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绞牙避震最新视觉报道_绞牙避震能过年审吗(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

绞牙避震

E86 Z4换B12避震记 𐟌Ÿ 改装初衷 𐟌Ÿ 我的宝马E86 Z4原厂避震已经老化了，支撑性不足，而且车身高度过高。由于不想频繁调整绞牙避震，我选择了套装避震，最终选定了Bilstein B12。 𐟔砦”𙨣…细节 𐟔犂12是Bilstein的入门级改装避震，分为Pro-kit（黑簧）和Sportline（红簧）。黑簧可以降低40mm，红簧可以降低50mm。红簧的k值更高，驾驶体验更硬核，适合喜欢竞技驾驶的朋友。 𐟌ˆ 驾驶感受 𐟌ˆ 改装后，E86的驾驶体验有了显著提升。侧倾更小，车头响应更快，转向手感没有明显变化，整体姿态也更美观。不过，前悬紧绷，后悬稍显松散，需要进一步调整。 𐟚렦𓨦„事项 𐟚늦⥮Œ避震后，一定要找专业店家进行四轮定位，确保按照标准流程施工。这样可以获得最佳的驾驶体验。 𐟓 总结 𐟓 总的来说，Bilstein B12避震在E86 Z4上的表现令人满意，驾驶体验有了明显提升。虽然有一些小瑕疵，但整体效果还是值得尝试的。

雨燕车主必看：AGT绞牙避震安装全攻略等待了半个月，终于等到了我的AGT绞牙避震。迫不及待地安排上，其他配件也提前准备好了。塔顶和李子串装避震建议换新的，因为都是橡胶易损件，价格也不高。这款倒插式避震堪称性价比之王，做工相当不错。原本心仪的品牌是BC和SF，但订货时间太长。雨燕的避震货源较少，店家推荐了AGT。经过一番研究，最终决定下单。倒插避震与普通避震相反，好处在于可以避免刹车高温导致的桶芯热衰减，路面信息也更清晰、更迅速。为了安装这套避震，我还特意请了一天假。𐟘‡ 避震安装过程中，专业的事情还是交给专业人士来做。后避震桶芯明显比前避震粗很多，避震调到两指，考虑到日常通过性没有调得太低。装完后进行了四轮定位。顺便提一下，这款避震可以调1~2度的倾角，过弯时更加从容（原理可以上网搜索）。方向盘也会加重一点，不过雨燕车主都知道，原本就很重，再重一点也差不多，简直是健身神器。总结一下：这款避震真的很颠，路面信息非常清晰，开起来很跟地。装SF的车开起来很Q弹，而AGT则完全不同，感觉不到它的极限在哪，非常适合竞技使用。现在还没有调到最佳状态，因为雨燕装AGT的真不多，师傅心里也没底。不过我觉得多找几家店调才可能达到最终想要的效果。期待后面调好的雨燕表现。

DWD绞牙避震：低调装逼新选择 𐟚—𐟒芥䧥彯𜌤𛊥䩦威Š聊DWD绞牙避震。这个东西可能对很多百度的用户来说有点陌生，但它确实是个值得了解的东西。首先，避震分为三种：原厂避震、绞牙避震和气动避震。原厂避震就不用说了，完全不可调。绞牙避震可以手动调节，而气动避震则更厉害，可以气动升降。当然，功能越多价格也越高。重点说说绞牙避震吧。它的价格适中，而且我觉得它是个低调装逼的神器。装了绞牙避震后，车身会降低，看起来更稳，操控性也更好。最重要的是，换了绞牙避震后，外观上几乎看不出来，不会被别人注意到。不过，DWD这个牌子的避震虽然很多人装了，但安装服务一般不包，售后也挺麻烦的。所以大家在决定要不要装之前，还是要三思而后行。总之，绞牙避震是个不错的选择，特别是对于那些既想要低调又想要提升驾驶体验的朋友们。希望这篇文章能帮到你们！𐟚—𐟒耀

避震改装记！KW XA体验提车已经快一年了，我一直犹豫要不要改装绞牙避震。老婆怀孕期间，我特别担心改完后车子太硬，她会受不了。问了好多车友，大家意见不一，让我更加纠结。终于，前段时间有机会试驾了朋友同款车的XA绞牙避震，感觉还不错，于是决定下单。装上KW ST XA避震已经一个月了，各种路况都体验过了。每次有朋友坐我的车，我都会问他们过坑或减速带时感觉硬不硬。前排副驾驶的朋友们都说，比原车硬一点，但并没有特别难受的感觉。老婆也坐过几次，她觉得硬了一些，但并没有到受不了的程度，尤其是她坐在后排的时候。我自己过坑和减速带时也会减速，毕竟安全第一。总的来说，换了绞牙避震后，车子的支撑性好了很多。硬度方面，对驾驶员来说确实比原车硬一些，但完全可以接受，因为驾驶感受的提升非常明显。我很满意这次的改装，个人强烈推荐。当然，有车友建议一步到位选择KWV3，但我觉得性价比不高，价格差异太大。对于大部分车友来说，低价位的XA已经足够满足需求了。这次改装让我对车子的性能有了新的认识，驾驶体验也提升了不少。如果你也在考虑改装避震，不妨试试KW ST XA，或许它也能给你带来惊喜。

马自达ND升级避震，更卓越！想要给你的马自达MX-5 ND带来更卓越的驾驶体验吗？𐟏Ž️ 考虑一下升级到日本的Blitz ZZR绞牙避震吧！这套避震系统不仅提供32段软硬调节，还能在高度上实现+15mm至-45mm的微调。𐟔犊特别值得一提的是，这套避震系统自带后避震调节延长线，让你的驾驶更加个性化。𐟌 但是，安装时需要注意，后避震延长线可能需要切割内饰或从内饰缝隙中穿过。为了方便，你可以选择不安装延长线，但如果你有赛道驾驶的需求，拆除尾箱内饰可能会带来额外的轻量化效果，大约能减轻1到2公斤的重量。𐟏 升级你的MX-5 ND，让它在赛道和公路上都表现出色！𐟏†

宝马F35 330Li改装全攻略 𐟔砩🩜‡改装：选择RSS绞牙避震，这款避震整体偏向舒适性，但日常驾驶时仍能感受到比原厂更强的支撑性。在通过减速带时，它保留了原厂避震的韧性，入门级改装中表现出色。 𐟛‘ 刹车升级：迈拓MT6s竞技套装，虽然初段脚感略显柔软，但整体线性感提升显著，急刹车时的制动力提升明显，颜值也相当不错。国产品牌的性价比高，值得考虑。 𐟔„ 轮毂与轮胎：锻荣社TWS-T66f轮毂搭配东洋PXSP原厂数据轮胎，抓地力表现出色。在改装卡钳后，轮胎的极限性能更加明显。轮毂从高尔夫移植而来，经过5㗱20转5㗱12的转接盘处理，效果完美。 𐟔砦”𙨣…体验：这些改装不仅提升了宝马F35 330Li的性能，还提升了驾驶体验。如果你对改装感兴趣，不妨尝试这些升级，让你的爱车更加个性化和性能化。

奔驰C205避震升级，操控大不同！奔驰C205作为一款双门四座车，车主们对它的操控和姿态自然有着更高的期待。KW的V3绞牙避震是街用避震中的佼佼者，采用2-way可调的复筒式结构，配备双压缩阀门，提供16段回弹阻尼和12段低速压缩阻尼的调节，高速压缩阻尼则由KW预设。调节回弹阻尼可以带来更舒适的驾驶体验，而增加回弹阻尼则能使车身更加稳定，减少晃动。减少低速压缩阻尼可以有效改善胎噪问题，提升舒适度，而增加压缩阻尼则可以让车子的转向和变线更加精准，侧倾更小。这位车主也是第一次来到我们的性能俱乐部，改装后的效果让他欲罢不能。随后，他又升级了Rays G025轮毂和Endless EC670卡钳，期待下一次更加精彩的转变！

沃尔沃S60绞牙避震升级：避坑指南 𐟚— 案例分享：沃尔沃S60升级DWD绞牙避震后遭遇颠簸 𐟓𘠦‘„影：广州白云区balance工作室 𐟔砦Š€师：泉，锋 𐟔 推荐理由：这台沃尔沃S60的车主选择了DWD的绞牙避震进行升级，但升级后发现后悬挂似乎缺少弹簧，驾驶体验非常糟糕。车主先后去了四家门店进行调教，但问题依旧。最终，车主来到了BALANCE车房，我们进行了全面的检测，发现问题出在悬挂系统上，车辆开起来非常颠簸，并且跑偏现象严重。针对这两个问题，我们决定为这台沃尔沃S60进行避震调教与四轮拉线定位服务。车主试车后对效果非常满意。 𐟔砧›𘥅𓦓作及细节： 1️⃣ 我们重新设定了车身落地后，避震桶芯插入避震桶的行程，根据车主的驾驶需求，将避震桶芯落地状态后插入35%，完美解决了压缩行程吸收的问题。 2️⃣ 解决跑偏问题。我们仔细检查了车辆的初始数据，发现左前轮和左后轮都出现了大幅倾角偏差，这是导致跑偏的主要原因。经过数据修复后恢复正常。 𐟓Š 修正数据：左前：倾角-0.95Ⱟ𜌦Ÿ角-0.2Ⱟ𜌩˜𛥰𜱶，预压10mm 右前：倾角-0.95Ⱟ𜌦Ÿ角-0.2Ⱟ𜌩˜𛥰𜱶，预压10mm 左后：倾角-0.9Ⱟ𜌦Ÿ角0Ⱟ𜌩˜𛥰𜱶，桶身155mm 右后：倾角-0.9Ⱟ𜌦Ÿ角0Ⱟ𜌩˜𛥰𜱶，桶身155mm 𐟒ᠩ€š过这个案例我们可以看出，选择绞牙避震首先要明确自己的需求，例如高度、舒适度、使用场景等，再根据需求选择性能适合自己的绞牙避震，加上专业的安装服务，才能发挥避震的最佳性能！如果你对避震升级感兴趣，欢迎多多点赞收藏与关注哦！

又又又是蔚来ET5T： -RSS绞牙避震加强版， -AE DESIGN亮黑后唇，改善原车颠簸弹跳不适，简约小装饰大气不浮夸。「汽车改装」「成都同城」「新能源车改装」「rss绞牙避震」「蔚来et5t」「改车吧超话」成都ⷨ”š来空间(成都高新机场路)

别被坑了！改低车身的三种方式优缺点详解很多车友都希望通过改装避震来降低车身，但面对市场上各种方案，可能会感到无从下手。以下是三种常见的避震改装方式及其优缺点。 𐟌€ Sport Spring 短簧优点：性价比高：短簧价格实惠，几百马币就能搞定，是入门改装的常见选择。安装方便：直接替换原厂弹簧，无需复杂调整。缺点：舒适性下降：原厂避震器是为原厂弹簧调校设计的，与短簧的硬度不匹配，导致避震系统在避震行程、回弹阻尼和回弹速度上出现不协调，行驶过程中会产生明显的颠簸感。避震寿命缩短：原厂避震器无法匹配短簧较短的长度，容易加速老化甚至漏油。操控差：不匹配的避震数据使得操控体验甚至不如原厂避震。 𐟌€ Sport Spring 短簧 + Sport Absorber（避震套装）优点：体验提升：短簧配合改装避震器后，悬挂系统数据协调，兼顾操控和舒适。寿命长：匹配的避震数据大大减少避震器损坏的风险。简单入门：不依赖技师的调校，改装厂调校好的避震套装通常不会出现奇怪的问题。缺点：固定高度：车身高度无法调整，灵活性不足。舒适性与操控性取决于品牌：不同品牌的避震调校风格差异较大，可能需要反复尝试才能找到适合的搭配。 𐟌€ Adjustable 绞牙避震优点：高度可调：车主可以根据需求自由调整车身高度，满足不同路况和调校需求。像是小弟之前的Toyota Altis就有尝试随着车友调整成“前高后低”，操控性确实大大提升。强悍操控：提供非常好的操控性和弯道支撑，特别适合喜欢激烈驾驶或下赛道的玩家。调校多样化：高端绞牙可调整“高低软硬”，进一步优化舒适性和操控平衡。小弟更建议大家选择这类型的绞牙。可维护性：大多数绞牙都可以送到专门的改装店进行换油或是换油封Oil Seal的保养。缺点：价格较高：绞牙避震是三种改装方案中相对昂贵的一种。安装复杂：绞牙可说是“三分货七分调”，依赖专业调校。如果调校不当，你的车很大概率会变成“跳蚤”。总结 Francis在这里会更加建议大家直接一步到位选择可调“高低软硬”的绞牙，并找到专业的技师进行安装调校（小弟在之前使用绞牙的日子里可是掉入了不少“半桶水技师”的坑[失望R]）。此外，如果单纯想改低车身并且不想浪费时间调校，Sport Spring+Sport Absorber的组合也是省心的选择，基本上不会出错。

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