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汽车降价排行权威发布_汽车降价排行榜(2024年12月精准访谈)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

汽车降价排行

中汽公布50万元以上汽车销量排行榜，华为问界M9荣耀登顶，老牌巨头BBA紧咬牙关不敢松懈，位列第二三四名。其实问界M9 10月份的销量能成为第一，肯定是沾了新车发布的光，毕竟剩下的前五名里，哪个不是已经被市场检验几十年之久的。而在各大新能源车的前后夹击之下，BBA也不得不低下高傲的头颅降价，企图让中国市场尽快回温。从销量结果来看，这一招还是有点作用的，前20名里，BBA 上榜8名，价格也都居高。有人说，这次趁着降价开上BBA 梦中情车的人，都应该感谢华为问界M9，毕竟如果不是国产新能源品牌的卖力入局，BBA又怎么会便宜这么多呢。

腾势D9登顶！GL8急降价在最新的6月份汽车销量排行榜中，腾势D9 DMi以压倒性优势成为MPV车型的销量冠军，而第二名的别克GL8则以6743辆的销量显得有些后劲不足。腾势D9的均价为42万元，但每月销量却超过了1万辆，这一成绩确实令人惊叹。腾势D9的成功因素是多方面的。首先，比亚迪的DMi插电混动系统对传统燃油车形成了降维打击，从用车体验、用车成本到出行成本，腾势D9都表现出色。其次，MPV市场缺乏强有力的竞争对手，腾势D9的出现填补了这一空白。最后，比亚迪在新能源汽车领域的技术优势也为其赢得了市场认可。可以说，腾势D9推动了MPV电动化的转型，为国产品牌树立了榜样。尽管别克GL8在终端市场上的价格非常诱人，基本上20万元左右就能拿下，这样的优惠有助于提升其销量，但与腾势D9相比，别克GL8依然显得有些力不从心。不过，别克GL8毕竟在市场上历经多年考验，依然是一个值得考虑的选择。

元Plus购车全攻略：从预算到提车 𐟚— 确定预算：第一次购车，预算控制在20万元以内，考虑到上海牌照问题，决定关注新能源汽车。 𐟔 确定车型范围：通过多个购车app排行，选择了口碑好、购买量大的比亚迪海豚、元Plus、大众ID.3、ID.4和埃安Y等车型。 𐟒𐠥…𓦳覴𛥊褻𗦠𜯼š9月元Plus新老交替，老款降价1.2万元，性价比凸显，因此确定元Plus为最终目标车型。 𐟚— 4S店试驾：预约试驾后，感觉元Plus与家里的油车差别不大，从性价比考虑，决定购买。 𐟒젦𒟩€š购买：由于22款降价幅度大，上海地区库存紧张。十一试驾时，店铺已经没有旗舰版。在百度上联系多位销售，终于有一位反馈有一辆因征信问题退出的车，颜色是我选中的白灰色。第二天到店，价格上没有太多优惠，但多谈了一些赠品，包括护板套和保养等。虽然9月可送的礼品如车膜、电尾门和马牌轮胎等无法再赠送，但最终还是觉得差不多就下定了。 ⏱️ 购车时间：从确定车型到购车提车，一共花了1个月，速度较快。

2022销量TOP10，日系占七席！最近有不少人说日系车不行了，尤其是从中国市场的情况来看，销量确实有点惨淡。今年第一季度，日本汽车品牌在中国的总销量同比下降了32%。具体来说，三菱的销量降了58%，丰田的豪华品牌雷克萨斯降了14.5%，日产降了45.8%，本田也降了38.2%。不过，别急着下结论，从全球市场来看，日系车的表现依然相当强劲。2022年，全球汽车销量排行榜出炉了，结果发现，日系车在全球销量前十的车型中占了七款，剩下的三款都是美系车。首先，丰田RAV4是全球销量最高的车型，2022年销量超过了百万辆，达到了101万辆，简直是销量界的巨无霸。其中，中国市场的销量占了33%，而美国市场占了43%。丰田卡罗拉的销量也达到了99万辆，中国市场的占比超过了一半，这还包括了香港和台湾市场的销量。特斯拉MODEL Y的销量达到了74万辆，中国市场的销量占比44%，美国市场的占比34%。这款车解决了MODEL 3后排空间小的问题，经过多次降价后，性价比也提升了。本田CRV的销量达到了73万辆，中国市场占比达到了52%（包括港澳台）。排名第五的是丰田凯美瑞，卖出了67万辆。美国市场占比最高，达到了45%，中国市场的销量占比40%。第六名到第十名分别是丰田Hilux、日产Senria、卡罗拉Cross、福特F150和特斯拉MODEL 3。从全球市场的销量来看，日系车，尤其是丰田，依然是全球销量最高的车型。大众汽车则没有一款车型上榜，而比亚迪宋家族全年销量47.8万辆，差点就能跻身前十名了，真是有点遗憾。日系车在海外市场有着多年的积累，品牌认知度方面，中国品牌还难以与之媲美。不过，中国汽车市场是目前全球竞争最激烈的汽车市场，没有之一。中国汽车市场的表现会延迟反映在其他国家的汽车市场上，因此，日系品牌在海外市场的市场份额，也会像在中国市场一样，逐渐遭遇自主汽车品牌的冲击。

宝马重返价格战，行业洗牌战正酣宝马8月销量暴跌42% 由于涨价导致的销量暴跌，宝马不得不重返价格战，以达成今年的销售目标。此次降价幅度空前，最高下调高达55.5万，降幅达到38%。之前宝马通过提价提升利润的策略显然失败了，8月销量同比暴跌42%，销量减少超过2万辆。这一消息引人关注，并不仅仅是因为“宝马涨价被打脸”，更重要的是反映了豪华品牌汽车市场也在经历大洗牌。如果将这一事件置于合资车品牌销量表和豪华车品牌销量排行表中考虑，就能更深入地理解其背后的含义。在《2024年8月合资车企零售销量》报告中，许多合资车企都面临销量下跌的问题。但相对而言，上汽大众和悦达起亚受影响较小，而华晨宝马、上汽通用、东风本田和北京现代则面临较大的困境。品牌销量下滑一半意味着该品牌的许多经销商门店几乎断流。因为卖车主要通过第三方渠道即4S店进行，如果品牌不好卖，渠道商可能会放弃合作。这对品牌来说意味着多年来的积累可能毁于一旦。再看《2024年9月9日至9月15日中国市场豪华品牌销量》，新能源品牌占据了半数地位。除了特斯拉外，其余四个品牌都是本土品牌。这反映了所谓的“豪华”，必须先体现在硬件软件等可见之处，再通过品牌进行提炼。如果失去了可见的高满意度和愉悦体验，品牌的调性就会失去支撑。在竞争激烈的市场环境下，“豪华”之路同样充满挑战，只要速度稍慢，就会被竞争对手超越。综上所述，身边的经济学告诉我们，宝马的涨价与降价策略背后的原因是大环境的市场变化和技术迭代带来的行业洗牌。面对这样的挑战，宝马需要重新考虑其销售策略和市场定位。

传统4S店干不动了，一年关4000多家？根据中国汽车流通协会，今年全网预计退网的4S店数量将达到4000家，主要集中在燃油车经销商。过去三年的每年退网的数量有2000家左右。除了新能源汽车渗透率的不断升高、一些降价清库存也“干不动”的经销商，车企厂商「经销商」转「直营+经销商」也是之后的一个发展趋势。传统经销渠道中，大部分经销商主要与传统燃油车合作，售后服务主要是4S店的主要收入来源。新能源车「直营+经销商」的方式，直面用户、价格更加的透明，同时也能利用经销商实现快速扩张，缓解直营店的大量开店和运营的成本。所以假如你是传统燃油4S经销商，面对市场环境你会选择： ——咬牙再撑撑 ——关店转行 ——转新能源汽车业务

家庭存款不到20万是否正常？听说最近汽车降价很多，快过年了就打算买个车。查看银行卡余额，发现总金额不足20万，我说拿这些钱去买车老婆是极力反对。她说这是家庭存款，不能随便挪用。还说她同事家存款都50万了还在天天挤公交地铁。贫穷限制了我的想象！我想知道现在的普通家庭存款多少钱才正常？

男子维权！提车13天降1万长沙市民刘先生表示，自己特斯拉刚满13天便降价1万元，要求特斯拉补差价，在他看来自己的车还是新车，没有上牌，但降1万对于普通工薪阶层来说是无法接受的。他还表示，销售此前多次确认不会降价，但他已经听到降价的风声，最终还是选择相信销售。眼下的局面十分的尴尬，因为特斯拉降价已经成为事实，只有新购车主以及订车尚未提车的可以享受优惠，但已经提车的则无法享受，因此他也只能独自承担。但问题在于，没有任何人知道降价，即便销售可以承诺，但也属于个人行为，所以要求特斯拉补差价是不合理的，新能源产业发展迅速，汽车是涨价和降价都是市场行为，希望车主可以看开点，所谓早买早享受晚买享折扣，毕竟车是用来开的不是用来保值的。

比亚迪供应商降价风波，汽车板块大跌最近，车圈最热的话题莫过于比亚迪要求供应商降价的事情了。据传言，比亚迪发了一封邮件给供应商，要求降价10%。虽然比亚迪公关总监在微博上回应说，这只是定期议价，并非强制要求，可以协商解决，但大多数人并不买账。网友们认为，从邮件措辞中并没有看出协商的意味。无独有偶，上汽大通也被传出要求供应商降价10%，并希望供应商在四项任务上配合。上汽大通在邮件中表示，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，因此希望供应商加入成本控制的大项目中。不过，其供应商致信的措辞显然是恳切温和多了。受此影响，市场担忧情绪加剧，今日港股汽车板块再度陷入调整。比亚迪股份跌近3%，蔚来跌超2%，小鹏汽车、北京汽车等整车厂商也纷纷跟跌。只有吉利汽车上涨，原因是李书福耗资超3亿港元增持了吉利汽车，由于是8元左右高利回购，引发投资者的支持。汽车零部件供应商压力山大。不过，今年以来新能源汽车的销量表现一直走高。媒体采访供应链人士认为，近年来汽车产业链呈降价趋势，现在属于产能结构性或阶段性问题，整个行业都处于增量不增收的情况。新能源汽车行业的快速发展是好事，但这种向好应当建立在产业链健康的基础上。如果只是一味追求销量为王，压榨供应商，打“价格战”，无疑是一种畸形的发展模式。当行业下游的利润被过度挤压，可能会引发经营崩塌，必然传导到行业上游，影响汽车行业的长期发展。但整体来看，中国新能源车企的能力在全球仍是逐渐上升趋势，希望在这个过程中能够改写全球汽车供应链生态。

比亚迪为什么要疯狂降价，其实他是在打时间差！从去年开始比亚迪汽车就在持续不断的降低终端销售价格，使国内各个汽车品牌都苦不堪言，首当其冲的是原来优势尽显的合资品牌，现在被打的要么跟着降价求销量，要么干脆摆烂听之任之！自主品牌更是只有跟风的事儿，没办法，没有销量就没办法跟投资人讲故事，也就拿不到融资了，一旦拿不到融资，那些自主新能源汽车品牌就会立马趴窝，所以就算是亏损也要跟着比亚迪降价，毕竟先活着再说！比亚迪之所以敢一再拉低售价，原因有三，最主要的是第三个！一是本身电池价格在不断下降。曾经的电池价格占到一辆新能源汽车整车价格的近50%，后来全世界的锂矿逐步被中资控股或者参股，并且开始大面积开采，很快锂矿的价格就下来了，锂电池价格大幅下跌后，新能源汽车的制造成本也就自然下来了！二是比亚迪本身就能自己研发制造电池电机电控，全世界“三电”都能自己生产制造的唯有比亚迪一家，核心零部件自给自足没有了中间商赚差价，自然也就大幅降低了整车成本，所以人家有资格在降价后还赚钱，而其他新能源品牌降价就意味着亏钱！三是从2021年新能源崛起算起，新能源汽车的使用周期也就六七年，到了2027年国内就会有大批量的新能源汽车用户开始换车。到那时，人们放眼整个汽车行业，早已没有了选择，也只能再换比亚迪了，因为大部分汽车品牌已经被比亚迪这些年的持续降价给卷死了！大家懂了没！#论比亚迪前途# #比亚迪实力探讨# #聊比亚迪的未来# #闲聊比亚迪# #比亚迪现状讨论# #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

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