alstom权威发布_alstom中国官网(2024年11月精准访谈)
在哈萨克斯坦全球投资圆桌会议框架内,政府总理沃勒加斯ⷥ륅帖诺夫与法国阿尔斯通(Alstom)和美国韦伯科技(Wabtec)等全球铁路机械制造业巨头代表举行了会晤,就进一步推动在哈萨克斯坦的铁路设备本地化生产和新投资项目的合作计划进行了讨论。网页链接
北车和南车合并背后的逻辑2014.12.17 网页链接 中国北车、中国南车合并方案或在未来两周内获批。我们为什么应该关注其背后的原因?因为两种不同的动机会对轨道交通设备购买方和普通乘客产生不同的影响。 有些讽刺意味的地方在于,这两家公司原本就是一家。经过对中国铁路机车车辆工业总公司进行资产重组,北车和南车分别于2000年和2002年成立,当时目的是为市场引入竞争机制。而现在,国资委或许又要取消重来。 无论合并的原因是哪种,公司合并后导向的结果都是一样的——更高的利润。 《华尔街日报》(Wall Street Journal)列出了北车和南车的主要竞争对手,其中包括加拿大的庞巴迪公司(Bombardier)、法国的阿尔斯通(Alstom)和德国的西门子(Siemens)。 中国中车、西门子
26米长30吨重单轨列车亮相制造业大会 即将在2024年9月20日至9月23日举办的2024世界制造业大会上,一件震撼的实物展品即将亮相——一辆由法国阿尔斯通(Alstom)制造的跨座式单轨列车。这辆列车长约26米,重约30吨,被誉为“巨无霸”,将展出其独特的魅力和先进技术。 跨座式单轨列车是一种单轨交通系统,通过单根轨道支撑、稳定和导向,车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行。其运行速度可达每小时80公里,具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等特点,能够更好地适应复杂的地形地貌环境。 ️ 与传统的地铁相比,跨座式单轨列车占地面积小、遮挡少、选线灵活,建设周期仅为地铁的一半,造价成本仅为地铁的三分之一,是一种经济高效的交通解决方案。 2024世界制造业大会的举办地点是合肥滨湖国际会展中心(合肥市锦绣大道3899号),届时,观众将有机会近距离感受这一“巨无霸”的魅力。
温哥华全新架空列车即将亮相,惊喜连连! 温哥华的轻轨系统即将迎来一波大升级!TransLink最近发布了安省金斯顿一家工厂的首批视频和照片,展示他们正在建造的新一代五卡车厢列车。这些列车将取代大温地区老化的架空列车,预计今年年底就能运抵温哥华,最快明年就能投入服务。 新一代五卡车厢列车由Alstom负责制造,温哥华2020年以7.23亿元订购了41架五卡车厢Mark V列车,总共205卡车厢。首批列车目前正在Alstom位于安省金斯顿的工厂进行测试。 这些新列车将大大提升温哥华的公共交通能力。其中125卡车厢将用于替换1980年代和1990年代初投入服务的150卡Mark I车厢,以及为2026年千禧线百老汇延伸线至Arbutus的开通做准备。另外80卡新车厢将用于提高世博线和千禧线的整体运载能力。 新架空列车不仅是最长的列车,也是载客量最多的列车之一。为了适应列车长度,TransLink还进行了一项耗资7800万元的改建车站工程。此外,新列车还具备一些新功能,如改进的座椅配置、更多的自行车和行李空间、闪烁的关门指示灯以及新的LCD数字信息显示器,以便提供实时信息、火车位置、下一站公告和其他车上交通警报。 TransLink首席执行官Kevin Quinn在声明中表示,这是推出下一代架空列车车厢的令人兴奋且重要的一步。整个世博千禧线升级计划耗资14.7亿元,主要资金来自联邦和省政府以及公共交通机构。 为了应对许多新的更长列车,TransLink还在高贵林Braid车站附近建造了一个新的主要空中列车运营和维护中心,以及在为Edmonds架空列车运营中心的世博线和千禧线建造一座新的、最先进的控制中心大楼。 这次升级不仅将大大提升温哥华的公共交通效率,还将为乘客提供更加舒适的乘车体验。真是让人期待不已!
有人说,我们的铁路系统为什么到现在都还是这么封闭? 我想说个事,2008年的时候,四万亿投资,两万亿上高铁,当时华为也想分一杯羹。其实华为做通信的,这个份额当然有它一部分,但是它想增加点领域,离通信最近的信号领域就成了它的目标选择。于是直接到信号厂商挖了一批人开搞,信号设备的专利也申请了一堆,样机肯定也做出来了。723事件一出,华为立刻做了个决定:永远不掺合信号领域,解散了信号部门。 至于高铁信号设备,主要的供应商有那么几家(华为当初挖人大概也是从这些里面挖的): 通号设计院(中国铁路通号集团下级企业,产品系列最全,基本没有不能提供的产品,包括联锁、全套列控产品(如车载atp、rbc、tcc、轨道电路等等)) 和利时(主要提供列控设备,也是证明铁路系统不封闭的证据,它以前不是铁路系统内企业)、 卡斯柯(中国通号与Alstom的合资,主要提供ctc和联锁,) 微联(提供联锁,原来叫交大微联,现在叫海信微联) 铁科院(在早期主要是联锁、以及与中车株所通号联手提供ctcs-2级车载atp,后来铁总牵头搞全自主化设备后,产品系列也比较全了)。 另外还有像主要做信号集中监测设备的辉煌、做电源屏的鼎汉等等,这是一些属于信号系统范畴,但不涉及安全的设备。 中国高铁的信号尤其是列控系统,开始是通过引入了欧洲etcs标准,再结合自己的习惯和特点参照制定了ctcs标准,前期的列控设备也是通过与欧洲信号厂商合作,采用引进消化吸收国产化的方式落地,现在通过多年的自主化研发,技术和制造上都已经可以完全自主,部分企业开始尝试反攻欧洲市场,例如中国铁路通号,中车株洲所通号等。
ALSTOM AB121涡轮控制详解 ALSTOM AB121涡轮控制系统,专为燃气轮机打造! ꠦ稃𝥍越:采用先进处理器与高速DSP,确保稳定高效运行。 精准监控:实时监测温度、压力、转速等关键参数,一览无余。 安全可靠:内置过流、短路等保护机制,异常情况即时响应。 数据记录:详尽记录运行数据,为故障诊断、性能分析提供支持。 砨用设计:适应工业环境,抗振动、电磁干扰,稳定运行无忧。 𑠤䤺:直观操作界面,轻松设置、监控、诊断故障。 ALSTOM AB121,燃气轮机控制的佼佼者!
法国的航空巨头和工业明星 法国,这个充满浪漫与历史的国家,不仅在艺术和美食上享有盛名,在工业领域也同样出色。让我们一起来看看那些总部位于法国的全球知名公司吧! 1️⃣ 空客:Airbus 늦訮襛⥅空客(Airbus)是全球最大的飞机制造商之一。自1970年成立以来,它生产的空客A320、A330、A350和A380系列飞机已经飞遍了世界各地。 2️⃣ 阿尔斯通:Alstom 阿尔斯通(Alstom)总部位于法国,专注于铁路运输设备和系统的研发、制造和销售。自1928年成立以来,它为全球市场提供了包括高速列车、地铁车辆、有轨电车和定制化的轨道车辆解决方案。 3️⃣ 施耐德:Schneider Electric 施耐德电气(Schneider Electric)是一家全球领先的能源管理和自动化解决方案公司,成立于1836年。它专注于提供能效管理和自动化系统,服务于住宅、楼宇、数据中心、基础设施和工业等多个领域。 4️⃣ 赛诺菲:Sanofi 赛诺菲(Sanofi)是一家全球性的医药健康公司,总部位于法国巴黎。自1973年成立以来,它在医药领域有广泛的业务,包括处方药、疫苗、稀有病治疗和消费者健康产品等。 5️⃣ 米其林:Michelin 米其林(Michelin)是一家法国跨国轮胎制造公司,成立于1889年。它是世界上最大的轮胎制造商之一,生产各种车辆的轮胎,包括汽车、自行车、摩托车和飞机。此外,米其林还以其米其林指南而闻名,这是一系列年度指南,评价餐厅和酒店。 6️⃣ 法液空:Air Liquide 法液空(Air Liquide)是一家总部位于法国巴黎的跨国公司,成立于1902年。它是全球领先的工业气体供应商之一,提供各种工业气体,包括氧气、氮气、氩气和氢气,用于多个行业。 7️⃣ 达索:Dassault Syst㨭es 𛊨assault Syst㨭es)是一家总部位于法国的跨国公司,是全球领先的3D设计、数字化建模和虚拟化解决方案供应商之一。它在工业设计和制造领域有着卓越的表现。 8️⃣ 斯特兰蒂斯:Stellantis 斯特兰蒂斯(Stellantis)是一家跨国汽车制造公司,成立于2021年。它由菲亚特、克莱斯勒、道奇、Jeep、标致、雪铁龙、DS、阿尔法罗密欧和兰博基尼等多个品牌组成。 9️⃣ 圣戈班:Saint-Gobain ️ 圣戈班(Saint-Gobain)是一家法国跨国公司,成立于1665年,是世界上最古老的公司之一。它是一家全球领先的建筑材料公司,产品包括玻璃、建筑材料、陶瓷、塑料管道、密封产品和高性能材料等。 �️⃣ 道达尔:Total 道达尔(Total)是一家法国跨国能源公司,成立于1924年。它是全球领先的综合能源企业之一,涉及石油、天然气、可再生能源和化工产品等领域。它的业务涵盖了勘探、生产、运输、加工和销售等多个方面。 这些公司不仅是法国工业的骄傲,也是全球工业领域的重要力量。它们的故事和成就值得我们深入了解和学习。
有人说,我们的铁路系统为什么到现在都还是这么封闭? 我想说个事,2008年的时候,四万亿投资,两万亿上高铁,当时华为也想分一杯羹。其实华为做通信的,这个份额当然有它一部分,但是它想增加点领域,离通信最近的信号领域就成了它的目标选择。于是直接到信号厂商挖了一批人开搞,信号设备的专利也申请了一堆,样机肯定也做出来了。723事件一出,华为立刻做了个决定:永远不掺合信号领域,解散了信号部门。 至于高铁信号设备,主要的供应商有那么几家(华为当初挖人大概也是从这些里面挖的): 通号设计院(中国铁路通号集团下级企业,产品系列最全,基本没有不能提供的产品,包括联锁、全套列控产品(如车载atp、rbc、tcc、轨道电路等等)) 和利时(主要提供列控设备,也是证明铁路系统不封闭的证据,它以前不是铁路系统内企业)、 卡斯柯(中国通号与Alstom的合资,主要提供ctc和联锁,) 微联(提供联锁,原来叫交大微联,现在叫海信微联) 铁科院(在早期主要是联锁、以及与中车株所通号联手提供ctcs-2级车载atp,后来铁总牵头搞全自主化设备后,产品系列也比较全了)。 另外还有像主要做信号集中监测设备的辉煌、做电源屏的鼎汉等等,这是一些属于信号系统范畴,但不涉及安全的设备。 中国高铁的信号尤其是列控系统,开始是通过引入了欧洲etcs标准,再结合自己的习惯和特点参照制定了ctcs标准,前期的列控设备也是通过与欧洲信号厂商合作,采用引进消化吸收国产化的方式落地,现在通过多年的自主化研发,技术和制造上都已经可以完全自主,部分企业开始尝试反攻欧洲市场,例如中国铁路通号,中车株洲所通号等。 最后要说一句,别看信号设备作用那么重要,保安全那么牛,但是赚钱能力比通信设备差太远了,看看中兴华为的收入,再看看中国通号的收入,完全没法比。即使单算高铁,信号在整个投资里的占比不说是微不足道,但也只占很小的比例。
有人说,我们的铁路系统为什么到现在都还是这么封闭? 我想说个事,2008年的时候,四万亿投资,两万亿上高铁,当时华为也想分一杯羹。其实华为做通信的,这个份额当然有它一部分,但是它想增加点领域,离通信最近的信号领域就成了它的目标选择。于是直接到信号厂商挖了一批人开搞,信号设备的专利也申请了一堆,样机肯定也做出来了。723事件一出,华为立刻做了个决定:永远不掺合信号领域,解散了信号部门。 至于高铁信号设备,主要的供应商有那么几家(华为当初挖人大概也是从这些里面挖的): 通号设计院(中国铁路通号集团下级企业,产品系列最全,基本没有不能提供的产品,包括联锁、全套列控产品(如车载atp、rbc、tcc、轨道电路等等)) 和利时(主要提供列控设备,也是证明铁路系统不封闭的证据,它以前不是铁路系统内企业)、 卡斯柯(中国通号与Alstom的合资,主要提供ctc和联锁,) 微联(提供联锁,原来叫交大微联,现在叫海信微联) 铁科院(在早期主要是联锁、以及与中车株所通号联手提供ctcs-2级车载atp,后来铁总牵头搞全自主化设备后,产品系列也比较全了)。 另外还有像主要做信号集中监测设备的辉煌、做电源屏的鼎汉等等,这是一些属于信号系统范畴,但不涉及安全的设备。 中国高铁的信号尤其是列控系统,开始是通过引入了欧洲etcs标准,再结合自己的习惯和特点参照制定了ctcs标准,前期的列控设备也是通过与欧洲信号厂商合作,采用引进消化吸收国产化的方式落地,现在通过多年的自主化研发,技术和制造上都已经可以完全自主,部分企业开始尝试反攻欧洲市场,例如中国铁路通号,中车株洲所通号等。 最后要说一句,别看信号设备作用那么重要,保安全那么牛,但是赚钱能力比通信设备差太远了,看看中兴华为的收入,再看看中国通号的收入,完全没法比。即使单算高铁,信号在整个投资里的占比不说是微不足道,但也只占很小的比例。
有人说,我们的铁路系统为什么到现在都还是这么封闭? 我想说个事,2008年的时候,四万亿投资,两万亿上高铁,当时华为也想分一杯羹。其实华为做通信的,这个份额当然有它一部分,但是它想增加点领域,离通信最近的信号领域就成了它的目标选择。于是直接到信号厂商挖了一批人开搞,信号设备的专利也申请了一堆,样机肯定也做出来了。723事件一出,华为立刻做了个决定:永远不掺合信号领域,解散了信号部门。 至于高铁信号设备,主要的供应商有那么几家(华为当初挖人大概也是从这些里面挖的): 通号设计院(中国铁路通号集团下级企业,产品系列最全,基本没有不能提供的产品,包括联锁、全套列控产品(如车载atp、rbc、tcc、轨道电路等等)) 和利时(主要提供列控设备,也是证明铁路系统不封闭的证据,它以前不是铁路系统内企业)、 卡斯柯(中国通号与Alstom的合资,主要提供ctc和联锁,) 微联(提供联锁,原来叫交大微联,现在叫海信微联) 铁科院(在早期主要是联锁、以及与中车株所通号联手提供ctcs-2级车载atp,后来铁总牵头搞全自主化设备后,产品系列也比较全了)。 另外还有像主要做信号集中监测设备的辉煌、做电源屏的鼎汉等等,这是一些属于信号系统范畴,但不涉及安全的设备。 中国高铁的信号尤其是列控系统,开始是通过引入了欧洲etcs标准,再结合自己的习惯和特点参照制定了ctcs标准,前期的列控设备也是通过与欧洲信号厂商合作,采用引进消化吸收国产化的方式落地,现在通过多年的自主化研发,技术和制造上都已经可以完全自主,部分企业开始尝试反攻欧洲市场,例如中国铁路通号,中车株洲所通号等。 最后要说一句,别看信号设备作用那么重要,保安全那么牛,但是赚钱能力比通信设备差太远了,看看中兴华为的收入,再看看中国通号的收入,完全没法比。即使单算高铁,信号在整个投资里的占比不说是微不足道,但也只占很小的比例。
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