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韩国汽车最新视觉报道_韩国汽车品牌排行榜前十名(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

韩国汽车

中国有望首次超越美国，成为韩国汽车进口的第二大来源国。据韩媒《亚洲日报》报道，韩国贸易协会发布的数据显示，2024年1至10月，韩国自华进口汽车金额共计17.27亿美元，同比增长约64%，已超过去年全年进口金额12.49亿美元。目前，韩国自美国进口汽车金额为17.88亿美元，与中国相差无几。而德国以48亿美元的进口金额位居第一。中国已经成为韩国电动汽车的第一大进口国。数据显示，今年1至7月，韩国纯电动汽车进口额达12.9亿美元，同比增长13.5%。其中，中国电动汽车进口额同比激增848%，达8.48亿美元，占韩国电动汽车进口总额的65.8%。在中国出口韩国的汽车中，特斯拉上海工厂生产的电动汽车表现尤为突出，10月份在韩国销售1263辆，位居韩国进口汽车排行榜第四位。此外，以比亚迪为首的中国品牌电动乘用车也在加速布局韩国市场。 #韩国车企寻求与中企合作# #比亚迪#

今天的财经新闻来啦𐟓𐠤𛊦—娦闻： 1、全国统一电力市场建设“三步走” 2029年前实现新能源全面参与 2、外商独资医院要来了！ 3、中国有望首次超越美国成韩国汽车进口第二大来源国 4、深交所：本周共对167起证券异常交易行为采取了自律监管措施 5、赛力斯首次纳入沪深300、上证50等指数 6、尊界48小时“入账”超4千万每日[心]语：无论你正在经历什么，都请不要轻言放弃，因为从来没有一种坚持会被辜负[玫瑰]

网页链接- 界面新闻：电动汽车出口激增，中国有望成为韩国汽车进口第二大来源国 - 今日头条

【中国有望首次超越美国，成韩国汽车进口第二大来源国】据韩国贸易协会11月29日发布的统计数据，今年1至10月，韩国自华进口汽车金额共计17.27亿美元，同比增长约64%，已超过去年全年进口金额12.49亿美元。中国汽车在韩国进口市场占比已经从20...

特朗普上任当天对韩国汽车关税20% 即使美国候任总统唐纳德ⷧ‰𙦜—普对加拿大和墨西哥征收25%的关税等，现代起亚汽车的风险也是可以管理的，但有预测称，如果实施普遍关税公约，对韩国征收20%的关税，总营业利润可能会减少19%。信用评级机构标普全球当天在题为《汽车行业应对特朗普汽车进口关税》的报告中做出了上述推测。标准普尔全球在报告中表示，在特朗普当选人最近宣布对加拿大和墨西哥征收25%关税的基础上，如果对从欧洲和英国进口的小型汽车（light vehicle，重量在7500公斤以下的乘客/货车）征收20%的关税，欧洲和美国汽车企业的EBITDA（减税、利息和折旧费前的净利润）最多可减少17%。报告认为，从企业来看，通用汽车（GM）、沃尔沃汽车、捷豹路虎（JLR）和Stellantis 2025年EBITDA的20%以上可能会受到影响。另外，大众和丰田的风险预计分别为10%至20%，宝马和风险企业，现代起亚汽车的风险预计不到10%。报告认为，对于现代起亚汽车，特朗普第二届政府对加拿大、墨西哥等国的关税政策也将受到不到2%的EBITDA影响，“可管理（manageable）”。报告提到，因此，现代起亚汽车在墨西哥只生产K4和途胜车型。报告称，但如果从韩国进口到美国的产品征收20%的关税，现代起亚汽车面临EBITDA减少风险高达19%。此前，特朗普当选人将对所有物品征收关税的所谓普遍关税作为大选承诺。他提到过10%至20%的普遍关税税率。

欧洲这时候找中国打汽车贸易战，真是蠢到极致了。以前的世界市场是这样的：韩国汽车崛起，不断占领世界市场，并成为世界第三大汽车生产国。传统汽车强国靠着中国市场的增长，不断弥补其他市场的下降，还能每年增长。这个游戏到中国新能源汽车崛起那天，玩不转了。韩国的汽车还在世界范围内增长（韩国车在中国几乎没有市场），继续挤占传统汽车强国的市场，而中国市场变天，国产车崛起，也在挤占外资车的市场，这就导致他们的市场份额和利润自由落体式下降。欧洲给中国加关税是头疼医脚，欧洲真正应该做的是打击日韩的汽车，因为这两家全靠出口，本国市场很小，而中国市场大，双方谈谈条件，互相开放并保留一部分市场做交易，这样才能维持欧洲汽车的销量。日韩你和他们谈什么呢？他们没有国内市场来和欧洲交易，他们少出口一辆车就损失一辆车的钱，零和游戏。特朗普上台肯定也要扶持本国汽车产业，届时日韩车还要去世界各地冲击欧洲车，那么欧洲这时候找中国打贸易战…………这不就是蠢到极致了。

据韩国“亚洲经济”网（asiae）29日报道，近年来，韩国自中国进口汽车规模持续大幅增长，照此趋势，今年中国有望首次超越美国，成为韩国汽车进口第二大来源国。韩国贸易协会29日发布的统计数据显示，截至10月末，2024年度韩国自华进口汽车金额共计17.27亿美元（约125.1亿元人民币），同比增长约64%，且已超过了去年的全年进口额12.49亿美元（约90.5亿元人民币）。除2020年受新冠疫情影响外，自2017年以来，韩国自中国的汽车进口金额一直保持稳定的两位数年增长率。2023年，韩国自华进口汽车总额更是同比增长一倍以上。#社会# #生活# #动态连更挑战#

𐟚— 国产汽车崛起：经济学家点赞中国制造 𐟌 中国汽车制造商正在迅速提升自主驾驶技术的水平，同时通过先进的软件和硬件，为驾驶者提供更加愉悦的驾驶体验。𐟚˜ 曾经的日本和韩国汽车被西方市场接受之前，也经历了类似的挑战。如今，对中国汽车品牌竖起贸易壁垒，无疑是不明智的选择。𐟚犊𐟛㯸随着技术的不断进步，中国汽车制造商正努力在全球市场上占据一席之地。他们的产品不仅在性能上不断提升，而且在舒适性和安全性方面也表现出色。𐟔砨🙦 𗧚„发展势头，无疑为国际市场带来了新的竞争格局。𐟌Ÿ 𐟌ˆ 中国汽车制造商的创新和进步，不仅在国内市场赢得了消费者的青睐，也在国际市场上逐渐树立起了自己的品牌形象。𐟑 面对这样的发展态势，我们应该看到，中国汽车品牌在国际市场上的竞争力正在逐步增强。𐟌𑀀

欧洲在当下选择与中国展开汽车贸易战，实在是极为不明智之举。往昔的世界汽车市场格局呈现出这样的态势：韩国汽车产业蓬勃兴起，持续在全球市场开疆拓土，进而成为世界第三大汽车生产国。彼时，传统汽车强国凭借中国汽车市场的稳步增长，得以弥补在其他市场的份额下滑，从而维持年度业绩的正向增长。然而，随着中国新能源汽车的强势崛起，这种市场格局被彻底打破。韩国汽车在全球范围的市场份额仍呈扩张之势（其在中国市场的占有率近乎为零），持续侵蚀传统汽车强国的市场领地，与此同时，中国国内市场发生巨变，国产汽车迅速崛起，也在不断抢夺外资汽车的市场份额，这直接致使传统汽车强国的市场占有率与利润如自由落体般急剧下滑。欧洲针对中国加征关税可谓是治标不治本、病急乱投医。实际上，欧洲理应将矛头对准日韩汽车产业，毕竟日韩两国汽车产业极度依赖出口，其国内市场规模狭小，而中国市场规模庞大。欧洲若能与中国协商条件，彼此开放市场并保留一定份额作为交易筹码，才是维持欧洲汽车销量的有效途径。反观日韩，与它们进行谈判又能有何实质性成果呢？它们缺乏足够规模的国内市场用以与欧洲进行交易往来，其汽车出口量一旦减少，便会等额损失相应收益，这完全是一场零和博弈。再者，一旦特朗普上台执政，必然会大力扶持美国本土汽车产业，届时日韩汽车必然会在全球各地进一步冲击欧洲汽车的市场份额。如此种种，欧洲在此时选择与中国发动汽车贸易战，不是愚蠢至极又是什么呢？

韩国自华进口汽车或将首超美国韩国媒体“亚洲经济”网近日发布了一条引人关注的报道，揭示了中韩贸易中一个令人瞩目的新趋势：中国正迅速成为韩国汽车进口的重要来源国。据韩国贸易协会最新数据显示，截至今年10月，韩国从中国进口的汽车金额已经达到了17.27亿美元（折合人民币约125亿元），与去年同期相比，这一数字激增了64%，甚至已经超过了去年全年的进口总额。自2017年以来，除了2020年因新冠疫情略有波动外，韩国从中国的汽车进口金额一直保持着两位数的年增长率，2023年更是实现了翻倍的增长。如果按照这个势头发展下去，中国今年很有可能首次超越美国，成为韩国汽车进口的第二大来源国。要知道，就在几年前，中国汽车在韩国进口汽车中的占比还微不足道，2019年之前甚至不到2%，但如今已经攀升至了15%。特别是电动汽车领域，中国更是已经超越了美国，成为了韩国第二大进口国。从2021年到2023年，韩国从中国进口的电动汽车规模实现了“三级跳”，从排名第5位跃升至第2位。而除了汽车领域，中国家电在韩国市场的表现也同样抢眼。数据显示，截至今年10月，韩国从中国进口的家用电子产品金额已经达到了41.57亿美元（折合人民币约301亿元），同比增长了11%。中国家电已经占据了韩国家电进口总额的60%，创下了历史新高。自2005年以来，中国就一直是韩国最大的家电进口国，而近年来，中国家电的技术竞争力也在不断提升，不再仅仅依靠价格优势来占据市场。这一系列的数据变化，让韩国产业界不禁发出了“中国海啸”的感叹。从钢铁等原材料，到家电和汽车，中国的进口占比越来越大，对韩国市场的影响也越来越深远。这无疑给韩国产业界带来了新的挑战和机遇。对于韩国来说，如何应对这一“中国海啸”，如何在与中国的贸易合作中找到自己的定位和优势，将是一个值得深思的问题。而对于中国来说，这既是展示自己实力和影响力的机会，也是进一步提升产品质量和技术水平，赢得更多国际市场的契机。中韩两国之间的贸易往来将更加紧密和复杂，而如何在这种变化中找到共赢的道路，将是双方共同面临的课题。

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