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真空胎最新娱乐体验_真空胎的好处和缺点(2024年12月深度解析)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

真空胎

公路车胎选开口还是真空？一文搞定！选择公路车胎时，开口还是真空？这真是个让人头疼的问题。其实，关键在于你的轮组类型。轮组分为几种：开口兼容的（有沟）、真空兼容的（有沟+真空系统），还有少数只建议真空的（无沟）。下面我来详细说说。轮组类型 𐟚𔢀♂️ 首先，很多轮子只能用开口胎，比如很多品牌的老款，特别是圈刹款，像Roval的第一代碟刹、DT的上一代ARC和PRC、ZIPP的老款等等。还有一些轮子只能用真空胎，比如从去年开始的ZIPP、ENVE和Cadex。最后，有些轮子两者都支持，比如Roval的第二代碟刹、最新的DT、LW、静藤、博士轮、Bontrager、Shimano等等。气密性 𐟌€ 开口胎的气密性取决于内胎，除非你用乳胶内胎或有质量瑕疵的TPU内胎，否则开口组合的气密性一流。而真空胎的气密性则要看品牌、轮组和补胎液的差别，运气好的话一周不用打气，但更多情况是明显慢撒气，放3天完全软了很正常，严重的话骑一趟掉20也不见怪。重量 ⚖️ 轻一些的开口胎+TPU内胎组合，会比真空胎+补胎液组合轻。而一般的开口胎+橡胶内胎就会比真空胎重。不要单纯对比胎重，要算上补胎液的重量综合对比。如果你选了一对儿很轻的轮组而上了真空胎，那很可能会把重量优势拉没。如果对重量很敏感，那大概率选开口胎。舒适度 𐟒𚊊如今好一点的开口胎舒适度都可以，如果没用过真空胎倒也还好，但是用过后还是能明显感觉出真空胎更舒服一些。真空胎可以打很低的胎压，60psi都可以正常骑，舒适度无可比拟。耐扎性 𐟒劊这个维度要分情况。TPU内胎的耐扎性不如丁基橡胶，但很多品牌的开口胎都有“耐扎款”，例如维多利亚Corsa是普通款，Corsa Control就是耐扎款。总体而言，开口胎的耐扎性不如真空胎，因为后者有补胎液——这名字听起来就很厉害对不对？人家扎了小眼儿不用管自己就补上了。但是要是划的那种口子，开口胎和真空胎都白搭，后者还会喷射补胎液到身上、腿上、车架上，场面很糟糕。其他考虑因素 𐟒ኊ至于买胎成本和安装难易度，因为频次不高，正经玩车的人也不应该着重考虑，两个都是开口略胜一筹。而滚阻这东西，个人觉得即便相同宽度也跟胎压关系巨大，难分高下。以上就是我对公路车胎选择的一些个人看法，希望对大家有所帮助！各位车友酌情参考吧~

最近很多小伙伴都在问啥胎骑的烂路这么造都没事，加上官方也好奇找来问那就同步下我咋说的。一开始我就是26c骑的铺装烂路+非铺装可能大峡谷穿越回来没扎觉得人品爆表后来想了下可能还是和外胎关系更大一些。本身vittoria corsa pro这胎算不上啥大热胎没啥人吹，所以我自发吹下这是一条居然能抗得住瓜车路面的公路竞技外胎真抗扎防扎方面，属于意外收获主要是我没想到他那么防本来只想兼容一下烂路，节约时间结果石头路、泥巴路、煤炭路、村道、乡道这些相对复杂的路面都抗住了按我以往经历，至少这些路面扎个3-5次不离奇近2个多月它的表现就是：我都4️⃣了它还没扎作为开口党，其实是实打实给我省了挺多内胎钱所以：目前它是我所有胎里表现一梯队我会建议人品不好的扎胎怪，可以试试 - 路感软，但没到沙发的程度的软因为我秋冬就不全骑柏油路面了更喜欢那些有点路感反馈的胎这胎感觉减震方面，微do，do了65%软但不泄力。滚阻算低的。从乳胶胎换过来更明显的感觉是抓地力升级过弯和下一些小碎石路弯道，信心爆炸确实不滑，以至于后期，我开始普信了 - 价格和重量 300+𐟒𐲶c 274g，真空兼开口实话实说开口胎里不算轻的，纯上称可能对它不感冒但真空胎里算轻的重点是整体价格在主流竞赛胎里是便宜的加上实在过度防扎，性价比就显得很高了很实用的一条胎这胎我会推荐给那些手残党又想竞速，换胎又困难的纯公路竞速党或者想偶尔野一下的公路党毕竟作为耗材来说它目前的缺点：还是太结实了。。。对了：新胎不建议美女徒手扒胎，别问我，我普信女，手肿了2天最后我想说。只要你想骑点不一样的路，尝试新鲜旅程其实不需要太纠结车子的事，开口把内胎带够，里程先设计短点儿。干就完了。重在体验。不体验你咋知道行不行呢？如果最后发现，实在很喜欢烂路踏踏实实32c吧！「微博骑遇记」

傻猫瓜车升级，初体验如何？终于等到了瓜车的轮组升级！虽然新买的真空胎还在路上，先来开箱装上老开口胎体验一下新轮组的感觉。这次选的是CP针对耐力公路和gravel新出的内壁21mm中框轮组，最高可以支持45mm的瓜胎。框高设计为前35后40的搭配，虽然重量不算出众，但我觉得用来配32mm的耐力轮胎做endurance和轻度bike packing刚刚好。老轮组留着等需要时再换回来。等收到新轮胎使用一段时间再来谈谈使用感受。初步体验下来，有几个方面让我印象深刻：首先，CP附送的东西非常实用，包括挖胎棒、真空气嘴和一对轮胎收纳袋。每个轮子上还有识别码和手工制作人的签字。相比之下，Mavic就寒酸多了，只有最高端的Ultimate系列才有手工签字牌，感受高下立判。另外，CP的花鼓虽然不是陶瓷珠（可以后期升级USB和Cult），但依然非常顺滑。G3的辐条也给整车颜值带来了不少提升。和Mavic一样，CP这对轮组也使用了Two Way Fit设计，也就是不需要贴真空胶带就可以直接上真空胎，非常方便也能节省一点重量。总的来说，这次开箱体验我给CP满分。虽然不像Mavic Cosmic有终身质保，但如果后面使用没有大问题的话，我还会继续考虑买他们家的轮子。更新：今天装真空胎时遇到了问题，补胎液怎么也灌不进去，想尝试大力奇迹结果补胎液喷了一地。最后拆解发现CP给的真空阀里面有橡胶残渣堵住了进气口，扣了半天才重新装好，结果发现普通气罐打不进气（不知道是不是轮胎问题，我用复刻龙和Mavic轮组配合马牌和Schwalbe轮胎都没有这个问题）。最后只能用CO2气罐解决。

新手DIY组装Gravel公路车全攻略终于搞定了！改天再拍定妆照吧。𐟌‘𐟌’𐟌“𐟌”𐟌•𐟌–𐟌—𐟌˜𐟌‘ 目标：预算5000元，组装一辆通勤代步车，追求舒适度和性价比，同时尽量表达个性。首先，我看了很多贴和百度，确定了车架和配置。主要在云岸的钢架和国碳之间选择，最后选定了G20这个架型和颜色。变速套件没啥特别的，选了廉价的。轮组选择了这款，因为可以上真空胎。齿比选择：因为居住地方坡多，选了后42t，前38t。腕组垫圈是库存货。工具方面，选了一套基础车工具，再加上扭力扳手、剪线钳、链条快拆扣钳、手锯和中轴扳手。基础工具中花鼓工具和中轴工具没用到。之前没有装内走线、碟刹和真空胎的经验，原以为一天能装好，没想到断断续续装了两周。最难搞的是碟刹：一是调碟刹间隙，因为刹车固定螺栓锁死，会位移一段距离，所以非常难调整；二是我运气不好，线拉碟爆油，清洗来令片和碟片用了多种办法还是异响。如果没有沾油一般难搞。我用的还是线拉油，如果是油压油碟可能更加难。内走线：车架没有预埋线管，自己捅了半天。然后遇到后刹车线管不够长，买的1.7米米的，只适用于外走线，后来换成2.2米的解决。佳威的注油线管非常粗，很多孔容易卡住，最后放弃头管内走增加点手感。真空胎：先是忘了要买真空气嘴，然后真空胎没有气泵第一次打不起来，于是扛着两个轮子上街打气。打气后的几天每天都在漏气。然后发现气嘴没锁紧，锁紧后漏的越来越少，可能是自补液逐渐生效，现在已经不会掉太多胎压了。中轴：选择时困惑于各种规格，补习了很多知识。最后装的时候，BB386对锁中轴还是需要特定的扳手，购买新扳手后解决。锯头管：小手锯锯得很累，还锯斜了，建议有条件上更好的工具。腕组：主要困难是困惑规格，如何上油，油弄得到处都是。变速：和上面的比几乎没有遇到困难，因为前单盘，只用调整好后拨。遇到一个就是日辉的飞轮上塔基发现有间隙，最后大力出奇迹锁得很死解决。其他地方就是拼积木一样按图索骥安装即可。

用了真空胎真的回不去开口胎了重量减轻了，起步更轻盈，速度也更快了，哈哈，真是太棒了！𐟘ƒ𐟘ƒ𐟘ƒ

CADEX轮组：轻量全能，新宠？如果你正在寻找一款既能应对城市骑行，又能轻松应对爬坡和平路拉扯的轮组，那么CADEX 50 Ultra轮组可能会成为你的新宠。这款轮组采用了轻量化的碳纤维叠层设计，配合空心的碳纤维辐条，整体刚性和强度都得到了显著提升。 𐟔砧𛆨Š‚设计无钩、真空设计，框高50mm 外宽30mm，内宽22.4mm，侧壁厚3.8mm 真空胎适用25C-28C，胎压上限125PSI 𐟚𔢀♂️ 骑乘体验 R3-C40低摩擦阻力气动花鼓，虽然声音较大，但提供了出色的动力传输。重量控制在1350克，轻量化的设计让骑行更加敏捷。 𐟔砧œŸ空胎选择强烈推荐使用CADEX RACE 28C，舒适度高、安全性增加。胎压推荐值为85-115PSI，实际使用中低至65PSI也能坚持20公里。 𐟚𔢀♀️ 感受分享骑乘时，轻量化和碳辐条的设计让响应度大幅提升，城市路段起脚就有和爬坡时轻快的踩踏感觉。对于中规中矩的碳辐条效果，这款轮组表现得相当出色。 𐟚𔢀♂️ 使用建议作为轻量综合轮组，它更适合爬坡和平路拉扯。平路巡航时停脚掉速相对较快，高速巡航不如钢辐条综合轮组。碳辐条的垂直顺应性一般，虽然用了真空胎，但还是有点颠。 𐟎蠩✥€𜤸Ž搭配灰色调的裸碳漆面，更适合搭配裸碳车架使用。与我的RTP SL7搭配得相当不错，比DT ARC ERC、ROVAL、ZIPP等品牌的产品都要协调。 𐟔砨Š𑩼“声音花鼓声音确实太响，这可能会在一定程度上影响骑行体验。总的来说，CADEX 50 Ultra轮组是一款在轻量化和性能上都有出色表现的轮组，非常适合那些追求速度和舒适的城市骑行者。

真空胎打气难题：粤语沟通障碍与价格差异 𐟛 ️ 旧电动车换电池后，发现轮胎没气，决定去修车店打气。第一家店说打不上去，建议去车行。由于沟通语言问题，误以为要去其他店。 𐟒𘠧쬤𚌥𚗨ᨧ亦‰“气要1块钱，并建议打胶水20元。尝试用锤子敲打和洗洁精涂抹，但都无法成功打气。 𐟔砧쬤𘉥𚗦〦Ÿ奐Ž表示轮胎变形，无法打气，建议更换，费用85元。决定去汽车店尝试，结果马上打上气了。 𐟚— 这次经历提醒我们，遇到问题不要轻易放弃，多尝试不同的方法，最终总能找到解决办法。

江苏生产的高品质无极轮胎，采用进口橡胶材质，性价比极高。江苏生产的高品质无极轮胎，采用进口橡胶材质，性价比极高。其具有良好的承载力，真空胎包可行驶长达35万公里。轮胎加深的花纹设计，提供了更多的抓地力。

陌生人的馈赠：豪爵GN125的复古情怀最近，我迷上了复古风格的摩托车，特别是豪爵GN125这款小太子。说到底，还是因为情怀吧。有一天，我在某鱼上逛，偶然发现了一台2016年的老车。因为砍价太狠，车主竟然直接把车送给了我！而且，我去骑车的时候，连车主本人都没见到！真是意外的惊喜。车子一到手，我就迫不及待地开始了改造。第一眼看到它，我就觉得它太对味儿了。于是，我给它来了个彻底的清洗和保养，什么除锈剂、镀膜剂、亮化剂，统统用上。接着，第一批配件也到了，车主改了座椅和尾弓，我自己装了汽车喇叭、前后大灯、车头灯罩、圆形后视镜、边盖和后脚蹬。为了让它更完美，我还去了豪爵4S店，换了整套点火系统和刹车系统，还换了前后真空胎。本来想换辐条轮毂，但因为辐条轮毂不能配真空胎，为了安全和操控，我还是放弃了。油箱没买到原厂的，最后请朋友帮忙彩绘了一下。等下次保养时，我打算换链条、带罐的川南减震和火花塞。这样一来，我心里的完美状态就达到了。现在，我骑着它接送我儿子上下学，他可高兴了，特别喜欢坐摩托车，而且只爱GN125，不爱TR300。闲暇时，晚上骑着它兜风、短途摩旅，随走随停，吹吹风、看看景、喝喝茶，真是惬意。说说性能感受吧。这辆车已经8年了，虽然公里数不详，但定格在16000公里。车况依然非常好，车重只有100公斤多一点，基本和我巅峰时的体重差不多。操作非常灵活，我178的身高，停车时全脚掌着地很舒服，骑行姿势也不累，坐姿非常直，甚至比街车还舒服。油门到底时，极速在97左右，转速8500时非常稳，振动不大，骑行很舒服。90以上会振得比较厉害，骑久了手会麻。所以通常在85以内就没问题。感谢廊坊豪爵精品店把这辆GN125拾掇得非常完美！最感谢的还是赠车的朋友——廊坊涅槃酒吧的老板！有爱喝精酿啤酒的朋友们，一定要去尝尝他的啤酒，保证好喝！𐟍𚰟𚰟𚰟𚰟𚰟𚰟𚀀

真空钢丝胎半热熔胎选哪个呢真空胎和普通胎的区别 𐟔娽椸𛦜‹友们，换轮胎时如何抉择？今天我们来探讨真空钢丝胎与半热熔胎的优缺点！𐟎‰ 一. 真空钢丝胎的优 1. 胎面内壁采用钢丝束层和胎体帘布设计，有效防止尖锐物刺入，使其寿命更长。 2. 由于没有内胆，轮毂与外胎结合，散热性能更佳，扎胎后不会立即泄气。 1. 骑行舒适度一般。由于胎面硬度较高，骑行体验可能不够理想。二. 半热熔胎的优 1. 抓地力更强。半热熔轮胎胶质软化后，产生黏性，提高抓地力。 2. 骑行舒适。相较于真空钢丝胎，其胶质较软，骑行更为舒适。 1. 续航里程缩减。由于摩擦系数高，电动车需要更大动力行驶，可能导致轮胎寿命缩短，续航里程减少。

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