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扭力梁悬架前沿信息_三连杆悬架详解(2024年11月实时热点)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

扭力梁悬架

丽驰新能源V7，舒适且动力强劲丽驰新能源V7，舒适且动力强劲。配备扭力梁悬架，实现车辆稳定性卓越平衡。恭喜这位美女新购爱车，愿她驾驶安全，出入平安。

小鹏M03体验：续航之谜？我是八月底小鹏MONA M03上市第二天下的定金，九月几号就提车了。到目前为止，我已经行驶了2223公里，下面分享一下我的整体使用体验。 𐟔‹ 车辆能耗：这是我第一辆车，整体能耗表现不错。不过有一点让我困惑，之前充满电显示续航是560公里，现在只有460公里了。可能是因为天气变冷后电池性能下降，但重庆的天气能有多冷呢？这一点希望有大神能解释一下，否则我就觉得电池有点问题了。 𐟓𑠨𝦦œ𚧳𛧻Ÿ：虽然听说明年要升级到天玑系统，但目前的车机系统也还不错，操作很流畅。车上有QQ音乐、优酷和网易云，我在车上看电影啥的，高清屏幕又大，特别适合等人的时候使用。 𐟅🯸 自动泊车：这个功能我在外面商场停车时必用，每次都能停得方方正正，车位比较极限时也能很好地计算并停在中间。我这个新手司机真是自愧不如，有机会还是要自己练习一下，太依赖这个功能了。 𐟎𖠩Ÿ𓥓效果：音响效果真的很棒，每次听歌都觉得是一种享受。不过有一点要吐槽的是氛围灯只有一圈，氛围感不是特别足。 𐟛 ️ 悬架表现：买之前网上都在喷小鹏的扭力梁悬架，但我觉得试驾感受还好，没网上说的那么不堪。悬架有点硬，过障碍时抖动明显。考虑到价格，这个缺点我还是能接受的。不过有一点要吐槽的是底盘不稳，高速过弯时感觉很飘，可能是车身自重较轻的缘故。 𐟚— 空间问题：为了低风阻设计，车辆高度比较低，我如果调高座椅还是容易顶着头。后排座椅较直，但我这个女生90多斤也没觉得难受。 𐟔砥…𖤻–注意事项：底盘低，路上一颗石头都有可能刮底盘，但电车底部就是电池，所以开在马路上看见石头我心惊胆战的，生怕刮到车底盘。还有上稍微高点的路边停车场，都要很小心，否则底盘就刮了。下一个车必须SUV高底盘。另一个表扬点是OTA很快，网友意见产品经理都有一一去看，去针对优化。不过哨兵模式才是我最关注的点。

元UP对决元PLUS，咋选？选择元UP还是元PLUS？除了图1的配置以及图2-5的外观和内饰差异外，还可以从以下3个方面进行考虑： 1️⃣ 用车需求：元UP：适合市区代步，9万级的SUV，性价比高；元PLUS：追求动力和舒适度，预算充足。 2️⃣ 驾驶舒适度：元UP：采用扭力梁悬架，经过减震带和坑洼路面时，整车会有颠簸感，减震效果较弱；元PLUS：采用多连杆独立悬架，经过颠簸路段时，缓冲效果更好，减少震感，驾驶和乘车舒适性更高。 3️⃣ 轮毂选择：元UP 401活力版：采用钢轮毂，结构坚固，耐用性强，能承受较大的压力和冲击，不易变形；元PLUS：采用铝合金轮毂，密度小，同体积下比钢轮毂轻2/3，更省电，散热性好，能延长轮胎使用寿命，色泽多样，精致美观。综合考虑这些因素，你可以更好地决定选择哪款车哦！

奇瑞艾瑞泽5优缺点全解析，避坑指南！ 𐟚— 奇瑞艾瑞泽5 𐟒𐠶.41万 ✅【优点】动力表现：市区内驾驶时，艾瑞泽5的动力表现非常适合。虽然参数不算出色，但油门初段调教的比较灵敏，起步加速并不觉得肉。时速80km/h以内踩下油门，车身会很快给出反应。如果觉得动力不足，可以开启运动模式，动力响应会更积极，但油耗也会相应增加。变速箱的平顺性表现较好，市区内走走停停也没有动力不连贯的感觉。操控体验：方向盘的转向手感比较好，低速时比较轻，高速上会沉重一些，但并不难以驾驭。正常市区内停车、掉头等操作都非常顺手。舒适性：悬架调教的比较舒服，虽然是后扭力梁悬架，但对大小颠簸的过滤效果不错。过减速带时只要控制好车速，并没有太过明显的冲击力。走烂路时底盘感觉也比较整，并不松散。空间表现：艾瑞泽5的空间表现较好，身高1米7的乘客坐在后排，腿部剩余空间能有两拳，座椅的填充物也比较软，包裹性较好，长时间乘坐不会觉得累。 ❎【缺点】后排中央地台隆起：后排中央地台隆起幅度较大，坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，而且后排中间位置没有头枕，对舒适性影响较大。倒车影像功能缺失：没有倒车影像功能，停车时不太方便，需要额外花费1000多元安装第三方中控以及倒车影像。高速动力储备不足：时速超过80km/h之后动力储备不足，高速上超车需要深踩油门，而且变速箱响应不太及时，有一种慢半拍的感觉。隔音效果差：隔音效果不太好，时速超过60km/h之后风噪和胎噪都比较明显，急加速时发动机噪音也能明显传递到车内。后扭力梁悬架问题：后扭力梁悬架在过减速带时如果时速控制不好容易出现弹跳，而且转弯时侧倾也偏大，影响舒适性。 𐟑𐟏𛰟‘𐟏𛨽椸𛩛†合啦！还有哪些你不得不吐槽的点？

AION S Plus悬架表现如何？最近我一直在琢磨AION S Plus的悬架系统，说实话，当初选择这款车的时候，我心里还是有点忐忑的。主要原因是它的悬架配置让我有些犹豫。大多数同价位的车子都配备了森前麦弗逊式独立悬架，而AION S Plus却选择了后扭力梁式非独立悬架。说到这里，不得不提一下扭力梁悬架的缺点。虽然它有一定的抗扭和承载能力，但抗扭极限并不高。在崎岖路面低速行驶时，如果路面凸起，右侧轮胎会被撑起，摆臂和螺旋弹簧被压缩并扭转，车身会因此抬起。这种情况下，车辆的舒适性和稳定性都会受到影响。不过，AION S Plus的调教水平真是让我刮目相看。虽然它采用的是扭力梁悬架，但广汽的调教让它在铺装公路上的驾驶感受非常不错。底盘整体性很好，韧性十足，软硬适中，舒适性也很棒。过颠簸路面或者减速带时，车身只有轻微的弹跳，几乎没有多余的震动，姿态也比较稳定。总的来说，AION S Plus的悬架表现还是相当不错的，瑕不掩瑜。实践证明，我的选择是正确的！

【有望2025年发布东风纳米全新车型谍照曝光】该车内部代号S32，定位高于纳米01，是一款SUV车型。预计依旧会在东风量子架构3号平台生产，采用纯电驱动，并将会配备扭力梁式非独立悬架，搭载大疆智驾等。

元up元plus，咋选？看这3点！选择元up还是元plus？除了外观和内饰的区别，还可以从以下3个方面来考虑： 𐟚— 用车需求元up：适合市区代步，9万级的SUV，性价比高；元plus：追求动力和舒适度，预算充足； 𐟛㯸驾驶舒适度元up：采用扭力梁悬架，经过减震带和坑洼路面时，整车会有颠簸感，减震效果较弱；元plus：多连杆独立悬架，经过颠簸路段时，缓冲效果更好，减少震感，驾驶和乘车舒适性更佳； 𐟔砨𝮦元up 401活力版：采用钢轮毂，结构坚固，耐用性强，能承受较大压力和冲击，不易变形；元plus：铝合金轮毂，密度小，同体积下比钢轮毂轻2/3，更省电，散热性好，能延长轮胎使用寿命，色泽多样，精致美观。

大众途岳新锐与捷达VS5：哪款更值得购买？在预算约为7.99万元和8万元之间，你会选择大众途岳新锐还是捷达VS5呢？让我们来深入了解一下两款车的配置和性能。途岳新锐配备的是1.5升自然吸气发动机和扭力梁悬架。而捷达VS5的最低配自动挡，价格与之相近，但起步已经配备了强劲的1.4T涡轮增压发动机和爱信6AT变速箱。此外，捷达VS5的悬架升级为多连杆结构，轮胎规格也更高，最小轮胎宽度达到225，配备18英寸轮毂。显然，从配置和性能上来看，捷达VS5似乎更具优势。对于那些看重大众车标的车主，大众途岳新锐的车标无疑是一个吸引力。然而，在当今汽车市场，一个车标是否还能代表车辆的高级感和品质呢？尤其是在2024年这个时点，我们是否还应该仅仅因为车标而做出购车决策？总的来说，大众途岳新锐和捷达VS5各有优点。选择哪一款，取决于你对车辆性能、配置以及品牌的偏好。𐟤”

10万预算，哪款电车最值得买？家里已经有辆油车了，最近想再添辆电车上下班接孩子用。预算十万以内，看了几款车，海鸥、缤果和星愿都在考虑范围内。朋友们有没有什么好建议？#新手买车攻略 𐟚— 比亚迪海鸥价格区间：6.98-8.58万纯电续航：最高405km 快充功率：30kw 慢充功率：6.6kw 尺寸：378017151540mm 轴距：2500mm 配置：五门四座两厢车，前置前驱，75匹马力，麦弗逊+扭力梁悬架，30.8/38.88kWh电池容量 𐟚— 五菱缤果价格区间：5.68-8.88万纯电续航：最高410km 快充功率：27.5kw 慢充功率：3.3kw 尺寸：395017081580mm 轴距：2560mm 配置：五门四座两厢车，前置前驱，68匹马力，麦弗逊+扭力梁悬架，17.3/31.9/37.9kWh电池容量 𐟚— 吉利星愿价格区间：6.98-9.88万纯电续航：最高410km 快充功率：43kw 慢充功率：6kw 尺寸：413518051570mm 轴距：2650mm 配置：五门五座两厢车，后置后驱，79匹马力，麦弗逊+多连杆悬架，30.12/40.16kWh电池容量感觉这三款车各有千秋，有没有小伙伴能帮我做个选择？预算有限，但希望能选到性价比高、性能稳定的电车。

你的车是哪种悬架？一文搞懂！汽车的悬架系统可是底盘的灵魂，它直接影响着驾驶体验和操控稳定性。一般来说，车子越贵，悬架系统也就越高级。今天咱们就来聊聊汽车悬架的那些事儿。悬架系统的两大类 𐟚— 首先，咱们得知道悬架系统主要分为两大类：独立悬架和非独立悬架。独立悬架：两个车轮之间没有硬性连接，这样可以让车子在转弯或者遇到不平路面时，每个车轮都能独立运动，提升舒适性和操控性。非独立悬架：两个车轮之间有硬性连接，结构简单，刚性强，适合那些追求简单耐用的小伙伴。常见独立悬架类型 𐟌€ 独立悬架里，有几种常见的类型：麦弗逊式：这种悬架轻便且响应快，成本也不高，但稳定性稍弱，多用于家用轿车的前悬。双叉臂式：稳定性好，抗侧倾能力强，操控精准，但成本较高，常见于高级车型。多连杆式：设计灵活，舒适性和操控性都很棒，但成本高且调校难度大，多用于中高端车型的前后悬。空气悬架：具有高舒适性、可调节性、良好的操控性和通过性，但成本和维护相对较高，多用于高端车型。常见非独立悬架类型 𐟛䯸非独立悬架也有几种常见的类型：扭力梁式：成本低，但空间占用小，舒适性和操控性一般，多用于小型车后桥。钢板弹簧式：结构简单，承载能力强，工作可靠，但舒适性相对较差，多用于重载车型及老式车型。你的车是哪一种？ 𐟤” 那么，你的车到底是用哪种悬架的呢？其实很简单，看看车辆的说明书或者问问4S店的销售人员就知道了。了解这些信息，不仅能让你更好地理解你的车，还能在选车时做出更明智的决策。总之，悬架系统是汽车底盘中非常重要的一部分，它直接影响着我们的驾驶体验。希望这篇文章能帮你更好地了解你的车！𐟚—𐟒耀