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宁淮铁路最新视觉报道_宁淮铁路什么时候通车(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

宁淮铁路

南京至宿迁高铁项目由南京北站向北经安徽天长段、江苏盱眙至泗洪连接合宿高铁至宿迁东站，正线长268.8公里，利用宁淮高铁段88.283公里，合宿高铁段48.302公里，另新建路段132.216公里。宁宿高铁能够有效的缩短宿迁至南京的时空距离，填补江苏西部纵向铁路的空白。能够有效的缓解京沪高铁徐州至蚌埠段压力，对于支撑长三角一体化发展及南京国家中心城市建设、推动苏北洪泽湖区域快速发展具有重要的现实意义。宁宿高铁一旦建成必将强化南京铁路枢纽在全国交通体现中的地位。打通南京到鲁西南，南京到环渤海经济圈的快捷通道，实现苏北腹地联通南京高速铁路交通网，强力拉动苏北地区的经济发展，让苏北腹地能够快速的崛起。之前在合宿高铁项目上是百般刁难的南京，在经历了宁淮高铁被长期停工的状况下，现在是被合肥彻底的整服气了整开窍了。苏皖两省合则两利，斗必两败俱伤，共同合作发展才是正确之路。宿迁人最期盼的宁宿高铁是越来越近了，宿迁未来的大交通铁路枢纽终将成为现实。 #动态连更挑战#

宁淮城际铁路中铁十六局跨三河特大桥@长三角铁路@中国铁路淮安ⷩ‡‘湖

「铁路摄影超话」「宁淮城际铁路建设最新进展」跨三河连续梁桥群淮安ⷩ‡‘湖

徐连高铁实为徐连联络线四纵四横高铁网实现国家干线客货分流目的，100%平行于已有普铁，而升级到了八纵八横规划更注重填补空白，实现更高效率。苏北高铁围绕徐州国家枢纽和淮安区域枢纽规划的，既有客货分流又有填补空白考量，特别是宿迁铁路空白地带，当年苏北在开建连镇城际铁路和徐宿淮盐城际后，又开工徐连高铁。尴尬的是徐连高铁日开行不足30对，平行徐连的鲁南高铁也半斤对八两，和徐宿淮盐50对开行量明显差距，未来宁淮高铁开通后徐宿淮盐还能进一步提升。连云港是江苏‘’十三太保‘’车尾城市，南北也无大城市，加上高度平行的徐宿淮盐和鲁南高铁，而京沪二通道潍宿高铁和徐连高铁不互通，跨线车都不会有，未来运营数据很难大幅提升。当年直接规划徐青高铁，就没合青高铁和宁淮高铁相争这档子事了，而且山东规划了鲁南高铁，仅规划徐州途径枣庄至临沂段即可，没有徐连高铁，淮安新沂枣庄高铁也能顺利推进了。徐宿淮盐+盐通+沪苏通形成徐州和上海间二通道，起到京沪南段辅助线作用，随着北沿江和潍宿高铁建成，利用率将进一步提升。即使未来青盐之间新建350时速高铁新线，但有已经建成的东西向平行鲁南高铁，南北向潍宿合高铁，对客流提升十分有限，最核心原因就是连云港自身实力太弱。打铁还需自身硬，作为高铁线路尽头端城市，若本身实力不强，又不能有效互联形成节点枢纽，空有高铁也难提升城市实力，徐连高铁地位实际是青盐铁路的徐连联络线。#我的旅行纪事# #我的旅行纪事#

宁淮城际铁路通车后，宿迁前往南京的距离应该会更近，车票也能省一些。要是宁宿城际铁路也修好，宿迁就可以直达南京了。可奇怪的是，徐州到南京的车票比宿迁到南京的还便宜，这是不应该的。#旅行#

就算建设了宁淮高铁，江苏依然有三座城市无法高铁直达省会南京，分别是连云港、盐城、宿迁。有人说连云港可以走宁淮，没错，但是连淮扬镇只有250公里最高时速；同理宿迁走徐盐到淮安转宁淮，也是250时速最高；至于盐城，得先绕道北上淮安，走联络线到宁淮，依然是先走250时速最高的徐盐。因此，真正高铁最高时速直达南京的苏北城市只有徐州和淮安。要问这里面哪个最惨，必须是连云港，连云港无论北上青岛、南下盐城、淮安，都没有350公里时速的高铁，可谓尴尬至极。

宁淮城际铁路一旦通车，宿迁前往南京的距离应该会更近一些，车票或许也能节省一些。要是宁宿城际铁路也能修好，宿迁就可以直达南京了。然而，令人不解的是，徐州到南京的车票比宿迁到南京的还便宜。

【宁淮城际铁路站前6标浦口制梁场通过认证】 11月23日，宁淮城际铁路站前6标浦口制梁场一次性通过生产许可认证，标志着浦口制梁场已取得批量生产箱梁的资格，为宁淮城际铁路站前6标桥梁上部结构施工提供了有利条件。自箱梁预制工作启动以来，中铁四局宁淮城际铁路站前6标浦口制梁场实现了从“传统梁场”到“智慧梁场”的转型：依托宁淮6号制梁场，搭建梁场智能建造管理系统，借助BIM、AI人工智能、物联网等前沿技术，聚焦箱梁预制生产全过程，以“身份管理+数据驱动”的理念，升级生产管理模式，提高梁场建造技术能力，实现预制场生产数据的智能采集，打造数字化预制场，极大提高了箱梁预制的效率和质量。浦口制梁场承担宁淮城际铁路站前6标共计697件箱梁预制任务，其中跨度31.5米无砟双线箱梁656件，跨度23.5米无砟双线箱梁37件。制梁场共设置制梁台座8个，存梁台座48个，最大制梁能力2孔/天（双线），双线梁最大存梁能力96件。宁淮城际铁路新建线路全长179公里，其中江苏段长134公里，安徽段长45公里，设计时速350公里。全线共设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北6座车站。宁淮城际铁路项目建成运营后，南京与淮安将实现1小时直达，对于完善区域城际轨道交通网络，促进苏皖沿线区域经济协调可持续发展具有重要意义。（省铁路集团）「交通在线」「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」

「宁淮城际铁路建设最新进展」中铁三局跨G25高速连续梁上承式智能造桥机，“跨滁河特大桥” 。@中国铁路@长三角铁路

南京枢纽优：宁宣高铁竟然也可能黄掉宁宣高铁是南京米字形高铁里重南下那加上北上宁淮高铁构成那一竖，但宁淮本身是省域城际线，宁宣也不过是跨省城际线，这不再外再八纵八横高铁骨干网内。宁宣即使建成比宁安+合杭近100来公里，只能说有比没有强，更不要说因为禄口机场三期规划问题迟迟难以推进。随着北沿江高铁建成，宁杭高铁利用率不仅难以提升还面临分流下降，用宁杭支线方案替代宁宣性价比极高。方案是从宁杭高铁句容西站和溧水站分别引出联络线接扬马城际禄口机场站。如果高铁并线难度太大，就市域铁路标准连接基地溧水的S7，摆渡式运行长度6公里，都不需要纳入全国高铁规划。南京北有洪泽湖，南有石臼湖和黄山山脉，长江从西向东穿过，是长三角西大门，交通以东西为主轴，南北不是主要方向，再南北不如合肥优势大，为了米字形而搞米字形就是照猫画虎，南京高铁西北东南向京沪和宁杭高铁，东北西南的宁安城际和宁淮高铁，东西向和北沿江高铁，雪花六角是南京最佳高铁布局，而宁宿和宁宣有点添足之感，很可能建成侯变成徐连高铁长久低利用率状态。四纵四横规划建设时期，空铁联运几年还不成熟，南京禄口显然错过了一次机遇；南京规划市域铁路S7也未考虑互联互通预留支线再次错过机遇。 #我的旅行纪事#

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