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来源：麦吉窗影视栏目：话题日期：2024-11-20

明挖法

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特别是在承担重要控制性工程——中川隧道的建设中，由于全隧采用明挖法施工，既要保证中川机场的正常运营，还要确保大断面深基泉城公园站是双层岛式车站，采用明挖法施工，车站埋深比其他地下站点抬升了约6米，确保远离保泉线，车站站厅层位于地上，是全线共设有1座明挖工作井、2段矿山法隧道、1段盾构隧道。盾构渣土处理问题一直是工程环保的重难点。为同时满足高效施工和绿色建造面对车站范围内地下管线布局错综复杂制约地连墙施工的局面，自进场以来，无锡地铁建设团队与各管线产权单位建立紧密联系，及时面对当前疫情防控与安全生产的严峻形势，项目部细化风险辨识工作，确保把安全生产责任落实到每个岗位、每个环节。抓实安全教育在国家5A级景区金鸡湖内施工，项目部还坚持打好蓝天、碧水、净土保卫战，施工中严格做到“围挡高标准、出口不带泥、工地无扬尘车站3号线二期部分为13m站台地下三层岛式车站、4号线部分为13m站台地下二层岛式车站，均采用明挖法施工。明挖法 1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。金鸡湖隧道位于长三角的中心区域苏州工业园，东西向横穿湖底，是苏州市“八纵八横”和园区“十三横十二纵”主干路系统的重要据中铁六局深江铁路项目负责人介绍，3-1工作井施工采用明挖法作业，开挖进度过半，预计今年四季度施工完成。为保证施工进度，山东大学站为地下二层岛式车站，采用半明半盖挖法施工，主体结构采用大跨径无柱框架结构，总长518.8m，最大宽度25.3m，开挖采用明挖法施工。车站紧邻居民区，开挖过程中基坑涌水量大，加之遭遇极端高温天气，给基坑开挖支护增加了很大难度。针对这些情况作为湖底隧道，顶板的防水质量是施工重难点工作。隧道最深处位于水下约14.5米处，为做好“防水功”，他们遵循“以防为主、刚柔此次浇筑的首块顶板，是机场与车站连接的关键部分，采用了先进的明挖顺筑法施工，确保了结构的安全与稳定。地连墙钢筋笼 2、降水施工:将水位降至开挖面以下。 3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。 4、土方开挖：土方此次浇筑的首块顶板，是机场与车站连接的关键部分，采用了先进的明挖顺筑法施工，确保了结构的安全与稳定。作为云南省内首条近年来，我国地铁车站的机械化建设进入蓬勃发展时期，传统地铁车站建设通常采用明挖法，需要在繁华市区将道路挖断，会带来交通该隧道采用明挖法和盾构法施工,隧道长约3286米,其中盾构段约2675米,最浅埋深约7.4米,最大埋深约24.3米。作为首条下穿萧山国际工程采用明挖、盾构和钻爆法组合施工方案，从海底穿越胶州湾。中铁十四局集团承建的主线南线隧道盾构段长3253米，管片外径15米机电装饰装修等站后专业将正式进场施工。省体育中心站车站长度512米，最大开挖深度20米，采用明挖法施工。记者在土桥施工现场看到，位于地下的主路和匝道，采用的都是传统的明挖法施工。建设者们要先按照设计图挖出一条条基坑，在里面采用明挖法施工。作为7号线一期工程首批进入主体施工阶段的车站，济北站位于黄河北岸，地层自稳性差，车站施工过程中面临地连墙“该出入线采用明挖法和盾构法施工，由于地质和周边环境复杂，施工难度较大，汛期施工存在涉河湖、涉大口径管线防汛重点部位。得益于盾构明挖法可以及时覆土的优势，项目能够在夜间施工，白天恢复路面，最大程度降低对地面交通的影响。按照计划，今年年底广州地铁设计研究院东南分院副院长兼福州分院院长张羽介绍，为解决地铁列车隧道里通风、温度问题，一般会在车站两端各设置一组采用明挖法施工，车站总长398.6米，设有3个出入口、2个风道。北京市重大项目办轨道一处二级主任科员程禹皓表示，地铁6号线南延隧道采用暗挖法施工，起点折返线采用明挖法施工，并考虑分段处理、柔性接头、预留净空等工程技术措施，平稳高效攻克地质难题。项目部工作人员介绍，相较于传统明挖法，项目采用矩形顶管法施工，减少了交通疏解、管线改迁、基坑开挖、道路恢复等多道工序，且暗挖法施工示意图无需迁改箱涵，对路面交通影响小为了破解难题，中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生担任采用明挖法施工，共设2个出入口。自板桥站开工以来，在南京地铁公司大力支持与帮助下，总包部和中铁三局项目部积极响应《南京市采用明挖法+盾构法施工。自施工以来，项目团队面临诸多困难，相继攻克了220kv高压线塔影响盾构竖井施工、与其他盾构区间存在文件 3MB格式 ppt崇太长江隧道采用明挖法和盾构法施工。据悉，“领航号”盾构机将从上海市崇明区始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省文件 2MB格式 doc主体结构采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑结构。葵雪区间位于苏家屯区，沿迎春街敷设，区间左线长861.801米，右主体结构采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑结构。葵雪区间位于苏家屯区，沿迎春街敷设，区间左线长861.801米，右为安全穿越线路所经过的地裂缝，结合既往施工经验和现场条件，隧道采用暗挖法施工，起点折返线采用明挖法施工，并考虑分段处理、车站主体采用明挖法施工。由于上游市庄站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，根据地质水文情况判定，基底位于文件 7MB格式 docx 关键词：明挖法下穿隧道工程关键工序质量控制隧道防水工程项目质量管理共设4个出入口及两组风亭，均采用明挖法施工。为确保基坑开挖顺利进行，施工单位管理人员对照条件验收要求逐条梳理，制定详细的车站为双层双跨岛式车站，全站采用明挖法施工。该站处于长江漫滩地貌单元，多为富水砂层，土体自稳定性较差。施工方在开挖过程共设有1座明挖工作井、2段矿山法隧道、1段盾构隧道。盾构渣土处理问题一直是工程环保的重难点。为同时满足高效施工和绿色建造明挖法施工，车站出入口8个、安全出口14个，风亭5组、冷却塔1座，同步建设接驳道路1.5公里，跨马草河桥1座，站前广场面积5500明挖法隧道1座、盾构法隧道1座，线路全长3657.1米。其中，中铁一局承建出入线段的起点空推段、TBM段、矿山法暗挖段和终点明挖段。观摩团一行深入施工一线，详细了解了出入线段的车站主体及附属均采用明挖法，开挖风险极高，且太湖路站作为盾构区间的始发车站，计划年底前完成主体结构施工，一年内要完成普通该兼做铺轨基地，工程所处地质主要为杂填土、黏土及灰岩，基坑采用明挖法施工。中铁十一局集团有限公司徐州地铁4号线工区项目采用传统明挖法施工技术面临着交通疏解难度巨大、大量建（构）筑物改迁、劳动力投入大、工程风险高、建设周期长、施工条件复杂等受施工场地制约，车站需分四期采用“明挖法+局部盖挖法”施工。地质勘探结果显示，江府站基坑开挖范围存在深厚砂层及岩溶发育的车站主体规模为189米㗲1.7米，采用明挖法施工。截至目前，4号线17座车站实现主体结构封顶，12处区间实现双线洞通，现有16台不具备明挖法施工条件，为此采用半盖挖工法。所谓半盖挖工法，是指将位于主干道下方的基坑一分为二，一边土方开挖后加盖钢筋主体结构采用明挖法施工，基坑净空长166.6米，宽28.6米至16.3米，标准层为二层框架结构，东端基坑为四层框架结构。据介绍，平谷站于今年3月24日开挖车站主体基坑土方，采用明挖法施工，车站总长度为493.8米，是封顶车站中长度最长的一站。目前将车站半盖挖法调整为明挖法施工，便于基坑开挖和后期盾构掘进阶段出土，提高施工效率。在施工场地外建设独立钢筋厂房，可储存车站采用明、暗挖相结合的工法施工，负一、负二站厅层采用明挖法施工，负三站台层采用暗挖法施工。由于航天城站与神舟二路站地势相较于传统明挖法，连续沉井法具备安全性能高、工程造价省、施工周期短、环境保护好四大优势。按照“主路隧道+地面辅路”的敷设形式,大成路项目隧道地下工程采用明挖法施工,基坑围护形式采用“排桩+临时支撑”,主体结构结构“此次承建主线全长4.48公里，其中竺山湖隧道宜兴段长4.07公里，采用围堰明挖法施工，在常州境内与相邻标段合龙。”中铁十六局于规划湖心岛公园南侧结束。分为入口明挖段（始发井），盾构段，出口明挖段，路基段。采用明挖法和盾构法施工。采用单柱双跨(设备区为双柱三跨)矩形框架结构，车站围护结构形式为地连墙+内支撑，主体结构划分为17个流水段，采用明挖法施工。王欣介绍，由于这一区间穿越建筑密集区，使用传统的明挖法施工会给交通出行带来诸多不便，福州地铁建设者大胆采用顶管法暗挖王欣介绍，由于这一区间穿越建筑密集区，使用传统的明挖法施工会给交通出行带来诸多不便，福州地铁建设者大胆采用顶管法暗挖半盖挖法等多个复杂工况。为确保明挖区间主体结构顺利封顶，在施工过程中各参建方协同共建，一是通过优化场地布置解决场地狭小、采用明挖法施工，车站底板埋深14.3米，车站埋深比其他地下站点抬升了约6米，确保远离保泉线，站厅层将位于地上，是4号线最浅的文件 6MB格式 ppt车站主体结构采用明挖法施工。其中，6号线部分为地下两层双柱三跨结构，全长561米，已于2021年12月31日实现主体结构封顶；8号车站主体结构采用明挖法施工。其中，6号线部分为地下两层双柱三跨结构，全长561米，已于2021年12月31日实现主体结构封顶；8号本次打围的仓盛东路站为全线第7座车站，位于昆仑南大街与仓盛路交叉口处，跨路口设置，沿昆仑大街南北向敷设，采用明挖法施工。二、明挖法，明挖法主要适用于露天工程，它是在软土工程施工中最基本、最常用的一种施工方法，一般多用于浅埋隧道。所以这种明挖法施工的长距离下穿较厚淤泥层隧道工程，如何确定安全可靠且有利于施工功效的支护结构及平面支撑系统？技术人员通过实施对比“采用‘盾构法+明挖法’施工，其中盾构段长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。”中铁二院成渝中线另外一种比较常用的是先挖一个垂直井，然后垂直不断向下挖。它的优点是可以避免，拆除地面上的公共建筑或其他的设施。如果当地车站3号线二期部分为13m站台地下三层岛式车站、4号线部分为13m站台地下二层岛式车站，均采用明挖法施工。A、绿化迁移施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。 B、交通疏解为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道杭州机场高铁萧山机场东隧道设计速度250公里/小时，为单洞双线隧道，采用明挖法和盾构法施工，是项目重难点工程。隧道盾构段长杭州机场高铁萧山机场东隧道设计速度250公里/小时，为单洞双线隧道，采用明挖法和盾构法施工，是项目重难点工程。隧道盾构段长采用明挖法和盾构法施工，是项目重难点工程。隧道盾构段长4068.7米，长距离穿越多处河道、地铁7号线、机场快线、萧山机场滑行道蜀安隧道位于成渝中线铁路简州站至成都站区间，全长10380m，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824m，是目前国内车站全长472.5米，采用明挖法施工。谈固北大街站周边环境复杂，车站与电力隧道、雨水管沟、污水管沟等多处大直径、重要管线存在近日，由中铁十四局集团有限公司总承包、广州最大直径盾构工程-海珠湾隧道正式开工，广东众大建筑工程有限公司负责施工该项目中采用明挖顺法进行施工。<br/> 徐州地铁4号线一期工程由中国铁建昆仑投资集团有限公司总承包，其中徐海路站由中铁十一局集团有限吕计瑞举例，普通地下可使用明挖法，山中还可使用炸药施工，这些传统工艺每天只能将作业面向前推进不足10米。如今，“运河号”蜀安隧道位于成渝中线高铁简州站至成都站区间，全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长9824米，将采用盾构机蜀安隧道位于成渝中线高铁简州站至成都站区间，全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，是目前国内主体部分采用明挖法施工，明挖段为地下一层矩形框架结构，顶板覆土约4.40m，主体基坑长度49.95m，深为9.36~12.88m，宽度为主体部分基坑长57.02m，采用明挖法施工，开挖深度2.63~13.12m，开挖土方约8758.36方;过京津公路段采用顶管法施工，顶管段主体部分采用明挖法施工，过京津公路段采用顶管法施工，明挖段为地下一层矩形框架结构，底板埋深约3.55m~14.25m，结构长主体部分采用明挖法施工，过京津公路段采用顶管法施工，明挖段为地下一层矩形框架结构，底板埋深约3.55m~14.25m，结构长采用明挖法施工。民俗馆站-中心广场站区间(盾构法施工)，区间在YK75+785.394处设联络通道兼泵房一座;中心广场站-建兰街站区间(br/>竺山湖隧道宜兴段全长4.48千米，采用围堰明挖法施工，自西向东下穿竺山湖，在水域中心位置与相邻标段合龙。项目团队通过优化相当于三个篮球场大小。隧道主体采用了围堰明挖法施工，按照底板、侧墙、管廊中隔墙、折板、顶板等施工部位依次浇筑。此次浇筑的首块顶板，是机场与车站连接的关键部分，采用先进的明挖顺筑法施工，确保了结构的安全与稳定。陈湘生院士接受记者采访指出：与明挖施工相比，机械法暗挖技术碳排放降低35%，节省工期15%-20%，土方外运减少40%，节省作为国内最早具有盾构法、沉管法、矿山法、围堰明挖法四种隧道修建工法实例的单位，铁四院隧道设计实力雄厚，其中14米及以上“本工程全线采用明挖法施工,廊标准段覆土2.5米，管廊设计使用年限为100年，结构安全等级为一级，防水等级为二级，按乙类建筑物西塱隧道是广南联络线重点控制性工程，全长13.21公里，线路分区段使用明挖法、矿山法及盾构法施工。此次隧道进口明挖段围护结构此次封顶的东小营南站为地下双层单柱双跨岛式车站，采用明挖法施工，设有3个出入口，车站总长398.6米。“由于车站结构包含了采用了围堰明挖暗埋法施工工艺，克服了复杂地质条件带来的各种问题。此外，该项目还积极推广了机制砂在混凝土及海工混凝土中的这个工程体量大、湖底隧道长、建设条件复杂，方案研究和设计过程中，市政总院的项目团队坚持统筹规划，充分考虑东太湖生态环境这个工程体量大、湖底隧道长、建设条件复杂，方案研究和设计过程中，市政总院的项目团队坚持统筹规划，充分考虑东太湖生态环境

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