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苏伊士环境集团在线播放_苏伊士环境集团官网(2024年12月免费观看)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

苏伊士环境集团

内蒙古环投集团与苏伊士集团签署战略合作协议 11月19日，内蒙古环投集团与苏伊士集团战略合作协议签约仪式在江苏省泰兴市举行。内蒙古环投集团董事、副总经理吴强与苏伊士亚洲高级副总裁孙明华代表双方签署战略合作协议，内蒙古环投集团董事长李剑等见签。根据协议，双方将本着平等互惠、优势互补、共同发展的原则，立足内蒙古环投集团现有业务板块和苏伊士集团专业优势，采取技术合作、股权合作以及项目投资建设运营等方式，在水务、固废、环卫等领域广泛开展深度合作。此行，李剑一行还先后赴江苏泰兴经济技术开发区工业污水处理厂、扬州污泥处置中心厂区等项目现场考察调研，并围绕相关内容与苏伊士集团及下属企业有关人员进行座谈交流。苏伊士集团投资部、巴彦淖尔市生态环境局、乌拉特后旗人民政府有关负责人，内蒙古环投集团办公室、水务公司、巴彦淖尔环投公司负责人参加签约活动或考察调研。

2025年埃及开罗管线及冶金铸造展 METAL&STEEL MIDDLE EAST 2025 展会时间：2025年09月06日-08日展会地点：埃及国际展览中心主办单位：AGEX 举办周期：两年一届中国组展：北京融合国际展览有限公司埃及国际金属加工及钢铁展METAL &STEEL MIDDLE EAST，始于2010年，是埃及目前唯一一个集钢铁加工、铸造、冶金行业为一体的展览会。展会将在埃及开罗举办，该展会METAL & STEEL是AGEX公司的品牌系列展，每年在埃及和沙特阿拉伯巡展，上届参展企业均取得了非常好的展览效果。作为杜塞尔多夫集团“璀璨金属世界”的新成员，2025年埃及管线材展(wire & Tube)继续由德国杜塞尔多夫展览集团及AGEX集团联合主办。2023 年，杜塞尔多夫展览集团首次携 Wire（线缆及线材）、Tube（管材）、GIFA（铸造技术）、 METEC（冶金技术）于埃及知名工业展览会 Metal & Steel Middle East 上亮相，自此叩开中东及非洲地区市场的大门。上届展会汇聚了 374 家全球知名展商，吸引了来自23 个国家的 14060位专业观众。2025年，wire & Tube还将凭借其强大的全球影响力，进一步深入埃及市场。埃及属于北非地中海沿岸国家，又与亚洲中东国家相连，与非洲、欧洲及亚洲等距离，地理位置优越。随着新苏伊士运河的开通，埃及已成为中东的投资市场，苏伊士运河经济带的开发建设更是吸引了全球投资者的目光，中国已与埃及上升为全面战略合作伙伴关系，并伴随中国“一带一路”建设的推进，中国对埃及的投资力度不断加大，并已经投资参与苏伊士经贸区的开发。由于中东和北非国家钢铁生产水平远远低于该地区钢铁需求量，使得该地区成为世界钢铁制造商依赖的主要出口市场之一。 1. 金属表面处理及后期处理：喷丸/砂，砂轮，喷砂装置，喷砂装置及相关配件; 通风系统与设备；碾磨，切割，电动工具等；清洗，喷漆设备；尾气处理及喷涂设备；防锈处理及电镀；粉体涂装系统及设备；打磨，抛光，焊接机械设备等。 2. 冶金及金属加工设备：各种钢铁机械，冶炼炉，轧钢设备，酸洗设备，冶金，耐火材料/金属板加工，冲压/打孔/切削设备，柔性钢/金属板成形，钢卷制造，金属横切机/设备/生产线，金属分切/纵切机，金属蛇形管/软管加工，开卷机/拆卷机/拔线圈机，金属线槽、管道，金属板/梁柱/条加工制造生产线，钢板/彩钢板/金属片加工元件，带锯床/条/机械，轧制钢材/金属板，辊式弯板机/滚转角/辊子卷板机/，金属/钢卷弯机/拉弯机或其他弯机，翻边机，压弯机，剪床，弯管机，金属/钢管成型机，水/机械压力机，打磨/抛光/接缝设备，去毛刺机，加工中心，电机驱动，金属工艺机械，铁器加工设备，炼铁设备，炼钢及连铸设备，工具相关配件 3.钢板材、卷材、各种轧钢材、船板、锅炉板，优特钢类，型钢类，钢铁流通配送类等。 4.焊接与切割：各类电弧焊、等离子焊、电阻焊、固态压焊、激光焊、电渣焊、表面堆焊、摩擦焊接、惰性气体钨极保护焊接、熔化极气体保护电弧焊接、气油切割焊接、铜焊接、远程遥控焊接、专用成套焊接设备、喷涂设备、焊接机器人、高频感应加热设备、焊接辅机具、焊接检测仪器、焊接防护等；CNC相贯线切割机、数控切割机、等离子切割机、激光切割机、火焰切割机、剪切机、水力切割机械等。 5.辅助：钢，紧固件及附件，手工具及附件，建筑钢/金属管设备及工具，轨道焊接，分析测试/测量/无损检验设备，自动化及传动设备，冶炼环境检测设备，冶炼污水处理设备，软件服务/培训，材料操作如起重机/升降机/推车，协会/组织/媒体/杂志等。 6.管材制造及加工机械；改装及翻新机械；原材料、管材及管材配件；测量及控制技术；管材加工工具及辅助材料；石油专用管、塑料管等特种管材。 7.线材制造及加工机械；电线电缆制造辅助材料；原材料及特种电线电缆；测量及控制技术；环境工程及节能技术；相关技术服务等。 8.铸造及铸件加工等

一文看懂RO反渗透膜品牌大家好呀，今天咱们来聊聊RO反渗透膜的那些事儿。相信很多朋友都知道，经过RO膜过滤的水那叫一个干净，简直可以直接喝！市面上RO反渗透膜品牌也不少，今天我就给大家从品牌知名度、市场占有率和售后服务三个方面来综合评价一下这些品牌，看看它们各自的优缺点。国外品牌 𐟌 杜邦（DUPONT）杜邦可是个大牌子，成立于1802年的美国化工巨头。陶氏化学以其卓越实力被誉为全球滤膜生产的领军企业。目前陶氏水处理已成为杜邦公司旗下产品。杜邦的RO膜质量好、性能稳定，但价格也比较高，采购门槛也不低。东丽（TORAY）东丽成立于1926年，是全球最早从事膜技术开发的企业之一，也是全球唯一一家能够生产反渗透、超滤、纳滤及微滤膜的生产商。东丽的RO膜口碑不错，尤其是那些超大型海水淡化项目，质量过硬，性价比高，脱盐率高。海德能（HYDRANAUTICS）海德能成立于1963年，1987年加入了日本电工集团。不仅被誉为全球最知名的分离膜生产商，还是产品规格品种最多的滤膜生产制造商之一。海德能的RO膜生产规模大、专利多，实力不容小觑。科氏（KOCH）科氏成立于1981年，在全球范围内以其膜材料产品著称，专注于微滤、超滤及反渗透等技术的研发与制造。科氏的工程实力强，整体技术全面，是个不错的选择。苏伊士（SEUEZ）苏伊士原名美国GE，成立于1897年。苏伊士的RO膜工程实力强，整体技术全面，是个值得信赖的品牌。世韩（CSM）世韩成立于1972年，致力于反渗透技术已有49年。是全球少数几家大型RO膜生产商之一。世韩的RO膜寿命比较稳定，整体技术全面，性价比也较高。国内品牌 𐟇谟‡𓊦ƒ 灵顿（HID）深圳市惠灵顿是小公司，但能自主生产反渗透锁，2012年进入反渗透膜行业。虽然规模不大，但质量还算不错。沃顿科技（VONTRON）沃顿科技在10年内发展迅猛，国内有较好口碑。有光整的研发、应用实力，值得考虑。杭州水处理中心（HWTT）杭州水处理中心隶属于中科院，有完善的研发团队。从2011年开始从事九章膜的研究与开发，实力雄厚。九章膜（JOZZONMEMB）九章膜是产反渗透膜的国内品牌，发展迅速，全国各地开分公司，是个不错的选择。海德能水处理（HDN）海德能水处理是山寨的美国海德能，但发展迅速，做得挺大。全国各地开分公司，性价比高。总结 𐟓 随着RO膜技术的普及，国内专业工厂生产的RO膜水平也在逐步提高。如果你追求更高的过滤纯度，用进口的RO膜或者进口的RO膜膜片的机器会更好。但如果你追求性价比，国内的RO膜机器也是不错的选择。总之，进口品牌和国产品牌各有优劣，具体选择还是要看你的需求和预算啦！

𐟚š中俄汽运服务崛起：集装箱短缺下的新选择 𐟌亚洲进口集团运输物流公司最近宣布，由于集装箱短缺，海运至符拉迪沃斯托克的运输受到影响，因此他们开始更频繁地提供从中国到俄罗斯的汽运服务。据该公司透露，中国到俄罗斯的铁路货运服务也出现了延误，其中一个原因是来自中国的货物流量增加，导致转运平台不足。在这种情况下，汽运服务显得更加有吸引力。 𐟌亚洲进口集团表示：“中国集装箱短缺影响了通过符拉迪沃斯托克港运输货物的时间......集装箱短缺的原因之一是红海局势紧张，导致集装箱周转时间增加，因为许多航运公司担心通过苏伊士运河发送船只，现在绕道非洲从亚洲向欧洲发运货物......鉴于这一情况，亚洲进口集团开始更频繁地通过其他方式提供货物运输服务，特别是汽运服务。” 𐟌通常情况下，从中国到俄罗斯的海运需要35-45天，但现在由于集装箱短缺，这个时间还要增加21天。因此，汽运服务成为了更加可靠的选择。

老美头大了，终于发生了：中俄要联手破解“马六甲海峡” 美国拥有全球最强大的海军，控制着几乎所有的关键水道，为了摆脱美国的长臂管辖，中俄展开了密切的合作。据俄罗斯卫星通讯社11月27日的报道，中俄北极航道合作分委会第一次会议在圣彼得堡召开，双方就分委会机制架构、合作目标等问题达成了一系列共识。俄罗斯原子能集团总经理利哈乔夫表示，俄方愿与中国不断深化北极航道航运、安全和极地船舶技术等领域的合作，积极推动中俄北极航道合作再上新台阶。所谓的北极航道，指的是穿过北冰洋、连接大西洋与太平洋的海上水道，主要由东北航道与西北航道组成，东北航道从巴伦支海出发，经过欧亚大陆北方，穿过白令海峡连接太平洋，而西北航道从戴维斯海峡出发，经过加拿大北极群岛和美国阿拉斯加北部，穿过白令海峡与太平洋相连。中俄合作开建的这条北极航道，其实指的就是东北航道，或者叫北方航道，而西北航道主要靠近加拿大，但群岛环列，通航难度很大。全球除了北极航道之外，还有好几条主要水道。比如说，连接亚洲与欧洲的太平洋、印度洋到大西洋的航道，就主要通过马六甲海峡、苏伊士运河与直布罗陀海峡；再比如说，连接亚洲与美洲的太平洋、大西洋航道，主要经过巴拿马运河。亚欧航道和亚美航道，虽然距离更长，但胜在成熟可靠，贸易货运量完爆正在开建的北极航道的，那么，中俄为何要花费巨资，去开拓一条很少使用的航道呢？首先，有利于绕开美国长臂管辖，破解“马六甲困局”。据交通运输部今年发布的相关报告，去年我国海运贸易占到全球的30.1%，全国沿海港口外贸吞吐量达到了49.6亿吨，中国与中东、欧洲、非洲的海上贸易90%要经过马六甲海峡，超过80%的能源进口也必须通过这条海峡。新加坡标榜中立，说白了还是美国的小弟，关键时候肯定是倒向西方，一旦中美摊牌，中国立马被卡脖子，所以，必须要“另辟航道”。其次，加强中俄军事合作，让俄罗斯将更多力量投入亚太，帮助中国分担战略压力。今年10月，中国海警舰艇编队首次与俄罗斯在北冰洋展开联合巡航，虽然中方强调，此次中俄联演联巡不针对第三方，但明眼人一看就知道。随着北方航道的持续开拓，中俄经济合作愈发紧密，军事互动日益密切，普京也会将更多的力量投入亚太，不仅帮助中国分担战略压力，也是为了保卫远东越来越重要的经济利益。最后，有利于加深中俄之间的经济合作，与美国争夺北极资源。“据保守估计”，北极可开采石油约为1000到2000亿桶，天然气50到80万亿立方米，矿产资源价值高达2万亿美元，被誉为人类“最后的能源基地”，美国在今年7月明确指出，北极对美国“具有重要战略意义”。在北极开发的问题上，俄罗斯虽然走在前列，但却“没有钱”，所以普京才会称中国为“北极国家”，明显是要“联中抗美”。正是因为中俄合作开建北极航道具有如此重要的意义，所以引起了美国强烈担忧。美国总北极事务特别代表斯弗拉就表示，美国对中俄在北极地区扩大合作“深表忧虑”，“我方将非常密切的关注事态的发展”。对此，中俄还是原来的态度，中方表示，中俄合作“不针对第三方”；俄总统秘书佩斯科夫表示，俄中在北极地区的合作，“有助于区域稳定”。很显然，美国对此恨得牙痒痒，但也无可奈何。

红海是遏控关键海上通道的试验场。红海危机使美国等国家的军事焦虑更加强烈，特别是更加重视海上战略通道的安全问题。胡塞武装扼守的亚丁湾、曼德海峡以及伊朗控制的霍尔木兹海峡是世界关键能源运输通道，冲突一旦扩大，全球能源运输将瘫痪。为此，美国一方面加紧遏控海上通道，推进重点海域的军事布局。牵头组建“繁荣卫士”多国海军联盟，持续在红海和阿拉伯海维持大规模军事存在，并计划在索马里建设多个海军基地形成有效战略支点，以达到强化对重要海域的军事掌控能力，维护关键水域和航道控制权。另一方面，美国海军还制定了新的“全球海上反应计划”，2024年10月16日在对也门胡塞武装的新一轮打击中，甚至大炮打蚊子出动了B-2“幽灵”战略轰炸机，目的可能是演练快速进入战时状态的能力，以战练兵提升大国对抗能力的意味更加明显。此外，一年来美国对也门胡塞武装陆上设施零敲碎打式的袭击，也在影响对地区关键海上通道有重要作用的也门局势发展。多国暗战的角力场。伴随红海危机发酵，除胡塞和以色列外，已有多国势力相继卷入，或为捞取战略利益、或为维护自身权益、或为维护航道安全。美国纠集多国牵头组建“繁荣卫士”护航联盟，不断加大对胡塞武装的打击力度，以维护经苏伊士运河到红海的航线安全，真实目的是通过保护以色列去维护其在该地区的影响力和主导权，美国避免战争扩大化和被直接卷入中东冲突的底线均遭突破。欧盟启动“盾牌”红海护航行动，目的则是维护在曼德海峡和霍尔木兹海峡的主要海上交通线及红海、亚丁湾等国际水域的安全，以维护其海上利益。伊朗从幕后支持黎巴嫩真主党和胡塞武装，到2024年10月直接与以军交锋，深度卷入地区危机，成为影响红海危机演变的重要变量。俄罗斯因苏伊士能源运输受阻，计划考虑在也门及红海建军事基地。此外，土耳其与索马里签订防务协议，加大在“非洲之角”军事布局；印度也趁势推进地区安全布局，以护航名义在西北印度洋密集部署十余艘军舰，积极参与海上突发事件处置；沙特、伊朗等国也寻求强化在红海的军事基地建设。综合分析，红海已成各方激烈较量的博弈场，各国暗战的硝烟将继续在也门和红海蔓延。全球航运经贸的冲击场。因胡塞武装袭击商船的海域从红海、阿拉伯海扩展至印度洋多海域，其中涉及多条国际物流运输通道，导致国际货运受阻，运输成本上升、运输时效下降。马士基等多家航运巨头暂停苏伊士航线，转而绕道非洲好望角，导致北欧、地中海和美东西航线的运价飙升。全球供应链被严重扰乱。特斯拉、沃尔沃等厂商甚至一度被迫暂停欧洲部分工厂的生产。南非、毛里求斯、西班牙加那利群岛等好望角沿线港口，则面临燃料供应和基础设施短缺。此外，石油、矿产和农副产品等大宗商品贸易也受到冲击，随时面临物流中断和运输安全等威胁。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）警示，如果红海危机进一步持续，将给本就脆弱的全球贸易和供应链带来破坏性的影响。红海危机折射地缘危机下的诸多安全问题。胡塞武装从一支反政府武装逐步发展为影响红海、搅动地区安全的强大武装政治集团和非国家行为体，背后暴露出一系列问题，既有也门问题长期的治理缺失，也有巴以问题的外溢冲击，更为美西方大国的政策失当。类似胡塞武装的地区非国家行为体和准军事集团，已深度卷入地区冲突和地缘矛盾，成为可以影响国际安全的重要变量。红海危机未来演变和最终解决，取决于巴以问题能否公正全面解决，也取决于也门能否稳定有序，更取决于未来美国的中东战略。哈萨克斯坦总统托卡耶夫于28日主持了集体安全条约组织（集安组织）集体安全理事会大范围会议。托卡耶夫指出，哈萨克斯坦担任集安组织轮值主席国期间，组织了约60项活动，并与合作伙伴协力推动国际舞台上的协调立场。托卡耶夫指出，今年特别关注应对当前挑战与威胁的相关问题。托卡耶夫表示，哈萨克斯坦在担任集安组织轮值主席国期间确定的各项优先事项正得到系统推进。在合作伙伴的支持下，相关议程将在集安组织框架内继续深化。在集安组织集体安全理事会的大范围会议上，吉尔吉斯斯坦总统萨德尔ⷦ‰Ž帕罗夫及集安组织秘书长伊曼哈利ⷥᔦ–響쥓ˆ穆别托夫先后发表讲话。会议决定，自2025年1月1日起，吉尔吉斯斯坦将担任集安组织轮值主席国。托卡耶夫总统向扎帕罗夫表示祝贺，并祝愿吉尔吉斯斯坦在这一重要使命中取得成功。大范围会议结束后，各国元首通过了《集体安全理事会宣言》并签署了一系列文件，同时批准了旨在加强塔吉克斯坦与阿富汗边境的国家间规划。此外，会议还通过了《关于纪念1941-1945年卫国战争胜利80周年的声明》，并批准了2025年纪念活动计划。这些文件旨在进一步全面发展集安组织及集体安全体系，以符合所有成员国的共同利益。

槟城东方E&O，奢华新体验！东方大酒店Eastern & Oriental Hotel的历史可以追溯到138年前，由亚美尼亚籍的萨奇斯兄弟创立。当时，槟城因为苏伊士运河的开凿，成为欧洲与亚洲之间的水运中心，萨奇斯兄弟看准了这里将吸引众多政商名流，因此决定在这里开设酒店。萨奇斯兄弟以其卓越的审美品味和成功的商业经营，让东方大酒店成为政要名流和巨星的聚集地。酒店的产业和地价也随之飙升。退休后，槟城东方大酒店由E&O东家集团接手，成为全球前三大古董酒店之一，并以世界遗产的形式保护着。 𐟏𐊨🙥…’店保存完好的英国维多利亚建筑风格令人惊艳。一进门就会被建筑的细节所吸引，装修和家具打磨得非常有质感，与自然景观和光线融合得恰到好处，每一处细节都让人感到非常舒适。它是一件品味极高的艺术品，周到又贴心，绝对值得一住。 𐟏Š 酒店有两个泳池，一个位于胜利翼六楼，另一个在维多利亚翼一楼。维多利亚翼一楼的泳池具有明显的英式维多利亚风格，被复古建筑、椰树和躺椅环绕着。不过，我个人更喜欢胜利翼六楼的泳池，干净、温柔且舒适。你可以躺在躺椅上听海声、看书或发呆一整天。 𐟥— 早餐可以选择在不同餐厅享用。一楼的自助早餐种类丰富，炒粿条可以秒杀槟城80%的商家。胜利翼六楼的英式早餐人少景好，可以单点厨房现做的法式吐司、egg benedict或pancake等。 𐟌Š 酒店整体大楼面朝大海，每个空间都巧妙地将海景融入其中。温柔复古的客房海景阳台、面朝大海的健身房、海天一线的泳池以及大堂的椰树夕阳海景，从早到晚用不同的角度欣赏海景，永远不会厌倦。这里绝对是海景爱好者的理想之地。 𐟌Ÿ 这次的五星体验超乎预期，无论是房间、公共空间、用餐、服务还是位置和性价比都让人满意。为了这家酒店，我愿意再次飞往槟城。

今天的北非和西亚政治地图反映了重叠的边界和殖民化的遗产。该地区的国家往往面临政治不稳定和冲突，穆斯林之间以及与众多宗教少数群体之间的宗教紧张局势常常导致暴力。一个关键问题是，该地区的地理特征往往限制了发展和交通，只能通过相对狭窄的通道进行。冲突常常发生在对这些关键通道的控制上。关键通道是指通往其他地区的狭窄通道，如运河、山谷或桥梁。北非和中东有几个战略重要的关键通道，包括霍尔木兹海峡，这是进入波斯湾的唯一海上通道，以及苏伊士运河，旨在连接地中海和红海。谁控制这些关键通道，以及他们允许谁通过，往往成为争议的焦点。欧洲殖民者通常对放弃该地区的控制较为缓慢。当地群体常常通过暴力反抗以争取独立。因此，该地区许多新成立的政府由军事集团组成。在其他情况下，君主寻求军事支持或与当地宗教领袖联合。在该地区的许多地方，石油的发现带来了显著的财富，但也重新点燃了西方的兴趣和介入。例如，在冷战期间，美国试图限制苏联在该地区的影响力并维持其石油供应。保守的宗教意识形态有时提供了对西方化和外来影响的反应。例如，在伊朗，1979年的伊斯兰革命在很大程度上是对美国支持的领导人西方化的反应。革命在伊朗建立了神权政治，这意味着由宗教权威统治，最高领导人是大阿亚图拉，一位什叶派宗教领袖。在奥斯曼帝国解体后，沙特王朝与瓦哈比宗教运动的领导人合作，奠定了现代沙特阿拉伯的基础。瓦哈比主义是一种严格的逊尼派伊斯兰教，提倡超保守的穆斯林价值观。女性有严格的着装规范，强调端庄，且需要监护人（通常是父亲、兄弟、叔叔或丈夫）的同意才能做出重大决定或旅行。直到2018年，女性仍被禁止驾驶。瓦哈比主义还禁止观看非宗教电视节目、下棋和跳舞，违反这些禁令的处罚往往非常严厉。在阿富汗，一群名为基地组织的激进逊尼派分子反对苏联对阿富汗的入侵。该组织由本ⷦ‹‰登成立，并与塔利班（一个同样在阿富汗的伊斯兰原教旨主义政治运动）结成联盟。在基地组织的军事支持下，塔利班能够从1996年控制阿富汗直到2001年。他们以对女性的残酷压迫和对平民目标的恐怖活动而闻名。随着各国现代化，西方化与保守宗教价值观之间的冲突仍在继续。

苏伊士运河堵船事件：如果我是埃及总统苏伊士运河堵塞的事件大家应该都知道了，从3月23号到3月29号，整整六天时间，任何船只都过不去。我们做制造业的工厂自然也关注这件事，因为我们有六个货柜卡在那儿，里面都是原材料。缺乏原材料，工厂就得停工，所以当时每天都有人在群里更新状态。我当时就有一个疑问，为什么河面这么宽阔，就一只船堵在这里也不至于这样吧。直到我看到照片才发现，原来这个航道是人工做出来的，长宽都是标准化的，只能从这里过去。一旦船只打横，那就是“一夫当关万夫莫开”的效果。不过，幸运的是，我们公司的货物最终还是顺利到达了目的地。当初发货时就预计了意外时间，这也是物流运输的基本常识。但从事发到问题解决足足用了六天时间，据估算这可能导致后续十几亿美元的巨额索赔。我在想，如果是中国人去处理解决，估计最多两天就搞定了。看看我画的图（图一），其实也没那么难解决。两边受力拉一拉就行了，关键是这个吨位的船需要多大的力才能拉得动。22万吨重，吃水16米深，估计得专业工具才能拉得动，比如航母。我本人不专业也不知道有什么量级的可以拉动，反正我觉得我这个思路是没错的。我开玩笑说，如果前面站一个哥斯拉，后面站一个金刚，这两个级别的绝对拉得动，哈哈。每个人的思维和资源能力不同，做事情的效果肯定也不同。依我看埃及政府就是懒，几百年都穿不了一个封建时代建造的运河，这啃老啃得也太实在了吧！埃及人就算什么都不用做，守着这只金母鸡，每天都是日进斗金，所以不思进取。这种资源要是给到中国人来经营，我相信利润至少翻倍。另外，如果往阴暗面想一想，这会不会是相关利益集团有意堵的啊？如果那么快就恢复通航了，违约金谁出？这可是十几亿美元的生意！大家赞同我的方案吗？欢迎在评论区留言讨论！

跨里海运输走廊示意图跨里海国际运输走廊迅速成为连接东南亚、中亚、高加索和欧洲的桥梁，这条连接十多个国家的大型运输线路加强了经济和政治联系，为沿线国家稳定增长创造了条件。跨里海国际运输走廊建设正受到越来越多的关注，为此今日丝路报专门采访了哈萨克斯坦跨里海国际运输走廊协会秘书长盖达尔ⷩ˜🥸ƒ季克里莫夫。开辟了横贯东西的物流新路线跨里海国际运输走廊起自中国，通过哈萨克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚，可经土耳其陆路或跨黑海海路到达欧洲。这条走廊穿过亚欧大陆中间地带，因此又被称为中间走廊。中间走廊是一条多式联运路线，它采用铁路、公路和海上运输相结合的方式，连接亚欧大陆两端，相较于经苏伊士运河和绕行好望角这两条传统运输路线，中间走廊的路线明显更短。运输走廊开辟了新的物流路线，促进了参与国之间的互利合作，确保了可持续发展和持续运营。每个国家都做出了自己的贡献，这加强了走廊作为国际横贯大陆路线的战略地位。阿布季克里莫夫强调：“我们的走廊是连接东南亚、中亚和高加索地区国家与欧盟和世界其他地区的国际桥梁。”他还补充道，走廊内基础设施和物流的发展必将带来积极的成果，因为走廊目前的需求量很大，我们看到看走廊在过去五年中的蓬勃发展。与共建“一带一路”倡议深度融合哈萨克斯坦位于欧亚大陆的中心，从中国到欧洲的陆路交通80%以上都要经过哈萨克斯坦。在最近的一次会晤中，中哈两国总理讨论了加强运输和物流领域合作的计划。哈总理指出，该项目具有全球重要性。与跨里海国际运输线相结合，可以释放南北和东西走廊的潜力。运输走廊促进了新产业的兴起，包括物流、制造业和支持货物高效流动的运输服务。阿布季克里莫夫表示，“首先，我们将拥有一个可持续的供应链——这就是运输物流业。其次，有这么多制造企业正在以这条走廊为中心，调整他们的产品线和未来几年的发展战略，包括短期、中期和长期前景。”跨里海国际运输走廊协会跨里海国际运输走廊与共建“一带一路 ”倡议实现深度融合，中国已经成为全球制造业中心，参与该项目为走廊的所有参与者提供了重要机遇。我们看到，中国愿意分享经验和标准，这有助于沿线国家的经济发展。与中国合作伙伴的合作加快了基础设施的发展、先进技术的引进和流程的标准化。“我们已经看到中国在铁路和海运领域的科技发展有了质的飞跃。中国的高速列车时速达350公里，其平稳性令人惊叹——即使是放在桌子上的水杯也纹丝不动，这证明了铁路运输领域最高水平的工程解决方案。中国今天所达到的水平确实值得称赞。” 阿布季克里莫夫所补充道。创造出新的产业和就业机会跨里海国际运输走廊对地区经济产生了切实的影响，为创造新的产业和就业机会做出了贡献。随着中间走廊运输量的增加，需要新的劳动力，从检查员和海关关口操作员到铁路和港口部门的工人。例如，哈萨克斯坦国有企业哈萨克斯坦铁路公司是哈萨克斯坦最大的企业之一，超过13万名员工，负责维护服务基础设施。阿布季克里莫夫说：“走廊的每个参与者都在自己的领域做出贡献并提供人力资源，这有助于在整个线路上保持高质量的物流服务。”运输走廊的发展离不开数字化。引入数字技术可以优化过境和出口货物清关流程，从而大大缩短运输时间。阿布季克里莫夫指出：“我们看到，如果没有数字化，就无法想象走廊的未来。我们现在正在测试一个通用平台，该平台将简化各国之间的互动，缩短货物处理时间。”在货物流量不断增长的背景下，哈萨克斯坦也在采取措施建立大型物流中心。特别是，哈萨克斯坦在中国西安开设的物流中心使中欧班列沿线的过境运输量增加了24倍，达到24000个标箱。今年9月，连云港港口集团有限公司、哈铁快运股份公司、阿克套贸易海港国有股份公司共同签订《关于实施阿克套港集装箱枢纽项目的合作协议》《阿克套国际集装箱合伙企业创立协议》等协议，标志着阿克套港集装箱枢纽项目正式迈入实施阶段。助力中亚国家迈向世界市场跨里海国际运输走廊国际协会成立于2016年12月，旨在满足中亚内陆国家进入世界市场的需求。创始成员包括哈萨克斯坦国家铁路公司、阿塞拜疆铁路公司和格鲁吉亚铁路公司。跨里海国际运输走廊起自中国，经哈萨克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚，并延至土耳其和欧洲国家。公路和铁路全程距离达到4256公里，而跨海距离则为508公里。2020年4月15日，西安（中国）至伊兹米特（土耳其）集装箱班列经哈萨克斯坦，完成跨里海国际运输走廊首次通行。阿布季克里莫夫表示，对于哈萨克斯坦等中亚国家来说，寻求进入世界市场的机会至关重要，“海洋是进入世界市场的通道，对我们来说，走廊已成为一个巨大的项目”。这条走廊正在成为 21 世纪的一条关键运输路线，为东西方之间的地区发展、一体化和互利合作创造条件。跨里海国际运输线为可持续经济增长、改善物流基础设施和加强东西方之间的贸易联系奠定了基础。根据计划，到2030年，沿线货运量将增至每年1000万吨。

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SUEZ苏伊士环境集团悉尼办公室设计 | RFA Architects - 景观网
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