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仪表着陆系统权威发布_仪表着陆系统安装调试及验收技术规范(2024年11月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

仪表着陆系统

重庆江北机场四跑道通过验收，工程难度大 8月13日至16日，重庆江北国际机场的第四跑道顺利通过了竣工验收。这次验收由民航专业工程质量监督总站西南地区监督站全程监督。这次验收主要针对第四跑道的相关区域。第四跑道按照4F等级规划，设计为双向I类精密进近仪表着陆系统，跑道长度为3400米。南端是高填方区域，填方边坡高度约140米，工程难度大、技术复杂。验收期间，验收组听取了工程项目组的工作汇报，并通过现场检查和资料查验，认为相关工程已按批复的建设规模、标准和内容建设完成，工程施工符合国家强制性标准的要求，一致同意通过竣工验收。

重庆江北机场第四跑道通过竣工验收 𐟎‰ 重庆江北国际机场第四跑道项目迎来重要时刻！经过严格验收，第四跑道及相关区域已顺利通过竣工验收。𐟎‰ 𐟔 验收过程涵盖了第四跑道的全面检查，这条跑道按照4F等级规划，设计为双向I类精密进近仪表着陆系统，全长3400米。南端的高填方区域，填方边坡高度达到140米，展现了极高的工程难度和技术复杂性。 𐟓‹ 验收组在听取了工程项目组的详细汇报后，通过现场勘查和资料审核，确认所有工程已按照批准的建设规模、标准和内容完成，且施工符合国家强制性标准。因此，一致同意第四跑道项目通过竣工验收。 𐟏�‡庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程的设计旨在满足终端年旅客吞吐量8000万人次、2030年货邮吞吐量120万吨以及飞机起降58万架次的运行需求。主要建设内容包括新建第四跑道及滑行道、148个机位的机坪以及36.77万平米的T3B航站楼。 𐟌Ÿ 这一工程的顺利竣工，标志着重庆江北国际机场的扩建工作取得了显著进展，为未来的航空交通发展奠定了坚实基础。𐟌

【「西安咸阳机场三期扩建年底可投运」】总投资496亿元的「西安」咸阳国际机场三期工程正在加速推进，年底可正式投运。8月底三期扩建工程取得重大阶段性成果，新建北二跑道等工程、空管工程新建北二跑道仪表着陆系统等工程顺利通过行业验收，本次验收是对西北民航建设成果一次全面检验，标志着西安机场三期扩建工程迈进关键一步——首条跑道投运正式进入倒计时。该工程是民航局支持建设的全国民航“标杆示范项目”。（记者闫涛）西安广播电视台的微博视频

「最美兵哥哥」推广国防教育，普及科技知识。今天展示的是幻影F1战斗机，由法国打索公司制造，它配备不同的武器和设备，具备制空截击、低空对地攻击等不同的能力。其首要任务是全天候高空截击，于1966年首飞，1970年正式服役，总长度15.3米，翼展8.4米，高度4.5米，机翼面积25m2，空中7.4吨，最大起飞重量16.2吨。机型结构采用了常规气动布局，机身为普通全金属半硬桥结构，主要骨架铣切加工而成，次要横条与气密隔板用点焊，辅助隔框和油箱壁板用化学洗加工，其余采用钛合金埋头铆钉或螺栓连接，并进行了密封。起落架、主轴井和发动机防火壁板以及一些重要构件采用了钛合金动力系统，安装了一台斯耐克玛公司的阿塔9K5。 0涡喷发动机，最大推力四十九点零三千牛，加力推力七十点六千牛，最大飞行速度2.2马赫，声限2万米，航程3300km，作战半径425km。武器系统方面，在每侧机翼下有两个挂架，总机身下有一个挂架，此外翼间上可各带一枚空对空导弹，挂载量可挂载4吨。执行截击任务时，翼下内侧挂架代马特拉超530，翼间各带一枚N9G响尾蛇或马特拉550红外制导空对空导弹，执行对地攻击任务时，一枚2M反雷达导弹或A39反舰导弹，14颗250kg炸弹、30颗跑道穿过炸弹或144枚火箭。辅助武器在机身下侧装两门30mm德发553级炮，每门背带135发航电系统安装了汤姆逊CSF公司的希拉诺4火控雷。雷达、两台高频无线电通信电台，带SCRIPT5600指点信标接收机的SC6200甚高频全向信标仪表着陆系统、电话器材公司的塔抗以及lsa比我识别应答器、中央大气数据计算机仪表着陆指示器、克鲁德公司的63型导航指示器和法国航空导航设备公司的505自动驾驶仪。铁血风云志的微博视频

《吐槽》毛子脑袋是不是被猪啃了。机场跑道尽头加了点啥玩意儿还有中间右侧，弄了一堆篱笆，起飞只能走跑道了，降落的时候也是得对准跑道，斜着都容易撞上去

羽田机场飞行攻略：安全与细节的双重挑战 𐟛력œ觾𝧔𐦜𚥜𚩙落时，剩余油量是一个关键因素。如果距离安全底线太远，可能会面临不必要的风险。例如，如果大阪的排号较晚，或者有更多飞机宣布需要紧急燃油，那么原本剩余的5.6吨油量可能会减少到3.6吨甚至更少。尽管驾驶舱内凉爽舒适，还有空气加湿器的帮助，但后背依然会因为紧张而湿透。 𐟛젥𙸨🐧š„是，起飞时多加了15吨额外油料，及时在大阪取号，这让我在内心深处感到这次备降比达卡那次更为凶险。羽田机场理论上比成田机场更为繁忙，因为日本国内航班众多，语言沟通也不便，因此油量问题绝不能忽视。 𐟛젥œ觾𝧔𐦜𚥜𚨿›近时，必须与机组人员密切协作，确保复飞动作和风切变改出动作的顺利进行。如果天气不佳，需要提前制定备降计划。备降大阪后，无需下客，让代办联系油车加油，然后继续飞往羽田。公司需及时提供大阪的计划报，否则无法起飞。羽田的天气一般不会持续太久，除非遇到系统性天气，如台风。 𐟛젥œ襛𝥆…飞行时，通常只进行盲降，最多飞到VOR或RNP。而在羽田机场，程序包括RNP、LOC、LDA、LNAV、盘旋进近等，这些在国内飞行中很少遇到。每个程序的飞行方式、重点和安全底线都需要清晰了解，不要盲目硬干，否则可能会遇到问题。 𐟛젧𞽧”𐦜𚥜𚦜‰单发程序，机组人员会检查准备情况。由于下降时处于高空西风带，顺风较大，需要在ADDUM达到10000英尺，进近的飞机非常多，下降时要求大下降率和大速度，小心颠簸过载超标。 𐟛젨🛨👦–𙥼代码众多，同一条跑道同一种进近方式也有多个代码。数据库程序不全可能导致复飞程序差异大。选择程序时要仔细，如果不确定，可以与机组人员沟通，选择已知的代码程序飞行。飞错了可能会导致邮件和手铐。 𐟛젤𝿧”賴L落地时，有速度和间隔要求。东京湾上空低空气流非常乱，需要给自己留出放襟翼的速度空间，避免超速飞行。

bvvd的?似了在阿富汗火化导致三个机场都跟有丁真在抽锐克5一样