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1000公里权威发布_1000公里等于多少米(2024年12月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

1000公里

沃尔沃XC60混动版：环保与安全兼备从小就听说了沃尔沃这个品牌，它代表着“安全”和“环保”。当我决定买车时，第一站就是沃尔沃4S店。我们被XC60的外观吸引，家族化设计语言，雷神之锤和维京战斧的元素，让我们一见钟情。沃尔沃提供了全新的出行方式，随时随地，轻松用车。品牌引以为傲的安全性一直延续，不断推进安全科技创新，全方位保护我们。沃尔沃车型已全面电气化，助力更环保的出行体验。提车一个月后，我们对T8混动版本非常满意。开起来非常爽，动力强劲，百公里加速仅需5秒，速度随叫随到。我们夫妻俩都开这辆车，车子开起来非常轻巧，方向盘转向助力可以调整。特别要夸的是领航辅助功能，在高速路上非常实用，现在老婆也能放心驾驶，全程领航辅助，非常平稳。在市区行驶时，全程用电非常省钱。高速用油时油耗仅为6.6升/100公里，对于一个2吨多的车来说，油耗控制得非常好。标称续航为64公里，但实际使用下来不止，开七八十公里都没问题。加上71L的大油箱，总续航超过1000公里，完全没有续航焦虑。前排座椅非常舒适，人体工程学设计，可以调到非常满意的坐姿。后排座椅支撑性也很足，长途乘坐也不累人。

特斯拉充电方式对电池的影响，你知道吗？大家好，今天我们来聊聊特斯拉的充电方式和电池的关系。很多人可能不知道，充电方式对电池的寿命和性能有很大的影响。下面我会通过几辆车的实际体验来分享一些心得。我的车：小灰首先说说我的车，小灰。这辆车是国产首批，2020年1月17日提车，已经开了3500公里。平时主要用超充，偶尔会在朋友家蹭一下超充。充电习惯是10%到90%，偶尔会充满。开车主要在高速上用AP功能，能耗一般在100到130瓦时/公里之间，算是比较佛系了。朋友的车：国产首批然后是另一个朋友的车，也是国产首批，2020年10月提车，行驶里程跟我差不多。他主要用超充，充电习惯也是10%到90%。能耗在130瓦时/公里左右。朋友的车：松下+2.5 还有一个朋友的车，2020年3月9日提车，用的是松下电池+2.5（后来升级到3.0），行驶里程大约2500公里。他主要用家充，偶尔会用超充补电。能耗在125瓦时/公里左右。其他车：LG+3.0 最后一辆车是2020年3月13日提车，用的是LG电池+3.0，行驶里程在1000公里以内。这辆车主要用家充，目前电池充满数值还没确定。结论目前这几辆车的电池状态分别是374、367和387。这个结论真的太夸张了！不同充电方式对电池的影响真的很大。希望这些数据能给大家一些参考。如果你也有类似的体验或者数据，欢迎分享哦！

中国“超级高铁”火了！时速破千，德日都惊呆了 2024年12月2日，科技圈爆出个大新闻：咱们中国正在研发的“超级高铁”露头了，时速直接飙到1000公里！这消息一出来，全球媒体和网友都炸锅了。这么快的速度，简直是要颠覆我们对交通的认知啊！就连德国、日本这些高铁老牌强国，也只能看着咱们的背影叹气了。据香港《南华早报》报道啊，这款“超级高铁”可是在近乎真空的磁悬浮隧道里飞奔的，那速度，简直快得让人合不拢嘴。你想象一下啊，坐上这高铁，从北京到上海，几十分钟就到了，比坐飞机还方便呢！更厉害的是，咱们中国的工程师们还打算在高铁上装5G网络，让你在高速飞驰中也能畅享网络世界。这一技术的飞跃，可把咱们中国的科技实力展现得淋漓尽致了。要知道啊，以前高铁技术可是德国和日本的拿手好戏，他们在这个领域领先了好几十年呢。可现在呢，咱们中国不仅建起了全球最大的高铁网络，还在技术上实现了弯道超车，这可真是让人扬眉吐气啊！对于咱们这“超级高铁”啊，行业专家们也是赞不绝口。他们说啊，这高铁的成功研发，不仅咱们中国在全球交通领域的地位要扶摇直上，还会带动整个高铁技术的革新和发展。同时啊，这也咱们中国也能捞到不少经济和社会好处，咱们作为全球科技大国的地位那可就更加稳固了。当然啦，“超级高铁”的研发过程也不是一帆风顺的。资金啊、技术啊、安全啊，哪个环节都不容易。可咱们中国的科技人员啊，就是有股子不服输的劲儿，他们迎难而上，硬是把一个个技术难题给攻克了，最终让这“超级高铁”从梦想变成了现实。这“超级高铁”啊，对全球交通格局的影响可大了去了。它不仅会改变咱们的出行方式啊，还会引领全球交通技术的新一轮大革命。咱们中国在这个过程里啊，肯定是要扮演个举足轻重的角色了，咱们得拿出咱们的中国智慧和中国方案来为全球交通事业的发展添砖加瓦了。总之啊，咱们中国这“超级高铁”一亮相啊，全球科技界都震惊了。咱们不仅秀了一把咱们的科技实力啊，还让全世界都看到了咱们中国人民敢于追梦、勇于创新的民族精神了。咱们就一起期待着这款“超级高铁”早点儿投入使用吧，让它为咱们人类的交通事业再添上一笔新的辉煌#中国正研发时速1000公里超级高铁# #动态连更挑战# #我要上热门#

G6两周体验：值吗？ 𐟔‘ 10月2日下单，11月6日提车，终于等到了我的麻团755max白外黑内G6！𐟚— 两周的使用体验，从特斯拉到小鹏的徘徊，最终选择了G6。车机导航性价比高，特斯拉的性价比在这一点上显得逊色。𐟓 𐟔 提车时仔细检查，没有发现异响，质量做工似乎没有传言中的那么不堪。𐟔犊𐟌ˆ 外观设计上，个人认为可以接受，并没有他人说的那么丑，可能每个人的审美不同。𐟑€ 空间方面，家用避震合适，后排空间宽敞，尤其是副驾驶座位，空间感非常满足。𐟑袀𐟑颀𐟑碀𐟑栥Ž备箱空间也足够家庭使用。 𐟔‹ 能耗方面，两周行驶1000公里，家充三次共170度电，平均能耗控制在12.4度电/百公里。晚上充电更便宜，对比油车，使用成本更低，没有里程焦虑。𐟒ኊ𐟛㯸行驶感受上，刹车有点点头，需要进一步熟悉。𐟚栨𗯨🇤𘍥𙳨𗯩⦗𖦜‰晃动，但可以接受。整车行驶过程中的噪音控制不错，无边框车门设计独特。𐟚꠩똩€Ÿ上120码时风噪不大，NGP功能非常友好，不会错过下高速的时机。𐟛㯸 𐟚렧𜺧‚𙦖𙩝⯼Œ空调制热效果不够理想，但有人反映制热效果不错，可能与个人感受有关。智能泊车检测车位有时不准确，记忆泊车到达目的地切换R档时有顿挫感。语音助手有时过于灵敏，有时又不够灵敏。𐟎™️

坦克300订车提车全攻略今天和大家分享一下我订购坦克300的全过程，希望能帮到有同样计划的小伙伴们。首先，我是在7月31号通过坦克app下单的。当时选了一些配置，比如花了2000元选了ATT轮胎。但现在看来，这个选择有点不划算，因为原车的5条轮胎就没了。如果你还没决定，真心不建议加这2000元。接下来，8月16号订单状态显示工厂排产。然后就没有任何更新，直到9月22号才显示在途，最后入库。现在新款已经上市了（增加了空调实体按键，但价格贵了2000元），生产进度也加快了不少。关于使用体验，提车已经10天了，因为假期回了一趟老家，总共跑了1000公里。目前油耗B显示是11L，因为近700公里是高速行驶，所以大家可以参考一下。为了让大家更清楚地了解坦克300的优缺点，我整理了一些图片，大家可以参考一下。总的来说，这款车在越野性能和舒适性方面表现不错，但价格和配置选择上需要多考虑。希望我的分享能帮到你们，如果有任何问题，欢迎留言讨论！𐟚™𐟒耀

从油车到蔚来：智能新生活的选择 𐟚— 我的那辆老油车，已经陪了我十年，真是功不可没。但到了该退休的时候了，我决定不再换油车，直接上新能源车。智能化、省油、动力强劲、新的生活方式，这些都是我选择新能源的重要理由。 𐟔‹ 以前开油车，买了车基本上就和车企说拜拜了。现在买了新能源车，感觉整个生活方式都变了：野外放电露营、车内空调睡觉休息、激情澎湃的动力、低廉的补能方式，真是有什么理由不选呢？踩油门，只吼不走，百公里油耗10个，几百块钱加满油，一星期就没了。换了电车后，动力嘎嘎好，指哪打哪得心应手，家里晚上充满电，20块钱，又可以再战400公里。 𐟤” 很多人问我，市面上那么多国产新能源车，小鹏、智己、阿维塔、极氪等等，性价比都比蔚来高多了！确实，这些车的性价比都很高，但买蔚来，更多的是为了那种身心的愉悦和获得感。顶级的售后服务，让你每一次上路都充满安全感；温馨的社群打造，买车就等于买到了一群朋友和家人，周末只想在牛屋里静静地度过一下午，可办公可遛娃；可充可换可升级，电池终身不需要担心衰减，还可以短暂灵活升级到100度，以后还有150度。蔚来最让我心水的地方，就来自于这原创度极高的外观、内饰设计感、辅助驾驶硬件顶级、双电机动力源源不断。 𐟔‹ 买电车，目前来讲绕不开的话题就是续航焦虑。别人总问：你为啥要买电车？如果没电了，停在路上咋办？其实，只要会用app，做个简单的线路规划，丝毫不用担心。网络上充斥着这种声音，其实人云亦云。就我的用车场景来说，电车比油车更方便：南方三线城市、有停车位有家充桩、平均每天通勤约100公里、从家出发方圆1000公里全部已打通换电线路。每天下班回到家，只要把充电枪插上，几秒钟，就完成补能，费用也就只需要区区几元钱，这不是比加油更方便吗？对我来说，排队加油的日子，一去不复返。偶尔需要长途驾驶，换电功能就大发神威，2000多座换电站为你保驾护航，说走就走，不用担心油费的快乐，非车主必然不懂。 𐟒” 蔚来快倒闭了，你还买蔚来！“最快今年，最晚明年”，这句话我已经听了无数次了。蔚来目前确实在亏损，但是，蔚来如此庞大的一个基建体量，如此多的技术储备，如此强的车主黏性，都是很多友商觊觎的。央企长安已经官宣加入换电体系，听说后面还有很多的重磅友商正在排队洽谈换电站的合作。 𐟌ˆ 蔚来已来，我们正需要张开怀抱！

13万买比亚迪宋Pro，真香！有时候，真搞不懂为什么有人愿意花13万多去买比亚迪宋Pro。但现在我明白了，因为它的性价比实在太高了！ 𐟌Ÿ 首先，这款车的外观设计真的没得说。沉稳大气的造型，流畅的车身线条，第一眼就能让人心动。特别是价格，真的是到位！什么DragonFace前脸、LED灵动龙眸前大灯、鲨鱼鳍天线、贯穿式点阵尾灯、动感游龙腰线，这些名词听起来就觉得很酷，但实际上你只需要记住它好看就行了！ 𐟤– 除了外观，宋Pro的车机系统也很给力。除了智能语音导航，这套系统还加入了新能源管理功能。比如，车辆可以根据行驶路线来规划什么时候用电，什么时候用油。现在13万多的车也这么“卷”了吗？骁云插混专用高效发动机是这款车的灵魂，满油满电跑个1000公里完全没问题！ 𐟔‹ 另外，这款车还标配了NFC解锁、远程启动、自动大灯以及后排出风口等实用配置。省心的同时，还能感受到这款车省油、省钱、省心的特点。真的是一款时尚又实用的座驾！

武汉提车1000公里长途攻略 9月6日，我下定决心购买一辆特斯拉Model Y，并在中途升级了20寸轮毂。10月25日，我终于在武汉提车，由于工作原因，我只能在武汉提车后直接开回福建。由于时间紧迫，我选择了武汉到泉州的长途路线，全程近1000公里。 𐟚— 提车经历：在武汉提车时，由于工作原因，我只能在武汉停留一天，并且赶上武昌车管所系统升级。幸运的是，交付中心的同事们非常热心，帮助我顺利完成了所有手续。 𐟛㯸长途驾驶体验：从武汉到泉州的长途驾驶中，我在市内使用临牌时消耗了一些里程。在高速上，我充了四次电，总共花费约150元。途中，我注意到标Y在市内的能耗大约为140公里，表显与实际能耗基本一致。 𐟔‹ 充电策略：在高速上，能耗会稍高，但可以通过某德地图提前规划好有充电桩的休息站。由于车辆刚提，车机还没有网络，我选择了这种方式来确保旅途顺利。 𐟚栨‡ꥊ詩𞩩𖤽“验：值得一提的是，基础自动驾驶功能非常实用。尽管在高速上遇到了三次黑屏，但车辆依然能够继续行驶，音乐播放也未受影响，这确实是一次有趣的体验。 𐟎‰ 最后，祝所有看到这篇文章的朋友们提车顺利，驾驶愉快！

40岁家庭首选：ID3电车购车全攻略接近四十岁，家里有两个孩子，一男一女，生活还算小康。之前家里已经换过两辆车了，第一辆是Polo，开了7年，跑了4万公里；第二辆是观致3都市SUV，已经开了6年，每年加上1000公里的自驾游，总共也就6000公里左右。随着身边的朋友越来越多地购买电动车，我也开始关注新能源车。不过，电动车企众多，车型更是琳琅满目，各种术语、配置、功能让我这个女司机感到非常迷茫。考虑到我第一辆电动车的定位是买菜接娃车，越小越好。随着孩子们渐渐长大，上学接送成了大问题，加上电动车的安静性和无级变速动力性能，购买小电动车的念头越来越强烈。虽然老公不太支持，认为一年开不了多少距离，再增购一辆车不值当，但他作为一家之主还是尊重了我的意见。于是，我自己在网上了解了一下行情和热门车型。发现这两年电动车企如雨后春笋般遍地开花，什么新势力的小鹏、蔚来、理想、哪吒、零跑等等。不过我还是喜欢有积累的老牌车企。最初最想买的是小蚂蚁，后来又看了海豚、海鸥（当时还没发布，都是谍车）。各种试驾、纠结后，最终选择了大众第一款电动车ID3。这辆车定位为买菜接娃车，所以尽量小巧，适合市内通勤，灵活方便。远途还是开油车。预算定在10万+，养车预算在5000以内。家里油车开的也不多，每年大约6000多公里，费用不到5000。增购后两辆车保险、保养费用大概七八千，因为油费很少了，电费太便宜了（家用充电桩充一次电大概13元，一周充一次年费用大概六七百元）。最初想买的海豚落地价是12万+，后来改变了主意，选定的ID3最终落地价也是12万+，价格方面还是很惊喜的。之前对电动车了解的不深，特斯拉价格太高，太贵的新势力也不想考虑，就从10万出头的传统车企热销车型里选择。进入选择范围的有大众的ID3、五菱的缤果、长城的欧拉好猫、比亚迪的海豚。大众ID3在欧洲销量冠军，底盘扎实，就是价格相比其他三款高出两三万。五菱神车如雷贯耳，它的小型电动车五菱mini随处可见，对它的四门车型缤果还是挺喜欢。长城的欧拉好猫定位女性座驾，在一些细节上很适合女性开，也很心仪。比亚迪海豚更不用说了，月销两万+，用户用脚投票应该不会差。

丰田LC80：越野车中的传奇之作 𐟚™ 陆地巡洋舰LC80，这款丰田越野车系中的传奇之作，以其庞大的身躯和卓越的越野能力，在车迷心中留下了深刻的印象。LC80的生产周期从1989年延续到1998年，当时它刚进入中国市场时，彻底改变了人们对越野车的认知。与前辈LC60相比，LC80在设计和性能上都有了质的飞跃，其肌肉感十足的外观设计让人印象深刻。 𐟚™ 车身尺寸与豪华感 LC80的车身尺寸为4970MM/1900MM/1900MM，庞大的体积和昂贵的价格使其在当年被视为豪华车。拥有一台陆地巡洋舰，其地位不亚于驾驶一台奔驰。 𐟔砦‚즌‚系统与越野性能为了增加车轴支撑，减少来自崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。配备前中后差速锁的LC80在越野表现上更是达到了陆地巡洋舰系列的巅峰。 𐟒𚠨ˆ’适性与内饰设计 LC80在舒适性方面表现出色，大车身和大车重使其在巡航时非常稳定。四螺簧悬挂相比钢板时代提供了更高的舒适感和操控准确度。车内空间宽敞，内饰布置人性化，驾驶位非常舒适，腰背支撑完美。左脚不踩离合时还有专门放置的平台，连续驾驶1000公里也不会感到腰酸背疼。 𐟛 ️ 噪音与震动隔离非承载式车身设计使得发动机和所有传动系统都加载在独立大梁上，而人与车之间的空间和大梁之间有一圈胶垫隔离，有效隔离了噪音和震动。在时速120以下，LC80的噪音和震动比任何20万元以下的小车都要小。 LC80不仅是越野车中的传奇，更是丰田汽车工艺和设计的杰作。

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