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兰新客专最新视觉报道_兰新客专开通时间(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

兰新客专

【「沿着丝路遇见你」ⷦœ€美铁路人|中铁二十一局戴晓学：在施工一线绘就“最美”人生】平庆铁路是“十四五”铁路规划重点项目，途经甘肃宁夏革命老区，线路全长约92公里，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，连接甘肃平凉和庆阳。作为西北腹地挺进中原的重要交通动脉，平庆铁路建设早有动议，历时5年，于2023年年底开建。据介绍，平庆铁路建设工期为4.5年，目前新建平凉至庆阳铁路工程全面进入建设高峰期。戴晓学，平庆铁路ZQ1标项目分部总工程师，拥有16年的铁路建设经验，他曾参与过天平铁路、兰新第二双线兰州枢纽工程、宝兰客专兰州枢纽工程及兰州车辆段扩能改造工程等重要铁路工程建设工作。作为平庆铁路ZQ1标项目的负责人，在技术和管理方面展现了卓越的能力。沿着丝路遇见你ⷦœ€美铁路人|中铁二十一局戴晓...

大西北火车之旅：山丹马场站的意外惊喜今天下午4-6点，我在山丹马场站拍到了兰新客专上的列车。之前在小破站上看到NZJ2大佬在山丹马场站拍的冬天兰新客专列车照片，简直美到不行，拿来当壁纸用了很久。于是我也决定去那里看看，拍一拍。这次从西宁往返山丹马场坐的是D575/576次列车，都是兰局的CRH5G高寒动车。说实话，这车的体验感真的不怎么样。最早在兰州站和中川机场站之间坐过，那时候客流少，没啥特别感觉。这次才发现，这车真的不太适合国情。优势：高个子福音 𐟚„ 车体高，竖向空间足够，适合我们西北的高个子。气密性不错，毕竟要跑高原，如果像大地铁那样漏风，耳膜估计要炸。速度显示及时，比起现在动辄半小时才显示一次速度的动车，这车太好评了。不足：狭小的空间 𐟚‰ 车体窄，通道窄，两个人侧身通过都难。车门窄，窗户低，对拍车的人来说不太友好。上下客很慢，一车一等座只有单车门，上下客巨慢。今天在西宁站停站7分钟，但居然车快开了才上完客，大家还都堵在通道中。如果能像复兴号一样增加座椅排数引导，可以减少上错方向导致大家堵在过道中的情况。大件行李存放处严重不足。对于兰州到乌鲁木齐这种接近1800公里，沿途停10个以上站，车次密度又不高的线路，大家的大件行李都不少，但可存放位置太少，行李架上满当当，好些行李没地方放。西安局的CRH2G黑脸 𐟚‡ 今天还拍到了西安局的CRH2G先进黑脸，这车真帅，车体宽，舒适度好评。不知道有没有可能给兰局、乌局转配一些。意外的发现 𐟤” 另外从西宁站去机场，路过西宁动车所，居然看到存车线上有金凤凰和智动。不知道是哪个局的。青藏铁路公司不是只有8组高寒动车么？会不会比兰局、乌局率先获得智动？这次的火车之旅虽然有些小插曲，但总的来说还是很有趣的体验。希望下次能有更多惊喜！

𐟚„探秘我国海拔最高的高铁站 𐟏ž️山丹马场站，坐落于壮丽的祁连山麓，不仅是我国海拔最高的高铁站，更是一个充满故事的地方。曾经是越行站，如今已华丽转身为客运站，为旅游事业贡献力量！𐟚† 𐟓𘤻ŽP1到P3，你可以欣赏到山丹马场站的独特魅力。而P4则揭示了山丹马场站的客运接驳线路，交通便捷，四通八达。 𐟎릃𓨦获取报销凭证？别担心，虽然窗口机器出现故障，但你可以在自售机上轻松打印。温馨提示，P5是你的报销好帮手！ 𐟚‚如果你对火车有浓厚兴趣，那么P6到P13的图片绝对不容错过。在山丹马场附近，你可以捕捉到兰新客专上各种双机作业的精彩瞬间！ 𐟒᥿릝奱𑤸𙩩쥜𚧫™，感受高铁的速度与激情吧！

𐟚„列车运行大调整！G1840受影响 𐟓…6月15日起，全国铁路将迎来新的列车运行图！途经广元火车站的旅客列车将新增7对，同时有6对直通旅客列车运行区段和2.5对直通客车经由进行调整。𐟚‚ 𐟌Ÿ新增的7对旅客列车中，包括北京西至泸州、重庆西至青岛北等多条热门线路，而备受关注的G1840次列车也将受到影响，具体调整为G1842/39次。𐟓‹ 𐟔„此外，还有多对直通旅客列车运行区段进行调整，如成都东至郑州东的G2204/11次将延长至太原南，西安北至佛山西的D1971/D1970次将延长至广州南等。同时，部分经由也将进行调整，如昆明至乌鲁木齐的Z372/3次将改经由兰新客专线运行。𐟛䯸 𐟓㥹🥅ƒ车务段提醒广大旅客，在新的列车运行图调整过渡期间，部分列车可能会提前停运或延后调整开行。建议及时关注车站公告，或登录中国铁路12306网站查询了解列车变化情况，以确保行程顺利。𐟓𑊊𐟚‰快来了解这些变化吧，出行更便捷！

西宁工务段建段65周年在新中国成立75周年之际，西宁工务段也迎来了建段65周年，65年沧海桑田伴随着共和国历史车轮的滚滚前行西宁工务段经历了从起步、发展到日益壮大的沧桑巨变，西宁工务段成立于1959年10月，管辖设备从最初的170多公里，到如今的1800多公里，列车运行速度从每小时50公里，到如今的青藏线每小时160公里，兰新客专每小时250公里从无到有，从小到大，65年的沧桑岁月，宁工人始终牢记，“人民铁路为人民”的初心，砥砺前行奋勇前进，每日坚守岗位，无私奉献，为铁路事业做奉献。 65年，宁工人始终秉持，高标定位，严检慎修，设备优质，安全一流的宁工精神，为高原铁路大动脉的安全畅通，尽职尽责，努力奋斗。

自从兰新线货运紧张，大部分普速“被迫”上客专以后，涌现出了一大批性价比超高的大直，大家发现了哪些？

兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局西北五省区省会之间，乌鲁木齐与银川是客运班列最少的线路，只有一个班次，还不是直达列车。反观西宁有20个车次，兰州有24个车次，西安也有13个车次。银川是距离乌鲁木齐最近的省会城市之一，能够到达的车次却只有一对，感觉有点不合理。宁夏和内蒙古西部加上甘肃平凉人口基数也不算太低，与新疆联系也不少。随着兰新铁路的客运转至客专，武威、金昌的过境客运车次已经不能满足两市群众到新疆的需求，这两市群众的第一出行目的地可是新疆啊！考虑到乌鲁木齐到银川的车次不足，适当增开到银川的车次，可以满足沿线银川、中卫、武威、金昌群众的出现需求，希望下次铁路调图时能够考虑以上方案。 #动态连更挑战#

Z180会回去么，那三台1d不会又给转回去吧，反正西局几台打工3d是要回去的

兰新在12年的文件里面，确实是要求按照均衡250设置的，所以兰新已经开工铺设轨道板的部分路段就是均衡250设置的，无奈，后来高阻一声令下，要求上普速，超高太高怎么办？降！未施工的路段将为均衡200，兼顾120普速和200-250的动车组，真是弄了个半残废接下来看大西，大西更悲催，由于线上施工比兰新晚，所以果断也为了兼顾上普速直接降为了均衡200的超高，但是在试车过程中，霍州大坡上不去，所以放弃了上普速，只跑250的动车，那么好，大西如果不是为了上普速，那就是和兰新部分路段一样设置均衡250跑300，现在就是既没有上了普速，超高还被坎成为了适配普速的超高，真是得不偿失兰新还好，保留了部分均衡250的300标准，但是兰新大部分路段现在还在跑200，并且有普速，以后踢普速也是一个大问题，毕竟历史遗留，而大西虽然没有普速，但是超高全线降成适配120普速和250动车的超高，还跑不了普速，还不恢复250的超高，也是历史遗留，真是一对难兄难弟为什么是均衡250？高阻很喜欢把350线下降标至均衡250，也就是300的标准，成渝长昆合福超高分别为均衡280 255 250，如果不是成渝地方极力反对降标超高，必然也是均衡250的级别，不得不佩服成渝两地地方的重视，才勉强保住了均衡280，当然还是降了40的超高，350满血是均衡320 五条拥有350线下被高阻降标线上包括超高在内的就这五条线路，目前由于成渝均衡280，超高不算低所以没有用超高扣件提速，而是用现有扣件余量调整提速至350，下一条提速线路几率最大的就是大西，如果大西真的可以从均衡200改造至均衡320跑350，那么长昆合福兰新提速350都有望（我说的是在现有技规下）改技规不用调超高也可以350，但是这里不讨论，太遥远

#动态连更挑战# C619次列车兰州至中川机场列车13:14从兰州站始发，14:13到达终点站中川机场站，中途一共停靠2个车站。参考里程70公里，运行时长为59分钟。途经线路：沿兰新线（兰州-兰州西），兰张客专（兰州西-中川机场）等运行。途经车站：兰州、兰州西、西固、中川机场等站。

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