当前位置：网站首页 » 热点 » 内容详情

罗罗公司最新视觉报道_罗罗发动机公司官网(2024年12月全程跟踪)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

罗罗公司

洛克希德L-1011：技术领先却商业失败洛克希德L-1011，作为洛克希德公司的首款喷气机和宽体机，从1966年设计到1970年首飞，再到1972年交付使用，最终在1983年停产。它曾是世界上第三款宽体机，仅次于波音747和麦道DC-10。L-1011有多种子型号，包括-1、-50、-100、-150、-200、-250和-500。这款三发宽体机主要用于跨大西洋远程航线，与麦道DC-10的定位相似。在竞争中，L-1011凭借其优势，虽然波音747体型较大，但更适合直飞较小客流量，而麦道DC-10则事故频发。L-1011搭载的罗罗RB211发动机，由于三转子技术难度大，导致成本大幅增加，最终使得罗罗公司破产，后来被英国政府国有化才得以挽救。此外，L-1011在商业上并不成功，但技术上却非常先进。它拥有许多从军机移植过来的先进技术，如三人制智能化驾驶舱、自动驾驶技术、变色舷窗和发动机碳纤维叶片等，这也使得其维护成本较高。尽管L-1011在商业上未能成功，但它在技术上的成就却不容小觑。面对A300、A310、B767等双发宽体机的竞争，L-1011的销量逐渐下滑，最终在十年后彻底停产。空客A350和波音787之所以先进且畅销，是因为它们拥有许多省油的黑科技，为航空公司而生，而L-1011则更像是为飞行员和乘客而生的炫技之作。然而，L-1011的销量差加上贿赂案的败露，使得洛克希德公司至今不敢回归民用运输机业务，也让麦道公司元气大伤，最终被波音收购。尽管L-1011因ETOPS双发延程限制而诞生，但它在技术上的成功是毋庸置疑的。遥遥领先，却落得如此结果，真是领先1年是先驱，领先10年是先知，领先50年是先烈啊！

“宁死也绝不向中国低头”！英国航空巨头去年为降低成本，宁愿裁员千人亏损400亿，甚至是变卖公司，也绝不向中国转让技术，背后原因令人深思…… ⠊如今世界上的交通工具中，飞机是很多人出行的第一选择。 ⠊中国的航空技术目前也变得越来越好，因为中国是人口大国，所以飞机的使用率也是比较高的。 ⠊飞机中的零件有很多，其中最重要的便是发动机。目前世界上最有名的飞机发动机制造商，便是英国的罗罗公司。 ⠊罗罗公司的声誉是世界闻名的，而且公司已经成立了很多年的时间。最开始时，罗罗公司其实并不是制造发动机的，而是一个汽车制造公司。 ⠊但一个公司想要发展强大，仅依靠一种模式肯定是不行的。于是罗罗公司就开始朝着核能、电力等等方向发展。 ⠊因为世界的发展方向中能看出，未来核能和电力一定是发展中的重点，罗罗公司是很高瞻远瞩的。 ⠊还曾经参与过制造核潜艇，这样的能力证明罗罗公司的能力确实格外强大。 ⠊后来公司决定专心研究航空发动机，因为他们看到了这个强大的市场。 ⠊随后罗罗公司成为了世界顶尖的发动机公司，在世界排名都是比较靠前的。 ⠊但很多人不知道的是，当初罗罗公司出现危机时，中国曾经向罗罗公司寻求合作，但并没有成功，遭到了拒绝。 ⠊2020年对于全球的制造业，都是一个严重的打击。这一年因为特殊的疫情，导致订单减少，飞机出行都特别少。 ⠊罗罗公司受到的影响是特别严重的，订单大量减少，厂里的工人生活方面都出现了严重的问题。整个工厂亏损400亿，这个打击让罗罗公司有些难以承担。 ⠊工厂里的工人是需要工资的，很长一段时间里罗罗公司都在出现赔本的情况，甚至随时可能出现支撑不下去的情况。 ⠊罗罗当时需要的便是找到一个适合的合作商来缓解当时遇到的危机。 ⠊中国看到了这一情况，主动寻求合作。 ⠊我国对于C919研究很重视，之所以寻求罗罗公司合作，也是因为罗罗公司发动机技术确实优秀。 ⠊在其他人看来，这其实是一个双赢的局面。只要罗罗公司同意合作，那么公司的处境就能缓解，中国也能获得相应的技术。 ⠊在遭到拒绝之后，罗罗公司为了缓解压力，曾经出现了一次大面积的裁员，这也是为了缓解公司内的情况。 ⠊但很多人其实也明白为何罗罗公司会选择拒绝合作，因为中国当时提出的条件是让罗罗公司用市场换技术。 ⠊因为我国的市场确实很大，所以罗罗公司获得中国的市场之后，需要将公司的技术也交与我国。因为这个原因，所以罗罗公司选择了拒绝，并没有同意中国的合作。 ⠊多年的核心技术转交出去，可能这一点罗罗公司确实不能接受和理解了很多人不了解的是，当时美国也曾参与到这件事中。 ⠊中美之间今年关系复杂，美国想要压迫中国的发展一直在出现。所以当初罗罗公司在接到中国合作的请求时，内心是有所想法的，但这种想法很快被美国压制。 ⠊这次合作失败，并没有让罗罗公司放弃中国的市场。 ⠊因为很多人都看到中国市场，在未来一定是巨大的。目前罗罗公司在我国寻求了合作伙伴共同投资，建立了发动机的维修企业。 ⠊世界大国都看到了中国的能力和市场，未来的中国发展绝对超出其他国家的想象。 ⠣多的是你不知道的事# #热点引擎计划# #百家快评#

绝不求助中国？宁愿裁员9000人卖公司，也不肯将技术转让给中国

不与中国合作，宁愿裁员9000人变卖公司，也不给中国转让技术

「烽火问鼎计划」罗罗宣布关闭其电气公司，电气化转型失败原因何在？美欧企业耗费了几十年时间，几十上百亿美元的金钱投入，却没有任何的技术突破。据美国《航空周刊》（AviationWeek）报道，由于长期以来未能找到新的投资者，罗尔斯ⷧ𝗤𜊦–聾쥏𘯼ˆ下称罗罗）宣布关闭其电力推进部门——罗尔斯ⷧ𝗤𜊦–倫𕦰”公司。梳理2019年至今的发展情况，可以发现自2018年启动的电气化业务并未像当年罗罗设想的那般顺利发展。航空周刊提到，2019年，在欧洲多国持续推动可持续发展和先进空中交通系统建设的策略影响下，在2019年7月的巴黎航展上，空客、波音、达索、通用电气、罗罗、赛峰、联合技术等7家航空制造商首席技术官发布联合声明，将电推进技术列为航空业“第三时代”的重要标志，承诺将加大电动飞机技术研发力度。并且，罗罗在本届巴黎航展上“出乎业界意料”地宣布将收购西门子公司的电动和混合电动航空航天业务部门（即eAircraft），以加速实现其电气化战略。西门子公司eAircraft业务总部位于德国和匈牙利，当时已经在为以色列电动航空器公司Eviation的电动飞机Alice、空客旗下电动力垂直起降（eVTOL）公司City-Airbus和空客-罗罗-西门子合作研发的E-Fan X混合电动验证机等电动航空器产品开发全电动和混合电动推进系统。因此，对西门子eAircraft业务的收购，似乎与罗罗当时新成立的电气部门的目标不谋而合。罗罗在2018年成立了首个电力推进部门，旨在支持商用和军用发动机的混合动力改造，并瞄准了当时被认为是“蓝海”市场的eVTOL领域。根据当时一些投资机构的预测，到2030年，全球eVTOL市场价值将达到2850亿美元。但2019年年末暴发的新冠肺炎疫情打破了这一规划。对罗罗来说，长期以来固有的、来自国际长途宽体客机发动机市场的收入锐减。之外，在2017年至2023年间，为修复遄达1000系列的耐久性问题，罗罗也付出了巨大的代价，累计花费了40多亿美元。 2020年4月，罗罗和空客决定取消E-Fan X项目。而以色列Eviation公司的业务也发生了变化。在罗罗完成对eAircraft部门的收购之前，Eviation公司宣布，正式选择美国电动机开发商MagniX公司作为其Alice飞机的推进系统供应商——这意味着eAircraft的业务开始缩水。尽管在电气化策略发展的初期遭遇了以上挫折，但罗罗仍对其规划充满信心，专注于开发横向磁通风冷电机，功率范围为150—200千瓦，将用于城市空中交通飞行器。同时罗罗还计划研发更大的横向磁通电机和涡轮发电机，千瓦数为300至400千瓦之间。2022年，罗罗电气公司作为独立业务部门，从罗罗公司中分拆出来，专注于未来航空航天领域的电气化业务。 2022年7月，罗罗任命图凡ⷥŸƒ金比尔吉奇（Tufan Erginbilgic）为其公司新任首席执行官。埃金比尔吉奇表示，公司将持续专注传统的涡扇发动机业务。随之，市场和媒体开始对罗罗电气化转型的策略频频表示质疑。在质疑声中，与意大利Tecnam飞机公司合作开发P-Volt的计划（该公司P2012双发轻型支线飞机的纯电动版本）也在2023年年中被中止。 2023年11月，罗罗宣布了一项新的全面重组计划，罗罗电气公司被摆上了拍卖台。新的重组计划将出售公司非核心资产，以重新聚焦于传统涡扇业务领域，并预计到2028年左右筹集超过15亿英镑（约19亿美元）。 9月底，美国《航空周刊》报道称，尽管2023年末市场曾有传言称，罗罗电气公司出现了一位潜在买家（据传为美国公司），但依然没有获得确定的合同。最终，罗罗耐心耗尽，在公司内部宣布电气部门将在完成合同规定的工作（如为巴航工业子公司伊夫（Eve）的eVTOL原型机提供多个升降电机）后进行清算。同时，与Vertical合作的VX4项目也已经在今年5月份终止了。不过，罗罗这五年来的尝试并非一无所获。其积累的电气专业知识已被罗罗用于正在进行的商用和军用混合动力项目，包括为英国下一代战斗机项目开发发动机发电技术。此外，罗罗还在继续参与混合动力研究工作，如与空客、ATR、莱昂纳多和赛峰集团共同开展的欧洲清洁航空支线飞机混合动力推进系统（HE-ART）项目。罗罗电气公司出售和发展失败的原因是复杂的，也许是其报价过高，也可能是新冠肺炎疫情导致的市场发展不及预期，但一个更大的趋势是，近期电动力航空器市场依然较为脆弱，而市场舆论却过度乐观。也就是说，目前企业遭遇的问题，不仅仅根治在技术和产品本身的价值中，更多是因为历史趋势的进展节奏导致的。 ★中航工业民用高速飞行器试验：荒漠胡杨的金银花2022[拳头][拳头][太开心]

香港机场，A330三款发动机 𐟛력œ試™港机场，你不仅能见到各种飞行奇观，还能近距离感受A330飞机的三款发动机。空客公司在设计A330时，邀请了通用电气、普惠和罗尔斯罗伊斯这三家顶尖的发动机制造商，为航空公司提供了多种选择。通用电气GE：CF6-80E1 𐟌 这款发动机以其稳定的性能、高可靠性和低维护成本而闻名。它的叶片比80C2更长，推力大约为68000磅。许多早期的A330飞机都选择了这款发动机。普惠PW：PW4000 ✈️ 普惠的PW4000发动机拥有100英尺长的叶片，能够提供约70000磅的推力。它不仅具有良好的燃油效率，还采用了先进的材料和涡轮机设计，以优化燃烧并降低噪音。罗尔斯罗伊斯RR：Trent700 𐟌 罗罗公司为A330量身打造的Trent700发动机，拥有97.4英寸的叶片和先进的三转子技术，可以提供最大约72000磅的推力。这款发动机以其高效率和低排放量受到航空公司的青睐，大约有60%的A330都选择了这款发动机。多样化的选择 𐟌ˆ 这三款发动机各有特色，航空公司通常会根据自身的运营需求和成本考虑来选择最合适的发动机类型。A330的多样化发动机选项使其能够适应不同航空公司的需求，为其在市场上的成功提供了支持。在香港机场，你可以亲眼见到这些发动机的出色表现，感受飞行科技的魅力。

探索空中客车A330-300的奥秘空中客车A330-300，这款由空中客车公司精心打造的中型宽体客机，自1993年服役以来，便以其卓越的性能和宽敞的客舱空间，成为航空界的明星。𐟌 它的机身长达63.69米，翼展60.3米，飞机高度16.83米，为乘客提供了前所未有的舒适体验。𐟛련𕷩㞦‰€需跑道长度为2770米，实用升限达到12527米，最大巡航速率为913千米/小时，正常巡航速率为871千米/小时，最大航程可达11300千米。𐟌 A330-300的标准最大燃料容量为97530升，发动机型号包括PW4000、Trent 700和CF6-80E1，每种型号都配备两个发动机，确保了飞行的安全与效率。𐟔犊此外，A330-200作为A330/A340系列的另一机型，于1997年8月13日首飞，具有较小的机身和不同的性能参数，如航程为13400千米，标准座位数为246个（2级客舱），翼展60.30米，总长度58.82米，高度17.39米。𐟛鯸 A330-300因其低运营成本和高效率，在中远程航线上非常受欢迎，已成为许多航空公司运营亚洲航线的主选机型。例如，2006年1月25日，中国东方航空公司引进了中国大陆首架A330-300飞机，配备了罗罗公司的遄达700发动机，采取两级客舱布局，可搭载300名乘客。𐟌 尽管A330-300是一款先进的飞机，但仍然需要面对和解决各种飞行中可能遇到的问题。例如2013年9月8日，中华航空一架A330-303型客机在高空中发动机熄火，但最终安全降落香港机场。𐟛슊这些事件表明，A330-300虽然是一款先进的飞机，但在飞行过程中仍需谨慎操作和维护。𐟛 ️

震惊！英国巨头的“变脸”：主动在中国建厂，罗尔斯ⷧ𝗤𜊦–栗„中国之路在全球航空工业的舞台上，英国巨头罗尔斯ⷧ𝗤𜊦–聾쥏𘯼ˆ以下简称罗罗公司）一直占据着重要的地位。然而，这家曾经心高气傲的企业，如今却主动赴华建厂，这一戏剧性的转变引发了广泛的关注和思考。曾经，即使在疫情的冲击下，罗罗公司面临经营不善、经济亏损甚至濒临破产的困境，也坚决不对华合作。那时的罗罗公司，一口气裁掉了 9000 多人，如同在自己的大动脉上狠狠砍了一刀。他们拒绝与中国合作，或许是出于傲慢，或许是担心技术被中国掌握。但如今，他们的态度却来了个 180 度大转弯。让我们先来回顾一下罗罗公司的辉煌历史。罗罗公司，也就是大家熟知的劳斯莱斯的“前身”之一。曾经，它涵盖了罗尔斯ⷧ𝗤𜊦–累‘动机、劳斯莱斯汽车、宾利汽车三个领域。但在 1971 年开发新型航空发动机亏损后破产，在政府干预下分为汽车与航空发动机两家公司。后来，两家汽车公司被其他企业收购，而罗罗公司则专注于航空发动机的发展，成为世界三大航空发动机制造商之一。罗罗公司研制的航空发动机广泛应用于民用和军用飞机，还在船舶发动机及核动力潜艇的核动力装置上有所建树。二战期间，为英国军队提供大量装甲车和航空发动机，其领域之广令人惊叹。然而，疫情的影响让罗罗公司陷入了前所未有的困境。航空运输需求的变化、市场竞争的加剧以及研发资金的短缺，都让罗罗公司举步维艰。尽管有英国政府的帮助，但仍不足以让其摆脱困境。就在这时，中国市场进入了罗罗公司的视野。中国是第一个战胜疫情的国家，经济不断复苏。在全球航空旅客减少的情况下，中国仍有 2000 万的日增航空客流量，如此巨大的市场让罗罗公司垂涎欲滴。“有钱不挣王八蛋”，为了表示诚意，罗罗公司承诺将生产线搬到中国，并主动寻求与中国的合作。中国也有自己的优势。经过多年的发展，中国已经建立了较为完善的航空工业产业链，拥有一批具有一定技术实力和制造能力的企业。中国的制造业水平全球领先，丰富的劳动力资源和先进的制造技术能够满足罗罗公司的生产需求。同时，中国一直秉持合作共赢的理念，为外资企业提供良好的营商环境。目前，中国与罗罗公司已经展开了多项合作。国航和罗罗公司出资各占 50%，在首都机场临空经济区动工建设北京航空发动机维修有限公司。罗罗公司还与广西玉柴机器股份有限公司拓展合资厂，为中国市场注入新的活力。这些合作将为中国带来大量就业机会，带动相关产业发展，促进经济增长。同时，也促进了中国与国际航空工业界的技术交流与合作。然而，在合作的过程中，我们也不能掉以轻心。要加强对合作项目的监管，确保符合国家法律法规和产业政策，防止不正当竞争，保护国家利益。总之，罗罗公司主动赴华建厂，对中国航空工业的发展既是机遇也是挑战。我们要在合作中不断提升自主研发能力，推动中国航空工业的自主发展。敬请点赞关注评论和收藏天润福，让下期更精彩。消息来源：本文主要依据对罗尔斯ⷧ𝗤𜊦–聾쥏𘧚„新闻报道以及对航空工业的研究进行创作。随着中国航空工业的不断发展，我们将持续关注与罗罗公司等国际企业的合作动态，为大家带来更深入的报道。 #大学第一课# #质感创作人# #三分钟讲知识#

【退守基本盘】「航空发动机」 2024年9月28日，大嘤航空发动机罗尔斯・罗伊斯公司决定——关闭旗下电力推进部门（Rolls - Royce Electrical） 2018年，罗尔斯・罗伊斯于在内部创新中心设立了一个初始部门，开始涉足电力推进领域。 2023 年 11 月，罗罗公司首席执行官图凡・埃尔金比齐宣布，公司全面重组计划，聚焦核心业务。 2023年12月，有传言称该公司正在与潜在买家进行谈判，出售电力推进业务。但，一直未能为其电力推进业务找到买家。此后，罗罗将重点重新聚焦于传统涡扇业务领域。

英国航空巨头罗罗公司宁愿亏400亿，也不愿意跟中国企业合作，这事儿让人挺好奇的。为啥呢？罗罗公司这几年日子不好过，疫情加上行业不景气，差点儿撑不下去。中国公司想拉一把，结果人家果断拒绝。有人说这是骨气，其实背后更多是技术和市场的考量。罗罗有自己的核心技术，生怕技术和市场两头空。中国市场很大，但技术要是泄露了，未来就麻烦了。而且美国那边的态度，也让罗罗不敢轻易松口。虽然合作没谈拢，但罗罗在中国还有些维修业务。中国企业这边也没闲着，自己研发出了大飞机C919，进步明显。罗罗公司这次拒绝合作，短期保住了技术，但长远看，是不是丢了中国市场呢？中国企业继续努力，未来肯定会有更大突破。

专栏内容推荐

1520 x 1150 · jpeg
罗罗公司调整在英国的民用航空业务 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn
1200 x 1950 · jpeg
航空发动机巨头遭遇困境罗罗公司被合并可能性究竟几何？_凤凰网
素材来自:mil.ifeng.com

1600 x 899 · jpeg
罗罗公司推出新一代公务机发动机“珍珠” - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn

1417 x 1024 · jpeg
罗罗公司推出新一代公务机发动机“珍珠” - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn
640 x 360 · jpeg
连续4次参加进博会，英国动力系统巨头罗罗：中国太关键
素材来自:guancha.cn

1600 x 900 · jpeg
罗罗开始组装“超扇”验证机 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn

1062 x 795 · jpeg
罗罗公司利用数字工具，打造航空发动机天空之眼
素材来自:sohu.com
2048 x 1536 · jpeg
罗罗完成世界最大验证引擎一阶段测试|燃油|罗罗|引擎_新浪新闻
素材来自:k.sina.com.cn

474 x 284 · jpeg
罗罗与国航宣布在北京成立民用发动机维修合资公司 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn
1600 x 1066 · jpeg
罗罗“创新精神”号创造电动飞机最快速度世界纪录 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn

554 x 395 · jpeg
罗罗公司股价一周翻番，创下33年最好记录_资金
素材来自:sohu.com
1600 x 703 · jpeg
罗罗公司投资电解槽制氢技术 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn

素材来自:v.qq.com

1280 x 853 · jpeg
罗罗公司推出新型航空电子发动机控制器
素材来自:caaeia.org.cn
1280 x 850 · jpeg
欧洲罗罗公司倒向中国，主动提出在华建厂，并愿意分享发动机技术|新冠肺炎_新浪新闻
素材来自:k.sina.com.cn

1698 x 1062 · jpeg
罗罗就遄达XWB发动机发布声明 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn
1080 x 1055 · jpeg
范堡罗航展：罗罗展示“奥菲斯”发动机演示机，完全基于敏捷开发
素材来自:chinaerospace.com

989 x 742 · png
罗罗提在华建厂为CR929提供发动机或助推空客在华销量
素材来自:guancha.cn
1600 x 1067 · jpeg
罗罗开始为美国空军B-52轰炸机测试F130发动机 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn

1600 x 882 · jpeg
罗罗公司推出新一代公务机发动机“珍珠” - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn

1804 x 1162 · jpeg
Rolls-Royce AE2100 Run Marks Hydrogen Power Milestone | Aviation Week ...
素材来自:aviationweek.com
640 x 506 · jpeg
罗罗公司拒绝向中国低头！宁愿裁员9千变卖公司，也不转让技术
素材来自:k.sina.cn

1080 x 779 · png
匈牙利向罗罗公司提供460万欧元资助，用于开发电动飞行概念 - 北京京都航动测控技术有限公司
素材来自:contrsim.com
1920 x 1080 · jpeg
罗罗公司有意协助印度研发五代机用涡扇发动机 - 2023年3月2日, 俄罗斯卫星通讯社
素材来自:sputniknews.cn

1600 x 1199 · jpeg
展现新时代辉煌成就，传递开放自信合作力量 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn
700 x 654 · jpeg
罗罗公司：“百年老店”绝处逢生
素材来自:k.sina.cn

5031 x 3437 · jpeg
罗-罗公司发动机 - 北京丹青华瑞科贸有限责任公司
素材来自:dantsin.com
1600 x 900 · jpeg
罗罗宣布退出波音新中型飞机的发动机竞争 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
素材来自:aerospacepower.cn

523 x 360 · jpeg
罗罗公司将推mtu 4000系列可持续燃料矿用发动机 - 行业 -巨车网
素材来自:jcccw.com
1080 x 608 · jpeg
罗罗公司宣布前沿氢计划及混合电推进研究进展 - 民用航空网
素材来自:ccaonline.cn

640 x 477 · jpeg
罗罗公司拒绝向中国低头！宁愿裁员9千变卖公司，也不转让技术
素材来自:k.sina.cn
600 x 293 · jpeg
罗罗公司“珍珠”700发动机获得EASA型号认证_飞行翻译_公务机_公务航空_Business Jet_Business Aviation
素材来自:gongwuji.com

550 x 367 · jpeg
罗罗在中国建生产线_大老虎_新浪博客
素材来自:blog.sina.com.cn
550 x 409 · jpeg
全球航发巨头要在中国建生产线但不生产最先进型号|发动机|中国|航空_新浪军事_新浪网
素材来自:mil.news.sina.com.cn

670 x 414 · jpeg
罗罗 – 中国民用航空网
素材来自:ccaonline.cn

素材来自:查看更多內容

当前用户设备UA：Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)