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可变气门最新视觉报道_可变气门正时(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

可变气门

荣威350可变气门正时运行出现故障？荣威350可变气门正时运行出现故障，更换相应部件是明智之选。

VTEC揭秘！S2000魅力何在？最近心情有点低落，翻看了一年多前在北京某网红大哥车间拍的老照片，心情稍微舒缓了一些。本田S2000的红头VTEC，真的是让人欲罢不能！今天就来聊聊VTEC到底是个啥技术，让这么多人为之疯狂。 VTEC的全称是Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System，简单来说就是可变气门正时和升程电子控制系统。本田S2000的发动机每缸有四个气门（两个进气两个排气），与凸轮轴和摇臂等配合工作。普通发动机和VTEC发动机的主要区别在于凸轮和摇臂的数量以及控制方法。在中低转速时，小角度凸轮在工作，进气道基本上相当于两气门的发动机。这就好比我们在慢跑时，只需要小口喘气就够了。而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制最大的进气凸轮来带动气门，大大增加了发动机的进气量，从而提高高转速时的动力。这就好比我们在打篮球时，面对强壮的对手需要大口喘气来保持体力。第一次实操早期的VTEC思域时，VTEC阀门打开的一瞬间，真的是“爆TEC”的舒爽，一发入魂！那种感觉真的是无法用言语形容。大家对VTEC有什么理解和体会也欢迎来聊聊吧！希望自己的心情和状态能快点好起来。𐟚—𐟒耀

柯尼塞格三缸发动机：600马力的秘密随着全球排放标准的日益严格，汽车制造商们纷纷减小发动机排量，并投入三缸发动机的研发。这其中，北欧超级跑车制造商柯尼塞格也加入了这场竞赛。柯尼塞格以其与布加迪竞争的千万售价而闻名，那么它为什么要推出三缸发动机呢？是为了节省成本，还是另辟蹊径？今天我们来详细分析一下。为何选择小排量三缸发动机？柯尼塞格的三缸发动机搭载在其4座插电式混合动力超级跑车Gemera上。由于座舱占据了大量空间，只能将发动机的体积压缩，而三缸发动机在体积上是最优解。此外，Gemera还配备了三台电动机，两台位于后部，一台位于前部，综合功率达到1700马力。由于电机和电池带来的重量劣势，柯尼塞格选择了代号为TFG的全铝三缸内燃机来降低车重。如何实现600马力？为了达成超高的动力输出，柯尼塞格使用了两级涡轮系统。发动机的一组排气门配有一个小涡轮，另一组排气门配有一个大涡轮。这两个涡轮可以独立工作，也可以互相协作。这样做是为了解决大型涡轮低转速严重迟滞的问题。低转速时，所有的废气只流向小涡轮，可以减少发动机迟滞；到一定的增压压力后，小涡轮和大涡轮同时工作，双涡轮增压带来高压缩的新鲜空气。在1700转/分时，发动机就拥有400Nm的扭矩；在2000转/分-7000转/分之间，发动机都可以持续爆发600Nm的峰值扭矩。钛合金和新型3D打印材料的使用让发动机曲轴、连杆和缸内都非常坚固，可以达到很高的转速。无凸轮轴技术的奥秘除了两级涡轮系统，柯尼塞格TFG发动机还有独特的无凸轮轴自由气门技术。几乎所有的四冲程活塞发动机都使用凸轮来控制气门正时。内燃机气缸中活塞的位置由曲轴的旋转角度决定，凸轮轴直接决定了气门的开闭时间。柯尼塞格将这项技术称为Freevalve“全可变气门驱动”，不同于传统内燃机通过改变凸轮轴形状/角度以改变气门正时升程，柯尼塞格直接由ECU控制每个气门的气动执行器，因此可以精确快速地改变每个阀门的升程、持续时间和正时。选车侦探观点虽然柯尼塞格使用了两项独特的创新技术和许多轻量化材料，但这样的技术显然无法下放到普通家用车上。大量的钛合金和碳纤维增加了成本，同时无凸轮轴技术的可靠性有待验证，而复杂的两级涡轮也带来了成本的上升。对于控制成本才使用三缸发动机的家用车来说并不适用。你觉得600马力的无凸轮轴三缸发动机可靠吗？欢迎讨论。

2025赛季WSSP将全面使用新款杜卡迪Panigale V2，，这代新的V2 引擎装载了全新 890cc 90ⰠV2，没有部署Desmo气门控制，但有可变气门控制，引擎初始扭矩设计更高。新的单体式车架相比老款要重4 公斤，但整车要比之前的955车型轻了17公斤，人体工程学经过最新优化，是迄今为止最轻盈易于操控的杜卡迪Panigale。「Ducati」

来店里看车才发现，雷克萨斯刚上了个纯汽油的RX300？！[傻眼] 2.0T的新机器，居然还是全时四驱，就一个配置，除了座椅加热，该有的都有了，销售特意介绍了25款升级了隔音和仪表大屏，标价38万，还有不少优惠。话说现在都推混动，你们说什么需求反而会考虑这纯汽油四驱的RX？[思考]「凯文聊车」

杜卡迪V2升级，更轻更快！杜卡迪引以为傲的Panigale系列迎来了全面改款！Panigale V2搭载全新设计的890cc 90度V型双缸引擎，不仅继承了V4的设计元素，还实现了Panigale车系史上最轻的车重。新车导入可变气门正时及双摇臂设计，外观更具侵略性，整体性能全面提升。在顶级“Superbike”中，杜卡迪推出了大排气量车型和小排气量版本。Panigale V4（V型4缸1103cc）和Panigale V2（90度V型双缸955cc）就是其中的代表作。过去的Panigale V2及历代次级小排气量车型都以顶级车型的L-twin双缸引擎为设计基础，体积较大且较重。然而，为了打造更轻量化、操控更灵活的Superbike，2025年款的Panigale V2及其兄弟车型将首次搭载各自专属设计的引擎。这款全新设计的90度V型双缸引擎是杜卡迪史上最轻量化的双缸引擎，重量仅有54.4公斤，比前代Superquadro引擎轻了9公斤，甚至比Scrambler（Testastretta Evoluzione和Desmodue）搭载的V双缸引擎还轻了5.8公斤。排气量从原本的955cc微幅降至890cc，缸径㗨ጧ苧”𑱰0㗶0.8 mm改为96㗶1.5mm。引擎不再沿用传统的Desmodromic强制开闭技术，而是采用新开发的弹簧气门系统，搭配进气端的可变气门正时（IVT）技术，实现了低转速扭力与高转速马力的完美平衡。此外，杜卡迪首次使用中空钛合金气门，大幅降低了引擎的重量，同时提升了高温下的耐用性，成为一大亮点。全新设计的车架和外观也让整车更加轻巧、敏捷，运动性能全面升级。

全新登场的杜卡迪 V2：一款精致的 V 型双缸发动机，准备重新定义街道。它轻盈且性能卓越，是杜卡迪迄今为止最先进的 V 型双缸发动机，整部重量仅为 54.4 公斤。凭借可变气门正时（DVT）、中空气门杆以及独特的 90ⰠV 型布局，它在无需平衡轴的情况下，带来了平稳而均衡的骑行体验。而且，气门间隙检查周期超长，使其能够伴随你勇敢的冒险。该发动机功率达 120 马力，在赛道里使用赛车排气后可达 126 马力，将动力与优雅完美融合，展现了杜卡迪的纯粹魅力。准备好体验杜卡迪 V 型双缸传奇的下一个篇章了吗？「杜卡迪超话」「杜卡迪」「Ducati」「ForzaDucati」「杜卡迪骑行合一」杜卡迪北京金港的微博视频

雅马哈新车将至，你期待吗？情人节那天，雅马哈用“X”暗示即将发布新款车型，这简直是小菜一碟！不管是NVX155还是XMAX300，反正这两台车迟早都会来。今天咱们就来聊聊这两款备受期待的新车。 ✨关于NVX155 NVX155在东南亚可是大红大紫的运动踏板车。动力方面，它搭载了一台VVT可变气门水冷四气门引擎，排量155.1cc，最大功率11.3kW/8000rpm，最大扭矩13.7Nm/6500rpm，马力15.3匹。配置上也不含糊，全LED灯具、LCD液晶仪表、自动启停、双通道ABS一应俱全。不过，NVX155没有TCS循迹防滑系统、无钥匙启动和后鼓刹，所以售价上可能会比NMAX155便宜一些。 ✨关于XMAX300 新款XMAX300在外观和配置上都有不小的提升。引擎依旧沿用现款设计，外观上采用了更多X元素，大灯和车头线条变得更加硬朗，更具运动感。全新的LCD + TFT双仪表，还支持MyRide车机互联，实用性大大增加。动力方面，新款XMAX依旧搭载单缸水冷SOHC四气门引擎，排量292cc，最大功率20.6kW/7250rpm，最大扭矩29Nm/5750rpm，马力28匹。作为本田NSS350的强劲对手，新款XMAX300可能会在本田这次不太成功的更新中脱颖而出。 ✨总结不管哪台车先发布，反正这两台车都会如期而至。所以，如果这次没等到，别急，再等等就好。小编个人也非常期待新款XMAX300的到来，毕竟这次外观升级让它更帅了。总之，雅马哈的这两款新车都值得期待，大家准备好迎接它们吧！𐟚€

18款奥迪Q5典藏版介绍 2018年4月上牌的奥迪Q5典藏版40TFSI技术型，行驶里程仅2.1万公里，准新车状态。半月前刚做完保养，车况极佳，停放在地下车库，无事故、无维修记录。由于平时使用较少，现考虑转让。 𐟚— 详细配置：搭载2.0T发动机，230马力，L4缸，8AT变速箱，AVS可变气门升程系统。前置四驱系统，全时四驱，适合各种天气和路况。托森式差速器，五连杆独立前悬架，梯形连杆式独立后悬架。 235/55 R19轮胎，主/副驾驶座安全气囊，前/后排侧气囊，前/后排头部气囊。胎压监测功能，并线辅助，定速巡航。 𐟌䯸其他配置：全景天窗，无钥匙进入和启动系统，蓝牙车载电话。如有兴趣，请私信联系。

【广丰雷凌推1.2T入门车型】此前丰田发布了一款全新的1.2T涡轮增压发动机，采用缸内的强涡流（纵回转涡流）与D-4T直喷技术，可实现高效率的燃烧。而布置在进气侧的VVT-iW连续可变气门正时技术也可让引擎在阿特金森和奥拓循环间切换，使其在燃油经济性方面将得到提升。