当前位置：网站首页 » 热点 » 内容详情

无砟轨道最新视觉报道_无砟轨道是什么意思(2024年11月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

无砟轨道

宣绩高铁全线铺轨，皖南山区新动脉！昨天，在安徽省宣城市的高铁建设现场，随着500米长的钢轨平稳地铺设在无砟轨道板上，宣城至绩溪的高速铁路正式开始全线铺轨。𐟎‰ 宣绩高铁从宣城站出发，向东南方向延伸，途经宣城市宣州区、宁国市和绩溪县，最终到达绩溪北站。新建正线全长111.6公里，设计时速为350公里。𐟚„ 这条线路设有宣城、宁国南和绩溪北三座车站，其中宣城和绩溪北站为既有车站，而宁国南站则是新建车站。项目位于皖南山区，全线共有65座隧道和104座桥梁，桥隧比高达87%。𐟌„ 随着宣绩高铁的建设进展，这条新动脉将为皖南地区带来更加便捷的交通体验，促进区域经济发展。𐟚‰

西延高铁加速！隧道贯通，站开工 𐟌Ÿ 西延高铁建设迎来重要进展！太康隧道顺利贯通，为后续无砟轨道施工打下了坚实基础。 𐟓 太康隧道位于陕西省延安市黄陵县，全长约13.5公里，地形复杂，施工难度极高，是西延高铁的关键控制性工程。 𐟚‰ 铜川站正式开工建设，标志着西延高铁建设进入新阶段。 𐟓 铜川站位于陕西省铜川市耀州区，距离市区中心仅2公里，站场规模为3台7线，设有2座8米宽的进出站地道。 𐟏›️ 站房总建筑面积约1.2万平方米，采用“平进平出、下进下出”相结合的流线模式，设计独特，功能齐全。

西武高铁来啦！盼呀盼，终于盼到了西武高铁的最新动态：西十高铁和汉十高铁成功衔接，西十高铁的无砟轨道施工即将开启，而西武高铁全线预计于 2026 年通车！当下从华南地区去往西北地区，必然得走武汉经郑州再到西安，这个直角无论如何都绕不过去，白白耗费好几个小时的车程。等 2026 年西武高铁开通后，就无需再绕道郑州了，直接从武汉到西安，最快 2.5 小时就能抵达，真正做到了早上吃完热干面，中午就能吃上凉皮和肉夹馍！原本西武高铁早就应该开通了，湖北段都运行好些年了，陕西段有些拖后腿了，老陕人民得加把劲啦，不能再延误了，这可是利国利民的大好事情，越早实现越妙！另外，西武高铁设计时速 350KM，因而票价估计不会便宜，不过考虑到陕西和湖北两地的实际经济状况，期望票价还是别定得太高！

「2024铁路建设进展」11月21日，随着最后一孔长32米、重790吨箱梁精准落在蒙家湾北洛河特大桥8、9号桥墩上，标志着西安至延安高速铁路延安段箱梁架设已超90%，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，线路全长约300公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分。@中国铁路

【中铁十六局承建沈白高铁辽宁段TJ-4标无砟轨道完工】 10月5日，由中铁十六局承建的沈白高铁辽宁段TJ-4标控制性工程后安隧道和楼山隧道无砟轨道顺利完工，标志着该标段无砟轨道全部完成。由此，该标段成为全线除先行标外首家完成无砟轨道施工的单位，为沈白高铁全线的顺利通车奠定了坚实基础。据介绍，无砟轨道是指采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，无砟轨道与有砟轨道相比，可避免道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。该标段正线全长40.504公里，无砟轨道81.009单线公里，包括隧道33.741公里/8座，隧道占比83%。其中，控制性工程为后安隧道和楼山隧道，后安隧道全长9125米，楼山隧道全长4909.72米，分别为全线单条斜井施工最长隧道和全线双口掘进最长隧道。两条隧道分别于5月10日、4月25日顺利贯通。由于该标段隧道占比多，为解决隧道内施工空间狭窄、通风条件受限、交通物流困难等施工难题，中铁十六局项目部成立无砟轨道专业技术攻关团队，经技术骨干反复研讨长大隧道无砟轨道施工方案，最终确定为“双线底座通道施工法”。该方法以双线底座为物流通道，每个工作面配备1套工装、2台龙门吊、68名施工人员，采用双吊协同作业，实现了无砟轨道单工作面日灌42块轨道板（共238单线米）的稳产高产。沈白高铁是国家中长期铁路网中东北快速铁路通道的重要组成部分，也是东北东部地区客运主通道。项目的建设对促进区域发展与国家战略有效融合具有重要意义。同时，沈白高铁的建成通车对于完善东北区域快速客运网络布局、加快沿线城市城镇化进程、带动沿线旅游资源开发和产业优化升级等具有重要意义。据了解，项目建成通车后，沈阳至长白山间运行时间将压缩至2小时以内。（辽宁日报）#新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴##辽宁好网民守法好公民#

「明年天门30分钟能到武汉」11月23日，沪渝蓉高铁武宜3标项目无砟轨道全线贯通，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。武宜3标项目由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理、中铁上海局承建，位于天门市、京山市境内，无砟轨道施工正线长度55.164公里。沪渝蓉高铁是中国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的重要组成部分。武汉至宜昌段起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里，沿线设有8座车站。预计明年9月通车后，宜昌至武汉将由原来的2小时缩短至1小时左右，天门至武汉只需30分钟左右。（支点财经记者张帆）

重大进展！30分钟到武汉！ 11月23日随着最后一方混凝土浇筑完成沪渝蓉高铁武宜3标项目无砟轨道全线贯通为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件

30分钟到武汉！明年9月通车！日前，沪渝蓉高铁武宜3标项目无砟轨道全线贯通，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。沪渝蓉高铁是中国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的重要组成部分。武汉至宜昌段起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里，沿线设有8座车站。预计2025年9月通车后，宜昌至武汉将由原来的2小时缩短至1小时左右，天门至武汉只需30分钟左右。有了这条高铁，省内出行更加方便了，你期待这条线路的建成吗？[举花铃][举花铃]「武汉聊天室」「武汉事儿」武汉ⷦ𑉥㧫™

#术语# 无砟轨道（下）无砟轨道[w㺺h玠gu琤㠯]（Ballastless track）（下）（接上）设计计算参数根据板式无砟轨道结构特点，选取基本计算参数。为获得最优的轨道结构，采用有限元梁-板模型研究了主要参数对轨道结构各组成部分力学响应的影响规律。如果没有特殊说明，荷载作用于板中，CA砂浆弹性模量取300MPa，其它基本参数，计算结果中轨道板或底座弯矩均为每米范围所受的弯矩值，单位取KNⷭ/m。荷载根据试算，荷载作用于板中和板端两个位置时轨道结构受力为最不利情况，因此选取这2种工况进行研究。荷载作用于板中时，轨道板纵向正弯矩、底座纵横向负弯矩较大；荷载作用于板端时，轨道板纵向负弯矩、轨道板横向正负弯矩、CA砂浆最大反力以及底座横向纵横向正弯矩较大。设计中，应该综合考虑这两种荷载作用工况下的最大值。扣件刚度扣件刚度分别采用20KN/mm、40KN/mm、60KN/mm、80KN/mm进行分析。轨道板和底座的弯矩以及CA砂浆最大反力都随着扣件刚度的增大而增大，但是当扣件刚度大于40KN/mm时，随着扣件刚度增大，轨道板和底座的弯矩变化趋缓，底座的横向负弯矩当扣件刚度大于60KN/mm时反而有所减小。轨道板轨道板宽度分别采用2.0m、2.2m、2.4m、2.6m、2.8m进行分析。随着轨道板宽度的增大，轨道板纵向弯矩逐渐减小；轨道板横向正弯矩当轨道板宽度小于2.4m时随轨道板宽度的增大而增大，当轨道板宽度大于2.4m时随轨道板宽度的增大而减小；轨道板横向负弯矩当轨道板宽度小于2.2m时随轨道板宽度的增大而减小，当轨道板宽度大于2.2m时随轨道板宽度的增大而增大；CA砂浆反力当轨道板宽度小于2.4m时随轨道板宽度的增大而减小，当轨道板宽度大于2.4m时变化不明显；随着轨道板宽度的增大，底座纵横向正弯矩均逐渐减小，纵横向负弯矩变化不明显。轨道板宽度为2.0m时，各别力学指标明显偏大，说明轨道板不宜太窄，同时可以看到轨道板宽2.2~2.4m是力学指标变化的一个转折点，因此结合力学计算及结构设计，从技术经济角度综合分析，轨道板宽度取2.2~2.4m是合适的。 CA砂浆 CA砂浆弹性模量分别采用100MPa、300MPa、500MPa、1000MPa进行分析。随着CA砂浆弹性模量的增大，轨道板弯矩减小，CA砂浆本身的反力增大，底座弯矩增大，其中轨道板纵向负弯矩和底座纵横向负弯矩变化不明显。当CA砂浆弹性模量大于300MPa时，各力学指标变化趋缓，计算时其最大值可取300MPa，同时考虑CA砂浆弹性模量的离散性和轨道板受力的最不利情况，最小值取100MPa。地基地基弹性系数采用K30，分别按50MPa/m、190MPa/m，500MPa/m，1000MPa/m进行分析。随着地基弹性系数增大，除轨道板横向负弯矩增大外轨道板其它弯矩减小，CA砂浆反力变化不明显，底座弯矩减小。由此可知，隧道、桥梁地段由于基础刚度较土质路基大，对轨道结构整体而言受力是有利的。列车竖向荷载作用下板式轨道最不利弯矩计算基本参数取值，同时考虑荷载作用位置以及CA砂浆弹性模量的离散性对计算结果的影响，计算列车竖向荷载作用下板式轨道的最不利弯矩。在板式轨道力学计算中，荷载作用位置、扣件刚度、轨道板宽度、CA砂浆弹性模量以及地基弹性系数等基本参数的取值是影响计算结果正确与否的主要因素，只有基本参数合理才能保证计算结果的准确，为结构设计提供依据。计算列车竖向荷载作用下轨道板和底座的最不利弯矩时，荷载作用位置应分别考虑位于板中及板端两种工况；CA砂浆弹性模量应考虑离散性，按100MPa和300MPa分别计算。路基地段地基弹性系数采用K30时取190MPa/m是最不利情况，计算结果较隧道和桥梁地段偏大。特点优点 RHEDACITY无砟轨道板的优点：简单、透明的系统结构，完美的轨道定位，与街道建筑相融，交叉轨枕的使用确保了轨矩和轨道的几何精确度，轨道盘采用摩擦锁定式固定装置，由于热量可以充分进入轨道跨距，因此可以消除轨道构架的浇注不足现象。采用优化的轨道系统，设计具有出色的粘合质量，可进行整体式施工，使用预组装部件确保轨道的弹性，轨道的弹性支撑或持续支撑，去除轨距连接杆，安全性极高、使用寿命长，符合电绝缘要求，具有“边建设边投入使用”的能力等。缺点无砟轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点，并在国外铁路获得了广泛应用，2005年德国出版的《轨道概论》对无砟轨道的缺点做了如下总结： 1)Rheda投资要比有砟轨道多1倍以上。科隆一法兰克福线预算46亿欧元，实际费用大约为50亿欧元，增加大约30%，如此高的初期投资包括巨大的资本成本。有砟轨道成本为350欧元/m，无砟轨道最低为500欧元/m，最大为750—800欧元/m。即使施工方法得到优化，建设长度增加，成本系数仍达到1。无砟轨道相对有砟轨道的经济效益仅能从有砟轨道需要增加的维修费用计算得到。现有砟轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态；无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有砟轨道要增加，随着无砟轨道使用时间的增加，伤损将增多，而且无砟轨道的修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起关闭线路带来倒换相当大，也是初期无法计算或预料的。隧道内的无砟轨道相对有砟轨道具有良好的经济效益。但桥上和路基上的无砟轨道往往经济效益差一些，限制基础的长期沉降需要维护，比有砟轨道要增加2倍。 2)混凝土无砟轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。 3)总体上来说，无砟轨道建设和维修都没有达到自动化程度。无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障。这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花费高昂的代价进行弥补。 4)无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许做少量的完善，比如改善轨道几何状态很难。 5)无砟轨道很难在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。 6)对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，要修复。混凝土的养生和硬化需要很长的时间。也就是说，严重的事故将导致线路关闭时间比较长，对运输影响比较大。 7)无砟轨道最严重的缺点是改进的可能性受到限制。 8)无砟轨道的另外一个缺点是，在路基上铺设时，任何情况下都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无砟轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。 9)大部分经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。（完）～阿泳摘录整理自《百度百科》迈也发布

上海示范区线跨拦路港大桥正式开建！ 𐟚‰ 最近，在上海申铁的带领下，中铁上海院设计、中铁十一局承建的上海示范区线4标跨拦路港大桥迎来了一个重要时刻——连续混合梁F158#墩“0号块”开始浇筑。这意味着国内市域铁路中最大跨度的无砟轨道连续混合梁桥——上海示范区线跨拦路港大桥已经全面开工建设。 𐟓 这座大桥位于青浦区，全长383.5米，桥面宽11.5米。设计主跨为200米的连续混合梁，边跨为91.75米。大桥横跨二级水源保护区和三级航道拦路港。为了满足航道的需求，项目在施工过程中尽量避开深水区进行基础作业，以降低施工安全风险。 𐟔砦–𝥷妜Ÿ间，现场机械设备的轰鸣声此起彼伏，标志着这座大桥的建设正步入正轨。期待这座大桥的建成能为上海市域铁路的发展再添新动力！

专栏内容推荐

1269 x 967 · jpeg
中国国家铁路集团有限公司
素材来自:china-railway.com.cn
719 x 964 · png
无砟轨道 - 快懂百科
素材来自:baike.com

1000 x 750 · jpeg
国内首套无砟轨道智能铺轨机组在张吉怀高铁建设中成功运用【2】--图片频道--人民网
素材来自:pic.people.com.cn
1173 x 611 · jpeg
高速铁路板式无砟轨道结构关键水泥基材料制备与应用成套技术-中南大学科学研究部
素材来自:kxyjb.csu.edu.cn

1245 x 789 · jpeg
无砟轨道
素材来自:gdlibao.cn
1700 x 1133 · jpeg
渝昆高铁无砟轨道首件工程完成浇筑_四川在线
素材来自:sichuan.scol.com.cn

1152 x 864 · jpeg
无砟轨道
素材来自:gdlibao.cn
1706 x 1280 · jpeg
【引力播】南沿江城际铁路常熟段无砟轨道施工完成预计2023年正式通车_新闻发布媒体聚焦_苏州市交通运输局
素材来自:jtj.suzhou.gov.cn

1320 x 627 · png
世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥正式进入主体施工阶段_新闻中心_中国网
素材来自:news.china.com.cn

1553 x 1165 · jpeg
【引力播】南沿江城际铁路常熟段无砟轨道施工完成预计2023年正式通车_新闻发布媒体聚焦_苏州市交通运输局
素材来自:jtj.suzhou.gov.cn
5472 x 3648 · jpeg
福厦高铁全线最长桥梁无砟轨道施工完成 - 公司要闻 - 中国中铁四局集团第五工程有限公司——全国文明单位、全国用户满意施工企业、全国优秀施工企业
素材来自:5.crec4.com

677 x 509 · jpeg
最新进展！昌景黄高铁瑶里隧道无砟轨道铺设完成！_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper
素材来自:thepaper.cn
3487 x 1896 · jpeg
南沿江城际铁路宁常段无砟轨道施工率先完成_新华报业网
素材来自:xhby.net

600 x 399 · jpeg
中铁四局宝兰客专2标无砟轨道铺设完成 - 司情快递 - 中国中铁四局集团第五工程有限公司——全国文明单位、全国用户满意施工企业、全国优秀施工企业
素材来自:5.crec4.com
1080 x 810 · jpeg
【聚焦】好消息！盐通铁路首铺段无砟轨道施工顺利完成_东台
素材来自:sohu.com

1700 x 1133 · jpeg
渝昆高铁无砟轨道首件工程完成浇筑_四川在线
素材来自:sichuan.scol.com.cn
700 x 467 · jpeg
造无砟轨道“工艺品”——中铁十六局昌赣客专无砟轨道施工纪实
素材来自:k.sina.cn

454 x 331 · jpeg
【铁道知识·运输】高速铁路轨道结构（二）——无砟轨道 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com
1700 x 1275 · jpeg
渝昆高铁川渝段迎新进展，全面进入无砟轨道施工 -6parkbbs.com
素材来自:club.6parkbbs.com

800 x 533 · jpeg
汉巴南铁路六标无砟轨道施工全部完成_巴中市人民政府
素材来自:cnbz.gov.cn
600 x 450 · png
京沪高速铁路纵连板式无砟轨道设计原理与方法-路桥设计资料-筑龙路桥市政论坛
素材来自:bbs.zhulong.com

800 x 533 · jpeg
汉巴南铁路六标无砟轨道施工全部完成_巴中市人民政府
素材来自:cnbz.gov.cn
1269 x 861 · png
贵南高铁贵州段三标无砟轨道工程贯通_新闻中心_中国网
素材来自:news.china.com.cn

1700 x 1275 · jpeg
日破250米！成昆铁路复线剩余段无砟轨道建设速度创新高_四川在线
素材来自:sichuan.scol.com.cn
1080 x 720 · jpeg
郑万高铁巴东段无砟轨道施工创新纪录。-城建交通 -精品万州
素材来自:jpwzwz.com

2407 x 1507 · jpeg
银兰铁路中兰段无砟轨道施工全部完成-宁夏新闻网
素材来自:nxnews.net
4160 x 3120 · jpeg
郑济铁路（山东段）项目无砟轨道施工圆满完成_城事 _ 文汇网
素材来自:whb-oss.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com

1700 x 1133 · jpeg
成自宜高铁首块无砟轨道道床板完成浇筑，11月开始铺轨作业_四川在线
素材来自:sichuan.scol.com.cn
640 x 479 · jpeg
『涪秀二线铁路』无砟轨道试验段顺利完成浇筑_铁路_新闻_轨道交通网-新轨网
素材来自:rail-transit.com

500 x 333 · jpeg
涨知识：高速铁路无砟轨道的结构、分类、应用及优缺点分析-行业新闻-武汉华轩高新技术有限公司
素材来自:whhuaxuan.com
875 x 473 · png
CRTSI型双块式无砟轨道人工轨排法施工技术-路桥技能培训-筑龙路桥市政论坛
素材来自:bbs.zhulong.com

600 x 450 · jpeg
广清城际1标无砟轨道施工获评“标准化工地” - 司情快递 - 中国中铁四局集团第五工程有限公司——全国文明单位、全国用户满意施工企业、全国优秀施工企业
素材来自:5.crec4.com
560 x 420 · jpeg
高速铁路无砟轨道指导性施工组织设计-路桥施组设计-筑龙路桥市政论坛
素材来自:bbs.zhulong.com

800 x 533 · jpeg
南沿江城际铁路(宁常段)首个CRTSⅢ型板式无砟轨道开始施工 - 图片新闻 - 中国网•东海资讯
素材来自:jiangsu.china.com.cn
880 x 599 · jpeg
赣深高铁仲恺段无砟轨道施工完成预计5月上旬铺轨到仲恺站_惠州新闻网
素材来自:hznews.com

素材来自:查看更多內容

当前用户设备UA：Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)