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路基压实度前沿信息_路基压实度检测方法(2024年11月实时热点)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

路基压实度

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一建市政备考指南：道路路基施工要点 ### 案例考点：道路路基施工基本流程准备工作 ✏️ 在开工前，需要做好一系列准备工作，包括制定交通导行方案、设置围挡，以及进行技术安全交底。技术安全交底流程非常重要，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向全体施工人员（包括分包方人员）进行技术安全交底，交底人与被交底人要有书面的交底记录，并签字归档。这样能确保作业人员掌握工程难点、技术要点和安全措施，明确责任。填土路基（土方路堤）填料选择 𐟌𑊥᫦–™的选择非常关键，不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，也不能含有草、树根等杂物。粒径超过100毫米的土块应打碎。基础处理工作 𐟛 ️ 清表：积水要排水，草要除草，坑要填平，分层填土和压实至原地面高度。找平：填方段应事先找平，地面坡度大于1:5时，需挖台阶，高度≤300毫米，宽度≥1.0米。填筑要求 𐟓 根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土并压实。路基填土宽度应比设计宽度宽500毫米（即超宽填筑，满宽压实）。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值，预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。厚度符合规范要求。压实工作 𐟔犨ꌦ›„：确定压实方式、压实遍数和预沉量值，确定虚铺厚度，选择压实机具。碾压前检查：铺筑土层的宽度、厚度及含水量。压实原则：先轻后重，先静后振，先低后高，轮迹重叠。直线段和不设超高平曲线段由边到中；设超高的平曲线段由内到外。碾压含水量：最佳含水量为2%，碾压时根据土的干湿程度采取洒水、晾晒或换土等措施。验收标准 𐟓‹ 主控项目（必须100%合格）：压实度、弯沉值。一般项目：路床纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。路基压实度定义：压实度=实测干密度/最大干密度㗱00%。现场实测干密度和含水量：黏性土用环刀法，砂性土和石质土用灌砂法。最大干密度通过重型击实试验获得。

𐟛㯸路基压实度检测的多种方法 𐟔 在实际工程中，检测路基的压实度至关重要，以确保道路的稳定性和安全性。以下是几种常用的路基压实度检测方法： 1️⃣ 静载试验：通过在路基表面施加静载，测量路基的变形和应力，从而评估其压实度。这种方法能够准确地反映路基在静态荷载下的表现。 2️⃣ 动态触控试验：通过在路基表面施加动态荷载，测量路基的反弹高度，以评估其压实度。这种试验方法能够模拟实际交通荷载，评估路基的动态响应。 3️⃣ 动态重落锤试验：在路基表面进行落锤试验，测量落锤反弹高度，以评估路基的压实度。这种方法能够快速有效地评估路基的压实度。 4️⃣ 动态板载试验：通过在路基表面施加动态荷载，测量板载的变形和应力，以评估其压实度。这种方法适用于需要快速评估压实度的场合。 5️⃣ 声波检测法：利用声波传播速度与材料密度的关系，通过测量声波在路基中的传播速度，评估其压实度。这种方法具有非破坏性和高效率的特点。选择合适的方法进行检测时，需要考虑路基的类型和压实度要求。不同的方法适用于不同的工程需求，确保路基的质量达到标准。

浙江交科申请一种路基压实质量的检测方法专利，能检测路基压实度

「武汉一路面突发塌陷两车掉入」市政道路路面塌陷问题，从表面看在路面，实则根源基本都在路基。路面结构层即便遭到破坏，通常也不至于导致塌陷，此类病害的主要成因在于路基的损坏。具体常见情况如下：一、路基施工压实度不足。未进行分层压实或压实不到位，一段时间后发生沉降。二、软土路基段处理欠佳。出现沉降和位移。三、地下资源开采引发沉降和采空（资源型小城有，大中城市基本不存在此情况）。例如地下水和矿产资源的开采。四、地下工程施工不当。如地铁施工注浆和回填不到位。五、地下管网破坏。施工质量问题或者管道和检查井老化、破裂，水流冲刷路基土体，尤其是管网满管运行时的虹吸效应会把管周边的泥沙吸走后形成空洞。从新闻图片及相关信息判断，不太可能是前三点原因，第四点的可能性也不大，周边未看到有地铁等地下工程施工的标志和措施。所以，最有可能的是第五点地下管网的破坏。这事@财班张张最为熟悉。路基土体被吸空形成空洞后，在路面行车荷载作用下，路面结构层无法承受车辆重压，从而造成塌陷。这也是路面塌陷病害最常见的主要元凶。大佬们，@财班闲人@财托尼@理理羊糕你们怎么看呢？因此，老师傅在参与众多市政道路设计评审时，常常关注三点：一是雨污管网尽量不设置在行车道中；二是过路横管尽量 360ⰦŠ䧮᯼ˆHDPE管可除外）；三是雨污检查井尽量能用现浇就不用砖砌（至少底部为现浇）。希望我们的城市建设越来越好！生活环境越来越好！加油[努力]。哈哈哈[哈哈][哈哈][哈哈]「花生十三超话」

市政工程资料员必备：试验资料详解今天我们来详细讲解市政工程中的试验资料，这些资料在每次送检时都需要填写。 𐟌Ÿ 试验资料（每次送检时都要填写：见证记录）：开工时的试验：水泥、砂、碎石、石屑、钢筋、砖、管材、沥青等原材料试验不同强度水泥混凝土配合比试验不同强度水泥砂浆配合比试验不同型号水泥稳定土（水泥稳定碎石或水泥稳定石粉）配合比试验不同型号沥青混合料配合比试验浇筑混凝土时的试验：每天都要留置混凝土抗压试块（不同强度的混凝土要分开留置试块）用水泥砂浆砌筑时，留置水泥砂浆抗压试块无压管道（排水管、排污管）在管道沟槽回填之前，做闭水试验。压力管道（给水管）要做水压试验路基和路面的试验：土路基、换填石渣路基、水泥稳定土底基层和基层、沥青面层，都要做压实度试验和弯沉试验水泥稳定土要做7天无侧限抗压试验浇筑路面混凝土时，每天都要留置混凝土抗折试块（路面混凝土一般不需要留置抗压试块）水泥混凝土路面浇筑完成后，抽芯做劈裂抗拉强度试验沥青混凝土路面铺筑完成后，抽芯做稳定度试验雨水管道沟槽开挖后的报验：报验申请表沟槽开挖与地基处理检验批质量验收记录碎石垫层和混凝土平基的铺筑：报验申请表管道基础检验批质量验收记录隐蔽工程质量验收记录通过这些试验和验收，确保市政工程的施工质量，保障工程的顺利进行。

𐟛㯸道路基层施工指南：从材料到养护 𐟔砥ˆš性基层：碾压混凝土、贫混凝土，这些材料具有较高的强度和稳定性。 𐟔砥Š刚性基层：无机结合料稳定基层，提供良好的承重能力。 𐟔砦Ÿ”性基层：沥青稳定基层、级配粒料（如级配砂石、级配砾石），这些材料具有良好的弹性和耐磨性。 𐟔砦— 机结合料分类：水泥稳定类、石灰稳定类、工业废渣稳定类，每种类型都有其特定的性能和适用范围。 𐟔砦—馜Ÿ强度：水泥稳定类＞石灰稳定类＞二灰稳定类，选择时需考虑施工周期和强度要求。 𐟔砥𙲧𜩦€篦𘩧𜩦€篼š二灰稳定类最小，适合于气候变化较大的地区。 𐟔砦Š—冻性：二灰稳定类＞石灰稳定类，选择时需考虑当地的气候条件。 𐟔砤𘊥Ÿ𚥱‚要求：不能有石灰、粒料不能有土，确保基层的纯净和稳定。 𐟔砧𒒤𝜥Ÿ𚣀土作底，合理规划基层和底基层的施工顺序。 𐟔砧Ÿ𓧁𐧨𓥮š基层与水泥稳定基层：材料与拌合：采用厂拌，不得路拌；宜采用强制式拌合机。运输与摊铺：水泥稳定材料自搅拌至摊铺完成不应超过3小时；运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施；摊铺时路床应湿润。压实与养护：当天碾压成型，含水量宜控制在最佳含水量Ⱳ%；直线段由两侧向中心碾压，设超高曲线段由每侧向外侧碾压；成型后立即洒水养护，保持湿润直至上部结构施工为止；纵横接缝均应设直槎；纵向接缝宜设在路中线。 𐟔砤𚌧𐦷𗥐ˆ料：材料与拌合：采用厂拌，宜采用强制式拌合机；先石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾和水均匀拌合。运输与摊铺：应在春末和夏季组织施工，最低气温≥5℃，第一次重冰冻之前30-45天完成。压实与养护：最大厚度为200mm（200mm-100mm）；先轻型后重型压路机碾压；严禁薄层贴补；采用湿养，也可沥青乳液和沥青下封层养护，常温下≥7天。 𐟔砥Ÿ𚥱‚主控项目：原材料（集料级配、混合料配合比、含水量、拌合均匀性）、压实度、7d无侧限抗压强度。 𐟔砨𗯥Ÿ𚤸𛦎穡𙧛š压实度、弯沉值。确保道路的稳定性和安全性。

铲车带的冲击压路机可以使用5.0装载机牵引吗？铲车带的冲击压路机和5.0装载机的匹配问题需要考虑多个因素，包括牵引能力、设备重量、牵引系统的设计等。 1. 铲车带的冲击压路机概述：铲车带的冲击压路机是一种结合了碾压和冲击作用的压路机，通常用于需要较高压实度的路基、铁路等土方作业中。它通过碾轮的压力和冲击作用，提高对土壤的密实度。铲车带的冲击压路机一般较重，且具有较强的工作压力。 2. 5.0装载机概述： 5.0装载机指的是额定载重约为5吨的装载机。装载机的主要作用是搬运、装卸物料，配合其他附加设备（如铲斗、夹持器等）进行各类操作。5.0装载机的牵引能力通常由其牵引系统、发动机功率、牵引装置等因素决定。 3. 能否牵引的考虑因素：要判断5.0装载机是否能牵引铲车带的冲击压路机，需要从以下几个方面进行分析：压路机的自重和牵引要求：铲车带的冲击压路机通常比普通压路机重，重量可能在10吨以上。牵引压路机时，5.0装载机的牵引力需要足够大才能确保稳定牵引。 5.0装载机的牵引能力：一般来说，5.0吨装载机的牵引能力与其发动机功率和牵引装置的设计有关。大部分5吨级装载机的牵引能力能够拉动约5-7吨的设备，但如果铲车带的冲击压路机的自重较大，可能需要额外的牵引装置或更强的牵引力。牵引装置的匹配：确保装载机的牵引装置与压路机的连接点相匹配，避免出现连接不稳或牵引装置损坏的情况。不同类型的设备在牵引系统上的接口和要求可能有所不同。 4. 结论： 5.0装载机能否牵引铲车带的冲击压路机，关键在于具体的压路机重量以及牵引系统设计。如果铲车带的冲击压路机的重量较重（例如超过10吨），那么5.0装载机可能无法有效牵引，或者牵引过程中可能出现安全隐患。如果压路机的重量适中，并且牵引系统符合要求，5.0装载机则有可能进行牵引，但最好检查装载机的牵引能力和压路机的牵引要求。建议在实际操作前，向设备制造商或相关技术人员咨询，以确保安全和设备的长期使用。

湿陷性黄土处理，看这篇！ 𐟌Ÿ 湿陷性黄土地基处理前的准备工作在进行湿陷性黄土地基处理之前，首先要完成截水和临时排水设施的建设。确保路堤基底的坑洞和陷穴已经回填，特别是低洼积水地段或灌溉区的路堤两侧坡脚外5~10m范围内，应采用素土或石灰土填平并压实，高度应高出原地表200mm以上，防止路基两侧积水。 𐟔砥œ𐥟𚥤„理方法试验段施工地基处理方法应进行试验段施工，确保施工质量。如果基底处理场地附近有结构物，场地边缘与结构物的最小水平安全距离应满足规定要求。冲击碾压或强夯处理段的地基土压实度、压缩系数和湿陷系数应在施工结束7天后进行检测，强度检验应在15天后进行。 𐟧ꠧŸ𓧁𐥒Œ水泥的选择石灰宜采用3级及以上的消石灰；水泥宜选用42.5级及以上的普通硅酸盐水泥。土料宜采用塑性指数为7~15的不含有机质的黏质土，土块粒径宜不大于15mm。 𐟛䯸换填法换填法宜采用石灰土垫层或水泥土垫层，也可采用素土垫层。石灰土垫层宜采用磨细生石灰粉，石灰剂量或水泥剂量应满足要求。垫层应分层摊铺碾压，每层厚度宜不大于300mm，压实度应符合所在部位的标准要求。 𐟔蠥†𒥇𛧢𞥎‹法冲击碾压法的施工长度应不小于100m。与结构物的安全距离不满足要求时宜开挖隔振沟。地基土的含水率应控制在最佳含水率ⱳ%范围内，采用排压法进行冲压，过程中应对地基的沉降值、压实度进行检测。 𐟏—️ 强夯法强夯法同一强夯能级宜采用重锤、低落距的方式进行。地基土的含水率宜控制在8%~24%之间。宜分为主夯、副夯、满夯三遍实施，两遍夯击之间宜有一定的时间间歇。夯点的夯击次数应按试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定；与结构物安全距离不满足要求时应开挖隔振沟。 𐟔頦Œ䥯†桩法挤密桩法深度在12m之内时，宜采用沉管法成孔，超过12m时，可采用预钻孔法进行成孔。石灰土挤密桩不得采用生石灰。干拌水泥碎石挤密桩所用石屑粒径宜为0~5mm，碎石粒径宜为5~20mm，含泥量应不大于5%。填料前应夯实孔底。成桩回填应分层投料分层夯击，填料的压实度宜不小于93%。挤密桩完成后，应及时进行桩顶石灰土垫层的施工。 𐟓Œ 桩基础法桩顶的桩帽应采用水泥混凝土现场浇筑，桩顶进入桩帽的长度宜不小于50mm。桩帽顶的加筋石灰土垫层应及时施工，土工格栅应采用绑扎连接，铺设时应拉紧并锚固，铺设后应及时用石灰土覆盖。过程中应对桩位偏差、桩体质量、桩帽质量、土工格栅的原材料及铺设质量、垫层的质量进行检验。有要求时应进行单桩承载力试验，预制桩应在成桩15天后、灌注桩应在成桩28天后进行。

𐟔片石放射性检测的重要性 𐟧𑧉‡石，这些经过开采和筛选的石块，虽然形状不规则但边长不小于15厘米，在我们的生活中有着广泛的应用。从砌筑路基边坡到桥梁护坡，它们都是不可或缺的工程材料。 𐟔쨀Œ在这其中，放射性检测显得尤为重要。因为片石中可能存在的放射性物质不仅影响其使用性能，更对人体的健康安全构成潜在威胁。因此，通过专业的放射性检测，我们可以确保片石的放射性水平在安全范围内，从而保障施工人员的健康。 𐟛᯸除了放射性检测外，片石的质量检测也是必不可少的环节。这包括对片石的强度、尺寸、外观缺陷等进行全面检测，以确保其满足使用标准。同时，压实度检测和承载力检测也是评估片石性能的重要指标。 𐟔줸𚤺†确保检测的准确性和公正性，专业的检测机构会采用各种先进的检测方法，如冻融试验、吸水率试验等。这些方法能够模拟片石在实际使用环境中的表现，从而更准确地评估其性能。 𐟓总之，片石放射性检测是确保工程质量和人体健康的重要环节。通过严格的检测标准和专业的检测方法，我们可以放心地使用片石作为工程材料，为社会的建设和人民的福祉贡献力量。