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lfp电池前沿信息_lfp电池上市公司(2024年12月实时热点)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：教程更新日期：2024-12-03

lfp电池

抢到最后一批焕新3，省钱又环保！𐟚—𐟒芦œ€近真是运气爆棚，抢到了最后一批焕新3标准续航版（LFP电池），真是开心到飞起！𐟎‰ 事情是这样的，从10月1日起，加拿大突然大幅提高了国内生产的电动车进口关税。因为焕新3标准续航版都是在上海工厂生产的，特斯拉立马就停止了在加拿大的销售。美国那边也对含中国制造零部件的电动车实行了更严格的政策，不过加拿大的政策只针对中国生产的整车，零部件制造的汽车还是不受影响。于是，特斯拉就从上海进口了一小批LFP电池包，并在加州Fremont工厂生产了一些“限量版”的Model 3 SR。我一直不太喜欢传统车商的那些套路，所以基本上只考虑特斯拉。接下来就是我的购车经历了： 11月1日：我去Langford的特斯拉中心，客服团队告诉我还有少量标准续航车，建议我尽快查看官网库存。 11月3日：我在官网上看到一台白色外观、白色内饰的车，还有$2,600的厂家折扣。虽然颜色不是我最爱的，但还是立刻付了250订金。 11月5日：我在官网上又刷到一辆灰色外观、黑色内饰的标续3，竟然还有$3,500的厂家折扣！简直是黑五的爆款！我立刻短信客服，申请将订金转移到这辆车上。客服小哥非常好，即使下班了，也迅速帮我完成了转单。他还分享了这辆车的详细信息：前一天刚生产完，只有3公里的里程，正运往温哥华surrey的服务中心。最后的等待真是煎熬！为了心里有数，我做了一份Excel价格明细表来计算总价。（见图二）我这辆绝对是加拿大境内数一数二便宜的特斯拉了。月供比思域、马自达3等一众车还要低。 11月17日：终于提车了！交车后，确认了车内已经激活了3个月免费FSD功能和超充权益。提车加保险全程只花了一个小时左右。目前开了3周，基本就用免费supercharger使劲撸马克思羊毛𐟦™。你设定去超冲的目的地导航，车会根据路程来预热电池。我目前体验下来，V3超冲10-25%最高速度差不多是149-155Kw，最高我见过几秒168Kw。之后25%-80%会立刻跌到70-100Kw。从20%到充满差不多是45分钟。还有额外10分钟的一个电池里程能量再校准。20%-80%差不多20分钟左右。家里也装了L2的快充，我也冲过20-100%差不多就是一晚上6-7小时的事，速度一直稳定在7Kw。（我的图没截好，那个5kw是刚插进去，速度再慢慢提升至7。总结就是没啥毛病，省了很多钱，比以前油车要爽。#焕新版model3

𐟔‹磷酸铁锂电池优势解析𐟒ꊰŸ”磷酸铁锂电池（LFP电池）相较于传统的铅酸电池，具有显著的优点。 𐟒娃𝩇密度高：磷酸铁锂电池的能量密度通常在90-160 Wh/kg，相较于铅酸电池的30-50 Wh/kg，提供了更高的能量输出。 ♻️环保性能好：该电池使用无毒材料，处置起来相对简单，对环境友好。 𐟔„循环寿命长：磷酸铁锂电池的循环寿命通常超过2000次充放电，高质量的电池甚至能超过4000次，远超铅酸电池的300-500次。 𐟒᥅…放电效率高：其充放电效率通常在90%以上，相比铅酸电池的70-80%，损失更少。 𐟛᯸安全性高：磷酸铁锂电池不易发生热失控和爆炸，提供更高的使用安全性。 𐟒𐧻𜥐ˆ成本低：虽然初期成本较高，但考虑到其长寿命和低维护成本，总体成本其实相对较低。 𐟓椽“积小巧：磷酸铁锂电池体积更轻、体积更小，节省空间，便于携带和安装。 𐟚—应用广泛：适用于工商储能、家庭储能、电动汽车等多种场景，满足不同需求。综上所述，磷酸铁锂电池在多个方面都优于铅酸电池，是现代储能解决方案的优选之一。𐟌Ÿ

Anker充电宝：大容量与小容量对比 Anker的太阳能手机充电宝有两款，价格相同但规格差异显著。Solix C300X拥有288Wh的容量，配备7个USB接口，包括2个140W的输入/输出口，支持280W双140W输入充电。此外，还带有旅行LED挂灯、Wi-Fi+蓝牙App和LFP电池，质保3年，循环寿命3000次，效率高达80%。而Prime电池则拥有100Wh的容量，配备3个USB接口和蓝牙App，采用三元锂电池，质保1年，循环寿命500次，效率80%。有趣的是，尽管容量和规格不同，但两款产品的价格都是$140。

11.99万元起售，深蓝S05真正投年轻人所好深蓝S05作为一款针对年轻消费者所推出的新能源SUV车型，11.99万元的起售价格，实在香饽饽的！不仅价格实惠，用料足，而且还有保障！它采用了宁德时代电芯技术，同时搭载长安“金钟罩”电池技术，在电池安全方面提供了三重安全保障。深蓝S05的电池设计不仅寿命长，而且还提供终身质保，为用户提供了更高的安全保障！LFP电池的SOX精度更是高达97%，意味着深蓝S05的电池电量显示非常准确，有助于用户对车辆续航情况了如指掌。不得不提，深蓝S05在续航能力上的表现也是相当优秀！在常温城区条件下，续航保持率高达≥95%，即便在-7度的低温环境下，深蓝S05的续航保持率仍然保持在65%或以上，实际续航里程与理论续航里程是相当接近的，一点也不用担心电量会出现迅速下降的现象！我说深蓝S05的续航能力是新能源汽车市场15万级车型的领头羊一点也不为过吧！

韩媒：69.51%，宁德时代和比亚迪牢牢掌控中国本土电池市场！ 11月27日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，全球最大的电池公司宁德时代和全球最大的电动汽车公司比亚迪牢牢掌控着中国电动汽车电池市场。⠊⠊近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，10月份中国电动汽车行业电池产量为59.2 GWh。与上月相比增长了8.6%，与去年同月相比增长了51%。随着中国电动汽车电池市场的增长，宁德时代和比亚迪的控制力越来越强。宁德时代10月份生产电池25.32 GWh，市场份额达到42.78%。排名第二的比亚迪产量为15.82 GWh，占整个市场的26.73%。两家公司的份额合计为69.51%，较上月（68.42%）有所增加。即使不考虑排名第一的宁德时代，排名第二的比亚迪的市场份额也比前10名中其他8家公司的总和还要高。因为就连排名第三和第四的中创新航和国轩高科的占有率也未能超过两位数。截至10月，中创新航的份额为6.61%，国轩高科的份额为5.2%。排名第五的蜂巢能源的市场份额仅为3.2%。如果仅限于磷酸铁锂（LFP）电池市场，两家公司的影响力将进一步扩大。就LFP电池市场而言，宁德时代的份额为34.42%，比亚迪的份额为33.67%。国轩高科和中航锂电紧随其后，但市场份额仍不足7%。#我要上热门#

LFP电池以其高循环次数、长寿命、出色的热稳定性和安全性而受到青睐。这种电池不仅减少了对昂贵稀有金属的依赖，还降低了生产成本。推出新型电池级氧化铁，朗盛荣获ICIS创新奖

2024年中国动力电池装车量统计揭晓！ 𐟚—2024年1-7月，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了最新的动力电池装车量数据。数据显示，我国动力电池累计装车量达到了244.9GWh，同比增长了32.8%。其中，三元电池的累计装车量为73.6GWh，占总装车量的30.1%，同比增长了25.7%；而磷酸铁锂电池的累计装车量为171.1GWh，占总装车量的69.9%，同比增长了36.3%。 𐟔‹值得注意的是，LFP电池的装车量是三元电池的2.32倍，这表明LFP电池在市场上的表现远超三元电池。此外，三元电池的库存和产量也有所减少。 𐟔‹𐟚—在电池类型方面，半固态电池的装车量有所增加，但钠离子电池在连续两个月内都没有装车，这可能是由于价格问题或车辆销量不佳所导致的。 𐟔总体来看，我国动力电池市场呈现出持续增长的态势，磷酸铁锂电池的表现尤为突出。

「领克Z20」正式在欧洲亮相，甚至国内直播都没有看来是欧洲人主导？不过看见车牌不要慌张， z20在欧洲叫领克02 欧版是国内极氪x那套搭配， 66kWh电池+200 kW后驱单电机国内版本为61.47kWh LFP电池+250 kW后驱电动机。「汽场全开」

韩媒：中国电池横扫全球，韩国电池占有率即将跌破20%！ 11月20日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，过去市场占有率超过30%的韩国电池三家公司，现在的占有率即将跌破20%。随着中国电池企业走出国内市场，扩大在欧洲市场的影响力，这一趋势正在加速。宁德时代、比亚迪等中国企业生产廉价但性能卓越的磷酸铁锂（LFP）电池。以LFP电池为先导，占有率正在迅速提高。 ⠊据市场调查专业企业SNE Research透露，今年1-9月，世界各国注册的电动汽车搭载的电池总使用量为599.0GWh，同比增长23.4%。三家韩国电池公司在全球电动汽车电池使用量市场份额为20.8%，同比下降3.4个百分点。LG能源解决方案保持第三位，使用量同比增长4.3%（72.4 GWh）。SK On以12.4%（28.5 GWh）的增长率排名第五。排名第七的三星SDI增长率为5.4%（23.9 GWh）。中国宁德时代以26.5%（219.6 GWh）的同比增长率巩固了第一的地位。特斯拉、大众等多家电动汽车制造商以及全球最大电动汽车市场中国国内市场都在采用宁德时代的电池。比亚迪的电池使用量也以28.0%（98.5 GWh）的增长率位居全球第二。仅第一名宁德时代（36.7%）和第二名比亚迪（16.4%）的份额合计就超过了50%。松下是唯一进入前十名的日本企业，今年以25.7 GWh的电池使用量排名第六，但与去年同期相比出现了20.2%的负增长。 SNE Research表示，“三家韩国电池公司的销售额和利润率相对较低，但它们通过战略多元化进行反击，以应对中长期市场。在欧洲，加强与整车企业的战略合作伙伴关系并获得新客户变得更加重要。”#我要上热门#

中国电动汽车连续3个月成韩国最大进口国根据韩国国际贸易协会（KITA）的数据，今年10月，韩国从中国进口的电动汽车总额达到了1.72亿美元，是德国进口额7000万美元的两倍多。自8月份起，中国首次超过德国，成为韩国最大的电动汽车进口国，并且这一地位在10月得到了巩固，已经是连续第三个月保持这一地位。今年下半年，韩国开始进口在中国生产的特斯拉Model Y。特斯拉于9月开始在韩国销售采用磷酸铁锂（LFP）电池的中国制造Model Y。采用LFP电池使得该车型的价格降低了约2000万韩元。根据韩国汽车和移动协会（KAMA）的数据，特斯拉在韩国的销量从8月份的696辆增长到9月份的4501辆，增长至6.5倍。在中国电动汽车制造商的竞争中，韩国公交车、卡车等商用车市场也迅速被中国品牌占据。据CarIsYou数据研究院新车登记统计，今年1-10月，韩国国产电动货运车销量达到2300余辆，而中国吉利的电动货车自6月份在韩国推出以来已售出600多辆。另一方面，韩国对中国的汽车出口量很少。2011年，韩国对华汽车贸易顺差23亿美元。但此后顺差不断减少，2017年以来一直出现逆差。自去年达到4.7亿美元逆差以来，今年前10个月对华汽车贸易逆差已达到8亿美元。

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