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国内空难最新视觉报道_国内空难统计(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-04

国内空难

东方航空波音737坠毁，132人遇难 2022年3月21日，东方航空云南有限公司的波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735航班，从昆明长水机场飞往广州白云机场。13时16分，飞机从昆明起飞，64分钟后，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近坠毁。机上123名旅客和9名机组人员全部遇难。中国民用航空局根据《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的规定，会同有关部门进行了深入的技术调查。初步调查在事故发生后的30天内完成，最终报告将在一年内发布。如果调查不能在一年内完成，将在事故周年日发布中期报告，详述目前的调查进展和任何相关的安全建议。民航局之前曾明确表示，调查结束后将向公众公布完整的调查报告。目前，全世界国家在空难调查中，主要遵循国际民航组织公约附件13中的具体调查流程和规定。我国也对空难调查制定了国内适用的《民用航空器事故和飞行事故症候调查规定》。

中川机场旧影：BAe-146风采 𐟓𘠤𘤥𜠧贵的照片捕捉了兰州中川机场的昔日风采，展示了原中国西北航空的两架BAe-146客机，它们的注册代码分别为B-2719和B-2701。这些照片由英国摄影师Gerard Helmer于1999年5月拍摄，记录了那个时代的机场景象。 𐟛鯸 BAe-146是一种由英国航宇公司（British Aerospace）研制的四发动机短程喷气式支线运输机，共交付了387架。中国西北航空公司于1986年和1992年分两次引进了11架该型号客机，曾以西安和兰州为基地，开辟了多条国内外航线。其中7架BAe-146-300在合并后由中国东方航空西北分公司运营至2005年。 ✈️ 尽管BAe-146的燃油经济性和稳定性备受争议，但它在中国民航历史上留下了深刻的印记。例如，1993年7月23日的银川空难（WH2119）就是由BAe-146执飞，民航局认定事故原因为设备故障和机组失职。 𐟕Š️ 这些照片不仅捕捉了飞机的静态之美，也见证了那个时代的飞行技术和服务水平。它们是历史的见证者，记录了中川机场的变迁和发展。

波音737MAX8在中国复飞，南航首航今天，波音737MAX8在中国迎来了复飞时刻。南航CZ3960航班从广州起飞，目的地是郑州。通过南航app和多个航班动态软件可以确认，这次执飞的机型是737MAX（也称为737-8）。这意味着，在因为两起空难而停飞了近四年后，波音的737MAX机型终于在中国重新开始了商业载客运营。航班动态软件还显示，今天下午南航还有一架737MAX飞机计划执飞广州到武汉的航班。目前，中国还有多家航空公司超过90架的737MAX处于停飞状态。 737MAX的停飞始于2019年3月10日，当时埃塞俄比亚航空的一架737MAX飞机在起飞6分钟后坠毁，造成157人遇难。这是继2018年10月29日印尼狮航610事件后，相同型号飞机第二次引发空难。中国在第二天就宣布停飞境内96架737MAX飞机，随后全球各国也纷纷跟进。在737MAX停飞之前，中国737MAX的在役机队数量占到了全球的四分之一以上。之后，波音对引发空难的机动特性增强（MCAS）系统进行了改进，美国等多国已在2021年底陆续复飞737MAX。2021年12月2日，中国民航局也发布了针对737MAX8飞机改装的适航指令，为737MAX的中国复飞迈出了重要的一步。中国共有97架737MAX飞机停飞，其中国航16架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。目前，国内的737MAX用户已经开展了飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作。据记者了解，福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司还已经申报在22/23冬春航季计划使用737 MAX机型执飞航班。不过，直到今天，南航还是第一家恢复737MAX商业运营的国内航司。有国内航司人士对记者透露，在完成相关改装和培训等准备工作后，国内航司复飞737 MAX已没有政策限制，是否复飞可由各家航司根据市场情况决定。而去年由于多地疫情频发，出行需求不高，国内航司本身还有大量飞机停场，复飞737 MAX的积极性也没有那么高。不过，相比上一代机型，737 MAX的经济性更高，更加省油。从这一角度来说，选择使用737 MAX执行航班将是更优选择。一旦有第一家航司做出复飞的实际行动，预计其他航司也会陆续跟进。

老朋友，好久不见 𐟛늦œ€近在飞机上遇到了一个老朋友，真没想到会在这儿碰见他。五年前，我们还在西雅图的波音试飞中心一起试飞过737MAX的驾驶盘。那时候，波音总飞行师亲自上阵，我们一同体验了空难改进后的新版MCAS系统。我还记得，那次试飞后，我提出了不少意见，成为了国内第一个飞过新版MCAS的飞行员。时间一晃就是五年，这期间我一直在反思和改进。现在，737MAX已经变成了一款安全可靠的飞机。朋友们，如果你们有机会坐上这架飞机，可以放心了，它真的很安全。有时候，真觉得时间是个好东西，它能让你看到自己的成长，也能让你见证行业的进步。这次重逢，让我想起了很多过去的时光，真是感慨万千啊！

1988年10月，临汾一家饭店2人正在吃饭，突然，一架超载3倍的飞机竟从天上栽下来恰好砸中饭店，爆炸后燃起大火，46人当场死亡！两名顾客在享用午餐时，被突如其来的巨大轰鸣声打破，随即一架飞机坠毁穿透了饭店的屋顶。这架飞机造成了44名乘客与两位饭店顾客的死亡。飞机原本属于一家纺织厂的奖励项目，用于表彰那些在国庆节前被评为“优秀职工”的工人。这架飞机，一架1956年制造，曾服役于空军的老旧客机，转为民航使用已超过安全年限。虽经过多次检修，理论上仍适用于短途市区观光飞行，但其本身设计仅能容纳18人。然而，在飞行当天，由于安排的失误，44名工人被一次性安排登机。在飞行准备中，机长因身体不适，由副机长接替主驾驶任务，未能向塔台汇报更换情况。飞机起飞后不久，左侧引擎发生故障，由于过载情况严重，机身控制变得困难。飞机坠落前，机长试图联系地面求援，但未获及时响应。在急速下坠中，飞机首先撞断一根电线杆，随后以极高的速度撞向新桥饭店。飞机瞬间爆炸，仅有四名幸存者，他们因位置偏后侥幸生还。事故调查显示，引擎故障由于起飞前的维护检查疏忽，注油泵传动轴断裂。飞机相对于其他交通工具的事故率较低，但一旦发生生还几率微乎其微。航空事故的原因包括机械故障、管理疏忽、操作失误等。 2001年，东方航空的5210号班机在从内蒙古包头起飞后不久坠毁。直接原因是飞机在起飞前未进行除冰处理，升降舵控制系统因冰块堵塞而失灵。飞机从起飞到坠毁只有一分钟时间，机上所有53名乘客及两名地面人员遇难。 1999年，一架从成都飞往温州的图波列夫154型飞机在飞行中突然解体，导致机上61人全部遇难。调查发现，飞机升降舵操纵系统中使用了不符合规格的自锁螺母，比标准俄制螺母大了一毫米。在飞行中导致螺母松动脱落，使得控制系统失效。 1992年，一架由南京飞往厦门的通用航空公司飞机在起飞过程中坠毁。事故原因是机组人员在飞机起飞前未能正确调整全动式水平尾翼，飞机速度控制失败，最终坠毁。 1988年，一架伊尔18客机在接近重庆白市驿机场时坠毁，机上108人全部遇难。事故调查显示，主要由于航空公司未能妥善维护检查飞机的四号发动机，导致发动机故障。广西阳朔一架三叉戟B266客机在降落过程中撞山坠毁，机上112人遇难。关于这次事故，有两种猜测：一是飞机可能因为高度调整不当而过低撞山；二是可能由于自动驾驶仪故障，尽管多年过去，这起事故的确切原因仍未明确。 2002年，中国北方航空的一架麦道客机在大连渤海海域坠毁。这起由人为纵火引发的悲剧，机上112人遇难。乘客张丕林因试图骗取保险金而引发火灾。 1990年，一架厦门航空的波音737在广州白云机场被劫持，并与两架其他飞机相撞，共造成128人遇难。这起事故还导致两架飞机报废，一架飞机严重受损。又一起空难在桂林阳朔发生，南方航空的一架波音737撞山坠毁，机上139人遇难。东航MU5735客机事故近期在中国梧州市藤县琅南镇莫埌村发生，132人不幸遇难。在中国，国内航空运输承运人的赔偿责任限额基本固定，但在实际操作中赔偿金额通常会根据情况超出这些标准。乘客的基础赔偿为人民币40万元，而附带的航空意外险则可能提供最高200万元的额外保障。国际空难赔偿则遵循《华沙公约》或《蒙特利尔公约》，赔偿金额通常取决于遇难者的收入、年龄以及伤残程度等因素。比较而言，国际空难的赔偿金额普遍高于国内。历史上，赔偿金额最大的国际空难为洛比克空难，1988年12月22日，泛美航空PA103班机在英国洛克比爆炸坠毁，共有270人遇难。利比亚政府后来支付了27亿美元进行赔偿，平均每位遇难者获得约1000万美元赔偿。在中国，赔偿金额最大的空难发生在2010年，黑龙江省伊春市的一次空难造成44人遇难，每位遇难者的家庭获得了96万元人民币的赔偿。此次空难由飞行员操作失误引起，机长齐友全被判处有期徒刑三年。参考文献：[1]赵瑞兰,彭琳,孙晓鹏.责任,重于泰山——临沂日报报业集团汶川地震报道综述[J].青年记者,2008(14):55-56

飞机上玩手机？这些你必须知道！✈️𐟓𑊥䧥彯𜌤𛊥䩥’𑤻쨁Š聊一个热门话题：飞机上到底能不能玩手机？答案是：可以！但有几个关键点你得记住。首先，我国民航局在2018年初就发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，这意味着飞机上的电子设备使用条件已经基本成熟。国内的航空公司也陆续宣布，乘客可以在飞机上使用手机了。不过，前提是你得开启飞行模式，而且一定要关闭蜂窝移动数据功能。航空漫游流量可不是一般的贵，别忘了！那么，为什么在飞机起飞和降落时手机要调至飞行模式或关机呢？这其实是因为移动通信系统与导航系统的频率非常接近。如果在飞机上使用手机，产生的电磁干扰可能会导致飞机导航设备或自动驾驶仪系统失效，严重危及航空安全。特别是在飞机无线电导航和通信系统最脆弱的阶段——起飞、爬升、进近和着陆时，任何电磁干扰都可能造成航空事故。所以，为了你的安全，起飞和降落时请务必将手机调至飞行模式或关机。顺便提一句，现在国内有些航空公司已经提供了机上Wi-Fi服务，比如中国东航。只要你搭乘的是中国东航的双通道宽体机型（如空客330、30系列、波音777、787系列），就可以体验空中上网冲浪的乐趣了！总之，飞机上玩手机不是不可以，但你得注意这些细节。希望这些信息对你有帮助，祝你旅途愉快！✈️𐟓𑀀

波音负债4247亿大崩溃，矛头直指咱们国产C919大飞机✈️ 一、波音困境源于自身问题 1.⠥…褺‹故频发，如 737 MAX 系列飞机多起空难，暴露出设计、质量控制和安全管理重大问题，致多国停飞，影响声誉和订单。 2.⠥†…部管理混乱，生产中存在管理不善、赶工求快等问题，影响质量和交付进度，应对危机反应迟缓。 3.⠩⤸𔥸‚场竞争压力，既有空客icon等传统对手挑战，又受新兴市场崛起和航空公司成本效益追求影响。二、C919 并非威胁 1.⠦𛡨𖳥›𝥆…需求，中国是全球最大航空市场之一，C919 为满足国内增长的航空运输需求，为中国航空公司提供更多选择，降低对进口飞机依赖。 2.⠤🃨🛥…觐ƒ竞争，推动航空技术进步和服务质量提升，对消费者和航空产业可持续发展有利。 3.⠩𕥮ˆ国际规则，在研发和生产中严格遵守国际航空标准和规范，与波音等公平竞争共同发展。总之，波音应从自身找原因解决问题，而非指责 C919，中国航空工业发展是为自身进步和国家战略，非针对特定企业。#动态连更挑战#

1993年11月24日拂晓，沈阳市长武迪生和助手张力女士，乘坐直升机前往以色列的马萨达山，去看死海日出，中途意外坠机身亡。事后，围绕是否因公殉职和赔偿问题，沈阳方面和以色列官方产生了很大分歧，一度陷入僵局。 1993年11月24日清晨，沈阳市长武迪生和沈阳经济技术开发区副主任张力女士乘坐直升机，前往以色列的马萨达山，计划观赏死海的日出。两人本应享受一段悠闲的旅行，但未曾想，这场本属于私人性质的行程却变成了无法挽回的悲剧。清晨五点半左右，直升机突然在贝尔谢巴附近发生故障，失去控制并坠毁。事故现场地处荒凉的沙漠地带，机上五人无一生还。随之而来的是一系列复杂的后续处理，既有遗体的送返，也有赔偿的争议，甚至引发了两国政府间的外交和法律纠纷。事故发生后，沈阳市政府的反应迅速。相关部门立即派遣工作组前往以色列，处理善后事宜。与此同时，武市长的家属和张力女士的家属也在国内开始准备应对接下来的法律程序和各种问题。此时，沈阳市方面的首要任务是确认事故的原因，并评估是否可以将其认定为因公殉职。如果能成功将此事故定性为公务出行中的意外，那么按照相关政策，家属可以得到更高额的赔偿。但以色列方面对这一问题的认定却并不完全相同。根据以色列的调查结果，武迪生和张力的这次出行，尽管由以色列企业家伊兰邀请，但并未属于正式的公务活动。也就是说，事故发生在个人行为的背景下，而非沈阳市政府安排的公务活动。因此，按照以色列的法律法规，武市长和张力的家属不能因这起事故而获得因公殉职的赔偿。以色列政府明确表示，事故的赔偿应由保险公司处理，而非政府承担。对此，沈阳市方面表示了强烈不满，认为这不仅涉及到沈阳市长和重要干部的安全问题，也牵动着整个地方政府的声誉。但在事发后的几周内，沈阳市政府与以色列方面的磋商并未能够达成一致。双方的争论焦点集中在是否可以认定为公务出行。沈阳市政府坚持认为，尽管这次活动在形式上看似私人性质，但武市长作为沈阳市长，前往以色列必定具有一定的公务性质。沈阳市认为，武迪生是带着一定任务和责任的身份出行，因此应当认定为因公出差。但以色列方面则认为，既然这是武市长和张力女士个人安排的旅行，就无法将其定义为公务活动，因而不应享有更高的赔偿。就赔偿数额而言，根据以色列的标准，武迪生和张力的家属将只能获得10万元人民币左右的赔偿金额，这个数额显然远低于沈阳方面的预期。尽管以色列的法律对于私人事故的赔偿标准相对较低，但沈阳市政府依然认为这个赔偿金额过于微薄。沈阳市政府开始采取更加积极的行动，决定寻求法律援助，以便通过诉讼争取更多的赔偿。沈阳市政府向驻以色列的大使馆求助，要求外交部门介入，并聘请当地律师协助处理赔偿事宜。此时，武市长的家属和张力女士的家属也开始分别寻求法律援助，通过律师来代表他们向以色列方面提出索赔要求。经过多轮法律咨询和谈判，沈阳方面和家属终于决定，通过诉讼的方式来解决赔偿问题。经过数月的准备，沈阳市政府与家属们决定向以色列和美国的法院提起诉讼，要求确认此次事故为因公殉职，并要求支付更高的赔偿。案件的性质和跨国诉讼的复杂性，使得案件进展异常缓慢，涉及的法律条文繁琐且难以解读。沈阳市政府与以色列方面的争论也逐渐激化，案件一度陷入僵局。家属们在失去亲人的悲痛中，必须面对漫长而不确定的法律程序，这无疑加剧了他们的压力。随着案件的继续推进，沈阳方面聘请的律师团开始从不同的角度寻找突破口。通过不断梳理双方争议的法律细节，律师们向法院提交了大量证据，力求在法律框架内争取到更大的赔偿金额。与此同时，以色列方面也通过其法律团队进行反驳，指出这起事故的性质和赔偿标准应当依照当地的法律进行处理。在这个过程中，沈阳市政府的工作小组与以色列当局、家属律师之间的沟通变得愈加紧张，频繁的磋商和反复的诉讼成了他们每日的常态。但尽管双方存在巨大分歧，案件依旧没有立刻解决。经过长达数年的诉讼，案件终于在2006年迎来了转机。随着法律程序逐渐进入尾声，武迪生和张力的家属终于从以色列和美国的法院获得了赔偿。虽然赔偿金额并不如沈阳市方面所期待的那样高，但至少在法律上得到了确认和处理。最终，长达十年的法律博弈画上了句号，事故的赔偿问题终于得到解决。尽管这起空难事件的后续处理过程十分复杂，且双方的争议一度使案件停滞不前，但通过持续的法律斗争，家属们最终获得了赔偿。与以色列方面的磋商也为今后的跨国赔偿问题提供了一定的经验。沈阳市政府在此案件中的处理，虽然历时多年，但也在一定程度上缓解了社会对这起事故的关注。虽然事故本身带来了巨大的悲痛和法律挑战，但它也促使人们在面对类似事件时更加注重法律程序和跨国法律沟通。沈阳市政府和家属们的坚持，使得最终的赔偿得以实现，这也是事故最终走向解决的一个重要转折点。

1987年，一名朝鲜特工假扮成日本人，成功策划了一起空难。被捕后，她声称自己是中国汉族人，不懂韩语。为了测试她，韩国警方在她面前用韩语讲了一些幽默故事。 1987年，距离汉城奥运会不足一年，一起致命的飞机爆炸事件震惊了国际社会。事件的焦点很快集中在了一个神秘的女性身上，她的行动不仅导致了多达一百多人的死亡，还差点引发国际外交危机。这起事件始于一架韩国客机在飞行途中突然爆炸，造成所有机上人员的死亡。初始的调查结果令人震惊，显示这不是一起普通的事故，而是一次精心策划的恐怖攻击。韩国政府的压力巨大，他们必须迅速找到事件的幕后黑手，以安抚国内外对即将举办的奥运会的安全疑虑。调查很快进展，专家团队通过对飞机残骸的仔细检查，发现了炸弹的残留物。此外，飞机上的监控录像和乘客名单成了调查的关键。录像资料显示，一位亚洲面孔的女性在飞机起飞前表现出异常行为，她和一位中年男性一同登机，后者在事件发生前不久就已自杀。这对父女最初被认为是日本人。女儿在被捕后的态度坚决，坚称自己是无辜的。然而，随着调查的深入，她的身份和背景开始出现矛盾。最终，在一次详细的审讯中，这位女子突然改变了自己的说辞，声称自己是在中国长大的，并非日本人。这种突然的身份转变引起了韩国安全机构的高度怀疑。朝鲜女特工金贤姬在朝鲜的一个普通家庭出生，并在那里度过了她的童年。然而，随着她年龄的增长，她被选中成为国家的工具。从此，她的生活轨迹发生了根本的改变。金贤姬接受了严格的训练，学习了多种语言，包括日语、汉语及其方言，这些都是为了将来在国际舞台上执行任务做准备。她的语言技能使她能够在东亚多国间灵活活动，履行着朝鲜赋予她的使命。这包括在关键时刻执行破坏任务，以及在必要时扰乱敌对国家的内政和外交。金贤姬的存在，本身就是朝鲜与其他国家关系微妙平衡的体现。在一个看似平常的对话中，韩国工作人员试探性地问金贤姬有关于电视品牌的问题。金贤姬在紧张和压力之下，提到了“杜鹃”，在中国并不存在这个朝鲜品牌。这一失误使得韩国工作人员几乎立即识破了她的真实身份。经过严密的追踪和更多的证据搜集，她的真实身份被揭露：一个朝鲜的女特工。她的任务是通过破坏活动来破坏韩国的国际形象，并尝试将责任推给其他国家，尤其是日本和中国，这两个与韩国关系相对和谐的国家。通过这种方式，她希望能够激起国际上对韩国的不信任，从而影响到韩国举办奥运会的能力。她最终在审讯中承认了自己的真实身份和目的。韩国的反应出人意料。他们没有立即将她逮捕或驱逐，而是选择了一种更为复杂的策略。韩国情报机构不仅放走了金贤姬，还安排了一场政治婚姻，将她与一个韩国情报部门的高级人员结合。通过保持金贤姬的生存，韩国既能持续利用她作为对抗朝鲜的一种方式，又能通过她的存在，使朝鲜在道德和政治上处于不利位置。韩国甚至利用金贤姬的身份和经历，撰写了一本描述朝鲜为冷酷无情国家的回忆录，而韩国则被描绘成一个温情脉脉的国家。在朝鲜和韩国的长期博弈中，金贤姬成了一个活生生的棋子，她的命运由不属于她的力量控制。

1992年，中国记者唐师曾与卡扎菲合影并请他签名，卡扎菲签完名递给唐，并拍拍他的肩膀说：“你可以卖100万。”后来他将卡扎菲的一张传真照拍卖。说起卡扎菲，大家的脑海中都会自动出现“政治疯子”这四个字，甚至还有人称他为“国际小丑”，但也不能否认他在利比亚执政期间给人民带来的福利。卡扎菲，和萨达姆一样，都是一个褒贬不一的政治人物。 1942年，卡扎菲出生于一个牧民家庭，小时候的他就满怀一腔正义，15岁时接触埃及领导人纳赛尔宣布要收回苏伊士运河的控制权时，就将其视为偶像。此时的他心中充满了英雄主义，带头反抗帝国主义、反殖民、反以色列的游行，并且立下要推翻伊德里斯王朝的志向。期间被逮捕、被驱逐，他都表现出了革命者的坚强不屈。为了实现自己的志向，他考入利比亚大学攻读历史，但是为了入伍直接放弃大学机会，为他后续的人生做出选择。 1963年，他成为班加西军事学院的一员，进去一年后他就组建“足有军官运动”，为推翻伊德里斯王朝做准备。从军校毕业后，他就开始了军旅生涯。1969年是一个转折点，当年8月，他就与军官们按照计划夺取政权，以1人死亡、15人受伤的代价成功推翻伊德里斯王朝，建立利比亚共和国。他顺利成为利比亚共和国的领导人，此时他才27岁。这个年轻人对年轻的国家有着很多希冀，马上就开始了他大刀阔斧的改革。首先他将外国在利比亚的资产私吞，并且逼走美英设在利比亚的军事基地，并且将目光放在了石油上。不过他不是依靠本国的能力，而是将外国石油公司实行国有化，比如英国石油公司必须将50%的股份实行国有化。其他开采石油的公司也应该由利比亚占到51%的股份，不愿意的就全部国有化。借着这种政策，利比亚的财政增收大幅增加，能够有更多钱来支持民生福利。从卡扎菲上任后，利比亚人民就能享受到各种福利政策，资本、土地、住房实现公有制，都重新分配，让所有人都能拥有自己的土地和房子。而且，利比亚还实行免费医疗、免费上学政策，在卡扎菲执政的16年间，利比亚上学人数从36万人增加到120万人。识字率从10%暴涨到90%，是阿拉伯世界识字率最高的国家。并且那时候女性也能接受教育，也能有偿工作，堪称是利比亚历史上女性绝无仅有的放开。在卡扎菲执政的42年中，利比亚人民的生活是很不错的，但除了这些好的方面，也有不好的，最典型的就是新闻控制。卡扎菲将利比亚设置成一个封闭的国家，不允许外面的新闻进入，只有作为官方报纸的“革命报”才能登上政府公告，民众很少有机会了解外界的信息。这样看来，卡扎菲治下的利比亚和如今的朝鲜是差不多。如果卡扎菲就专注于建设本国还好，但他显然不甘心如此，他还要统一阿拉伯世界，要当非洲的“万王之王”。借着石油带来的丰厚财富，他从苏联购买大量的武器，他也想和中国购买，结果被我国领导人直接拒绝。 1988年洛克比空难后，利比亚被联合国制裁，他开始向有意无意和中国拉近关系，时常和当时的中国驻利比亚大使王厚立咨询国际法律。 1992年，中国记者唐师曾就是在这样的情况下，见到卡扎菲的。当时利比亚国内的新闻控制还很严格，很多记者到利比亚后都被不允许拍照，唐师曾在机场偷拍了一对母子，就被抢去相机将胶卷曝光。然而不久之后，突然接到卡扎菲要见他的通知，他和三个记者被带到“十月农场”——卡扎菲的藏身之地后，对他进行采访。之后他们被允许拍五张照片，唐师曾与他的合照也是在此时拍得，在上面签上自己的名字后，卡扎菲开着玩笑说：“你可以卖100万。” 唐师曾明白这张合照的力量有多大，之后他将照片打印出来，贴在车上，果然没再受到刁难。后来他将卡扎菲的一张传真照拍卖，得到3万元后在一次中国政法大学的校友活动上捐了出去，呼吁要法治不要人治。参考信息：观察者网：唐师曾：我与卡扎菲