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转向架结构图权威发布_转向架由哪5部分组成(2024年11月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

转向架结构图

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 从1950年开始，姜素卿闯入“电车世界”，17岁的姜素卿在那一年入职旅大市交通公司，跟着大连电车的第一任总工程师陈培凤学技术。他们都毕业于交通公司自办的交通技校，师父只比徒弟大3岁。在姜素卿的记忆里，当时大连有轨电车的车辆是从美国、英国、德国采购的，日本人没有在大连设计制造过电车。日本工程师以维修业务为主，随着年久损耗，车辆几经更换零部件，在他们被遣返回国前，出现了英国底盘、德国电器、美国车体的“大木笼子”电车，驾驶室没有司机座，司乘人员只能站着开车、售票。 1947年，陈培凤等交通技校机械班的首批优秀学员一毕业就被充实到交通公司技术科，在城市公共交通几乎陷入瘫痪的困局下，承担起车辆维修改造的重担。一群不到20岁的年轻人，仅凭尚存不全的各国图纸，开始了今天只有成熟技工和工程师才能干的工作。 “劳动创造世界。”马克思的这一观点在新中国第一代大连城轨人身上得到了实践的检验。1949年10月1日，新中国成立的礼炮在旅大市交通公司鸣响了奋斗的号角，时任厂长的袁明朝发出总动员“我们要造自己的新电车为新中国献礼”。研发制造中国自己的有轨电车，这是多么振奋人心的奋斗目标。“全厂上下一心，干劲十足，很多人甚至住在厂里，昼夜加班，没人讲条件。老车的底盘、电机都还能用，陈总主要负责车体外形和钢结构设计，我负责车辆内部设计，图纸一改再改，花了半年时间完成设计。” 姜素卿用手摩挲着新中国第一辆自行设计制造的“成功号”有轨电车的老照片，“能看出造这台车最大的难度在哪儿吗？就是这个车体的流线型设计。当时的玻璃厂还生产不了曲面玻璃，怎么把平面玻璃安装到弧形车体上，真是费了不少脑筋。” 在当时，流线型设计具有很强的突破性，视觉上美观流畅，功能上降阻节能，但是没有冲压设备，弧形车体是怎么造出来的？“是工人一锤一锤敲出来的！”姜素卿至今都记得他们的名字：钣金组组长刘世业、钣金工桑培科、号称“大连第一锤”的陈汉有。能工巧匠们精雕细琢了一年，选在国庆之日向祖国献礼。1951年10月1日，在位于民主广场的大连电车工厂，举行了隆重的车辆出库典礼：新中国第一辆自行设计、研发、制造的流线型有轨电车诞生了！ “电车从民主广场出发，行驶到青泥洼桥就开不动了。因为一路上人山人海，几乎全市的人都赶来看。”73年过去了，忆及当时激情燃烧、万众沸腾的热烈场景，姜素卿仍难掩激动，“车辆下线的消息当天就向毛主席汇报，轰动全国！” 从这台DL-1001型有轨电车开始，司乘人员有了专设座椅，他们可以坐着为乘客服务了。也是从这台DL-1001型有轨电车开始，大连电车工厂成为当时全国唯一的电车生产基地。 “我们先为大连生产了100多台，1953年为哈尔滨市生产了30台，1956年为鞍山市生产了40台、为长春市生产了20台，1960年为沈阳市生产了10台。”姜素卿说，除了支援国内，当时大连电车厂还支援越南、赞比亚、阿尔巴尼亚等国家，为其生产矿用电机车。上世纪50年代，大连电车工厂除了能设计制造有轨电车，还能设计制造无轨电车和公共汽车，以及工矿电机车。为支援新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业鞍钢，当时旅大市交通公司调遣200多人去鞍山市全方位复制了一个有轨电车城市公交系统；为保障鞍钢7号高炉正常运行，大连电车工厂为鞍钢生产了多台40吨的电机车。“日本人瞧不起中国人，他们离开鞍钢时曾轻蔑地说，‘你们炼不出钢来，只能在这里种高粱。’中国人不服，我们用实际行动回击了日本人的傲慢。”姜素卿说，上世纪50年代，大连电车为中国城轨交通发展创造了第一个辉煌。 2003年，对姜素卿和她的丈夫陈培凤来说，为钟爱一生的有轨电车事业画上了圆满的句号。“我老伴儿1947年入厂，1992年在总工程师的岗位上退休后，被电车公司聘为技术顾问，一直工作到2003年。他一辈子设计的有轨电车共有15种车型，最后一款车就是2000年研制成功的‘大连人’，这是中国第一辆现代有轨电车。” 2000年，被誉为“中国电车之父”的陈培凤已经70岁了。“这台车启动研发时正赶上大连建市百年，大家都憋着一股劲儿要造新电车，因为上世纪90年代国外已经出现100%低地板电车，我们希望通过努力能为百年大连和即将百年的大连电车献礼。”姜素卿回忆，“陈总负责车辆总体设计和车体的结构设计，当时大连机车研究所也参与了设计，主要负责车辆底盘和转向架的设计。由于那时动力电机方面有些技术国内还解决不了，我们尽最大努力做到了70%低地板，车厢地板离地面仅有400毫米，乘客上下车如走平地，残疾人、儿童及轮椅上下车没有了障碍。” 这款DL6WA型现代有轨电车，是中国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车。2001年5月，被命名为“大连人”的DL6W系列有轨电车开通运行，标志着中国现代有轨电车在大连诞生。

在工业生产中，铸铁弯板作为重要的基础零部件，被广泛应用于机械制造、模具加工等领域。它不仅承载着关键的结构功能，还对设备的精度与稳定性有着直接影响。那么，铸铁弯板究竟是如何制作而成的？本文将从材料选择、工艺流程、应用场景等方面，为您全面解析铸铁弯板的相关知识。一、材料选择铸铁弯板主要采用灰铸铁、球墨铸铁等材质制成。其中，灰铸铁具有良好的减震性和耐磨性，成本较低；球墨铸铁则拥有更高的强度和韧性，适用于对性能要求较高的场合。选择合适的材料是保证铸铁弯板质量的前提条件。二、工艺流程 1. 模型设计：根据实际需求绘制图纸，确定尺寸规格及技术参数； 2. 制模：利用木模或消失模等工具制作出铸件模型； 3. 熔炼：将原材料放入感应炉内加热至熔化状态； 4. 浇注：将液态金属倒入预先准备好的砂型中冷却凝固； 5. 清理：去除表面粘砂、飞边毛刺等杂质； 6. 热处理：通过退火改善其力学性能； 7. 加工：使用机床对半成品进行车削、钻孔、铣削等精加工工序； 8. 检验：运用专业仪器检测尺寸精度、平面度等指标是否符合标准。三、应用场景 1. 机床行业：作为工作台面、导轨支撑件等关键部件； 2. 汽车制造：用于发动机缸体、变速箱壳体等部位； 3. 铁路交通：应用于轨道车辆连接装置、转向架构架等处； 4. 航空航天：作为飞机起落架、机身框架的重要组成部分。四、维护保养为确保铸铁弯板长期稳定运行，日常使用中应注意以下几点： 1. 定期清理灰尘、油污等污染物； 2. 及时修复磨损、裂纹等问题； 3. 避免长时间暴露于潮湿环境中，以防生锈腐蚀； 4. 搬运时轻拿轻放，防止碰撞变形。总之，铸铁弯板作为一种常见的工业零件，在诸多领域发挥着不可替代的作用。了解其基本原理及使用方法有助于更好地发挥其优势，提高生产效率。希望以上内容能够帮助大家更加深入地认识铸铁弯板，并在实际工作中加以应用。

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