处进发。然而，就在队伍悄悄接近铁路时，一名哨兵发现了他们，瞬间枪声大作，火光四起。皮定均大喊：“同志们，冲啊！” 战士们如潮水般涌向铁路，敌人的机枪扫射不断，有人倒下，但更多的人踩着同伴的身体继续冲锋。工兵们冒着枪林弹雨，在铁轨上迅速安装炸药。就在这时，远处传来装甲列车的轰鸣声。如果让它靠近，皮旅将陷入绝境。皮定均果断命令：“炸！”随着一声巨响，铁轨被炸断，装甲列车被迫停在远处。趁着这个机会，大部分战士冲过了铁路，但仍有部分被敌人阻挡在西侧。皮定均不愿抛弃任何一个同志，他带领精锐部队杀回，掩护剩余部队突围。在激烈的枪战中，一颗手榴弹落在皮定均脚边。警卫员在千钧一发之际踢开手榴弹，并扑倒皮定均，自己身受重伤，但皮定均安然无恙。经过一夜激战，皮旅终于突破了铁路封锁线。当晨曦微露时，他们看到了东方的群山——苏皖解放区就在眼前。然而，危机并未解除。国民党军队派出大量部队追击。皮定均命令部队继续向东快速行军，同时派出小分队在后方设置障碍阻挡敌人。就在皮旅即将到达解放区时，一支敌军突然从侧翼杀出。双方在小山岭上展开激战。皮定均亲自指挥作战，站在最前线鼓舞士气。经过几个小时的激战，敌人被击退。当皮旅登上山顶时，惊喜地发现山的另一侧已经是解放区的地盘，淮南大队的战士们正在等候他们。 7月20日，皮旅与华中新四军胜利会师。两支部队汇合时，现场爆发出震耳欲聋的欢呼声。许多战士激动得热泪盈眶，相拥而泣。当地百姓得知英雄部队到来，纷纷赶来慰问，送来食物、衣物，甚至主动帮战士们洗衣服。一位老大娘拉着皮定均的手，哽咽着表达敬意和心疼。皮定均非常感动，但他知道战斗还远未结束。他立即向上级汇报并请示下一步任务。华中军区首长亲自接见了他，高度赞扬了皮旅的英勇表现。皮定均带领的这支部队在极其艰难的条件下完成了不可能完成的任务，他们的事迹迅速传遍整个解放区，成为鼓舞军心士气的典范。这段历史告诉我们：只要有坚定的信念和顽强的意志，就没有克服不了的困难。在今天的和平年代，我们更应该珍惜来之不易的幸福生活，为实现中华民族伟大复兴贡献自己的力量

静海站：百年铁路风云的见证静海站位于天津市静海区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖下的一个二等站，始建于1910年。这座车站历经百年风雨，见证了多个历史时期的重要事件。自1910年建成以来，静海站经历了抗日战争和解放战争的洗礼，两次特大洪水（1938年和1960年）以及唐山大地震（1976年）的破坏。它不仅是天津市的文物保护单位，还在一层大厅内设有站史室，展出了许多历史实物，如早期使用的日本“精工社”机械挂钟、中国上海“三五牌”机械月历座钟、手摇铃铛、手摇磁石电话、手提信号灯、客票日期机、客票穿孔机和货车施封钳等。此外，还展出了早期津浦铁路的线路图和静海站各个历史时期的老照片。静海站的百年铁路工业遗存建筑群落与正在使用中的现代化铁路装备共同构成了一个“铁道博物馆”，记录了静海站的前世与今生。1907年12月，清廷与英德银行签订了津浦铁路借款合同，1908年6月津浦铁路开工修建，同年延伸至静海并修建了静海站。静海站由德国工程师设计建造，最初只有两条到发线股道、一条侧线股道、两座旅客站台、一处旅客平交道口、一座站房和一排公事房。此外，还有静海道班房一个。静海站的客货运量起初很小，但静海的土特产品如独流老陈醋和独流白酒等通过静海站运往全国各地乃至国外。1922年，在直隶省第一次工业观摩会上，独流白酒荣获中等奖。七七事变后，日军占领平津，沿津浦铁路向南进攻。国民革命军李文田率部在静海一带抗击日军，掩护着铁路机车、车辆和大批难民沿津浦铁路通过静海站南撤。1945年8月15日，日本宣布无条件投降后，驻守在静海站的日军在第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。日本投降后，国民党政府没等修通被战争破坏得支离破碎的津浦铁路就挑起了内战。1977年，津浦复线铁路修通。1987年，静海站完成发送旅客408368人，到发货物148.1147万吨，日均装卸车75辆。静海站从津浦铁路上的一个末等小站迅速发展成为客货兼办的三等站。进入21世纪后，静海站已发展成为客货兼办的二等站。站房设备包括候车室、行车室、售票处、行李房、职工休息室、客运站台两座、旅客地下通道一座；行车设备有到发线股道五条、货物线股道四条、地方厂家专用股道三条；货运设备有货运站台两座、货物仓库一座、货位120个、大型装卸机械三台。在这里可以办理到达全国各站的旅客、行包和货物运输业务。尽管老站房已不再使用，但修葺一新的几株百年古槐依然生机盎然。

南京龙虎巷：津派建筑的隐秘角落 𐟏ž️ 南京的龙虎巷，位于浦口区顶山街道，因明代龙虎卫驻军而得名。这里曾是浦镇机厂的所在地，随着津浦铁路的建设，唐山、天津一带的工人南下，形成了独特的津派建筑风格。至今，这条古巷仍保留着一些完整的津派院落。 𐟚‚ 龙虎巷不像颐和路、梧桐大道那样知名，它更像是一位沉稳的老者，静静地躺在历史的长河中。但正是这种宁静，让它成为了一个值得细细品味的地方。主巷道不长，但有许多分支小胡同，还有浦镇机厂旧址和残留的铁路。 𐟓𘠦Ž訍路线：从龙虎巷出发，经过兴浦路、浦口火车站，再到浦口码头，最后到中山码头。导航搜索龙虎巷即可。 𐟌… 参观完龙虎巷后，不妨到浦口火车站遗址逛逛，最后从码头坐轮渡到中山码头，在轮渡上欣赏江上的日落美景。 𐟓𗠦‹摄设备推荐：富士x100v，捕捉南京的独特韵味。

蚌埠博物馆：火车如何改变一座城市？ 𐟌Ÿ 蚌埠博物馆：火车如何改变一座城市？ 𐟓 目的地：安徽蚌埠 𐟔 探寻目的：为何一个以产珍珠闻名的村庄，能成为历史悠久的城市？ 𐟚‚ 探寻线索一：津浦铁路与倪嗣冲 𐟚‚ 探寻线索二：涂山会盟 𐟚‚ 探寻线索三：淮河流域图 𐟓œ 探寻论证结果：走进博物馆，我们仿佛穿越时空，来到那个历史悠久的淮滨。这里曾是淮夷部落的聚集地，孕育了徐（今徐州）、钟离、涂、向、六、英、巢、桐、舒等诸侯国。淮夷部落的历史烙印至今在安徽许多地方可见，他们崇拜鸟图腾，成为中华传统文化融合的标志。 𐟓– 大禹在涂山会盟，联合淮夷、东夷百姓，疏浚淮河，镇压巫支祁。这些故事一直流传至今。更有霸王垓一役，虞姬泪别的凄美爱情故事。 𐟚‚ 但为何如此丰富的历史，最终被蚌埠这个以产珍珠闻名的村庄所取代？这一切都要从铁路说起。蚌埠之于凤阳，就像石家庄之于正定，郑州之于开封。在中国近代千年之大变局的时代洪流中，铁路的轰鸣声遍布中华大地。津浦铁路从淮夷大地驶过，因蚌埠镇设站，火车的便利让蚌埠的地理位置迅速替代凤阳，成为原凤阳府的中心。 𐟏›️ 1913年，安徽都督倪嗣冲为控制津浦铁路，将都督府从安庆搬迁到蚌埠，从此开启了蚌埠的建城史，将蚌埠带入历史的快车道，直至成为地级市。这也标志着安庆的省会地位开始走下坡路，安徽的辉煌从此不复。 𐟓ˆ 结论：历史的变迁，火车的轰鸣声带来了巨大的变化。蚌埠，这座由铁路拉来的城市，见证了历史的聚变。

中国被火车拉来的八座城市 1、河北石家庄（京汉铁路） 2、河南郑州（京汉铁路） 3、安徽蚌埠（津浦铁路） 4、江西鹰潭（鹰沪铁路） 5、湖南怀化（湘黔铁路） 6、湖南株洲（株萍铁路） 7、黑龙江哈尔滨（大东铁路） 8、陕西宝鸡（陇海铁路火车拉来的城市是指，因为在此地修建铁路并设火车站，火车的繁忙运输使其迅速发展起来的城市。我国最具有代表性的城市有石家庄，郑州，蚌埠，鹰潭，怀化，株洲，哈尔滨。它们都是因为修建铁路而迅速发展的新兴城市。

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