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连续墙最新娱乐体验_连续墙成槽机(2024年12月深度解析)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

连续墙

「23号线」龙瑞路站、上海植物园站开始二阶段地下连续墙施工近日，上海轨道交通23号线一期12标龙瑞路站和上海植物园站，开始第二阶段地下连续墙施工，标志着两座车站主体结构建设进入关键阶段。 58米“超深地墙”挑战，多措并举筑牢质量基石作为主体基坑围护结构，龙瑞路站主体地下连续墙厚1.2米，端头井墙深58米，标准段墙深55米；上海植物园站主体地下连续墙厚1.0/1.2米，墙深43~53米，两个车站地墙均属于超深地下连续墙。导墙是保证地连墙位置准确和成槽质量的关键。根据设计要求，上海植物园站导墙深度不低于1.7米，龙瑞路站导墙深度不低于1.8米。当导墙底位于杂填土时，导墙需保证进入原状土不小于30厘米。为了保证地连墙的垂直度偏差不大于1/300，项目部采用配有纠偏装置的高性能成槽机，可以随挖随进行纠偏，成槽垂直度要求可达1/500。泥浆置换是保证地下连续墙成墙质量的关键，浆置换采用泵吸反循环置换工艺，将成槽泥浆逐渐替换为新鲜泥浆，现场使用的2台37千瓦泥浆泵每小时可置换100多方泥浆，有效地保证了泥浆置换速度和置换效果。 BIM技术助力高效施工项目开工前，项目部对本工程主体结构进行了BIM模型的创建，用于规划施工流程及现场平面布置。在施工过程中，项目部运用BIM技术，对地墙钢筋笼及车站内部结构进行精确建模，及时发现碰撞的部位，保证正确进行施工，减少施工出现的错误。另一方面，通过BIM技术仿真施工现场，对机械设备、材料堆场、钢筋加工区等进行模拟，提高了场地利用率和场布的可行性、合理性。通过运用BIM技术，确保了现场施工的顺利进行。 23号线作为轨道交通市区网络的组成部分，串联了闵行开发区、徐汇滨江地区等重要区域，可有效提高徐汇滨江地区、吴泾地区的轨道交通支撑力度和交通可达性，还可服务于龙吴路客运走廊，加强闵行南部地区与中心城的交通联系。建设集团第五分公司齐心协力助力上海轨道交通建设，以高标准、高质量、高品质为目标打造“最美车站”，搭好城市交通大脉络。原文：网页链接

「广铁微视角」11月25日21时许，由广州工程建设指挥部建设，中铁十一局施工的广南联络线三山竖井首幅地下连续墙钢筋笼顺利完成吊装，为后续竖井主体结构施工、盾构吊出奠定坚实基础。三山竖井是广南联络线重点控制性工程，该项目建成后，将连通广州站至广州南站两大铁路枢纽，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，对完善粤港珠澳大湾区运输组织有重大意义。（刘涵，吕翀，黎书琴）

「广铁微视角」11月25日21时许，由广州工程建设指挥部建设，中铁十一局施工的广南联络线三山竖井首幅地下连续墙钢筋笼顺利完成吊装，为后续竖井主体结构施工、盾构吊出奠定坚实基础。三山竖井是广南联络线重点控制性工程，该项目建成后，将连通广州站至广州南站两大铁路枢纽，进一步完善广州枢纽主客站 ...

造价员的加班日常：学习与工作分享 𐟏⊨🙥‘觚„双休日又在加班中过去了，造价工作者的生活似乎总是离不开加班。上周五，公司通知我们，下周开始又要居家办公了。虽然有点累，但想想能在家里做饭，还是挺开心的。我做的鸡公煲真的太好吃了，买的小碗也特别可爱，吃饭都变得愉快了！工作中，我总结了一些名词解释，分享给大家，希望对你们有帮助。房心回填：指的是室外地坪以上到室内地面垫层之间的回填，计算公式是主墙间S*回填厚度。基底钎探：基础开挖达到设计标高后，对基础底面以下土层进行观察。市场价与信息价倒挂：信息价比市场价高。植筋：建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固技术，利用结构锁键握紧力作用连接。砼梁工艺：定位→钻孔→洗孔→注胶→植筋→固化养护→抗拔试验。砖砌体工艺：定位→站孔→洗孔→注胶→植筋→固化养护→抗拨试验→砌筑。有地下室房心回填：指筏板顶标高至建筑地面灰土垫层底部的高度。水平连系梁：多用于框架或剪力墙中的砌块填充墙，高度超过4米时，宜在墙体半高处设置一道与墙同宽的、与柱连接全长贯通的现浇混凝土水平连系梁。地下连续墙：利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，挖出窄而深的沟槽，并在其内注入适当材料形成一道具有防渗、防水、挡土、承重的连续地下墙体。梁腹板高度：梁的高度减去板厚；梁腹板扰是梁+板总和；当梁的腹板hw高达到一定高度时，侧间补充构造腰筋。梁下挂板：位于洞口上方，梁下面绕筑一部分混凝土；当洞口上方有承重梁时，且该梁底标高与门窗洞口顶距离过近，放不下过梁，直接在梁下挂板（层高一梁高一洞口高度）。生活虽然普普通通，但我们要乐在其中。加油！𐟒ꀀ

【21号线一期东延伸工程所有车站全面开工】「浦东城市服务台」近日，上海轨道交通21号线一期东延伸工程闻居路站首幅地下连续墙顺利施工，闻居路站全面进入主体围护结构施工阶段，这也标志着21号线一期东延伸工程所有车站全面开工。

【粤东城际铁路汕头一中站进入主体结构施工】11月11日，粤东城际铁路汕头一中站最后一幅地下连续墙顺利通过验收，车站建设正式迈入基坑开挖和主体结构施工阶段。粤东城际铁路汕头一中站进入主体结构施工

地下连续墙：隐蔽工程详解 𐟔 基坑支护：成槽宽度、深度和垂直度均符合设计要求，确保施工安全。 𐟓 钢筋笼制作：钢筋长度为11000mm，主筋10根HRB33522mm，加力筋HRB33516@1500mm，HPB2356.5@200mm，确保钢筋笼的强度和稳定性。 𐟔— 钢筋接头：接头位置及预留搭接长度均符合设计要求，保证钢筋笼的连接牢固。 𐟧頥𝍥ž륝—：钢筋笼两侧设有定位垫块，采用10mm厚钢板制成“八”字形，与主筋焊接，竖向间距5m，确保钢筋笼的定位准确。 𐟔頥†…部焊接：钢筋笼内部竖向钢筋与横向钢筋交点采用点焊，提高钢筋笼的整体性。 𐟌Š 清槽工作：使用成槽机清除槽底淤积沙泥，沉渣厚度小于100mm，泥浆中含沙率小于2%，确保槽底清洁，为后续施工提供良好基础。

上海轨交23号线龙瑞路站首幅地墙开建！ 𐟓… 近日，上海市轨道交通23号线一期工程迎来了重要进展，龙瑞路站的首幅地下连续墙开始施工。𐟏—️ 在施工现场，一幅长约56.95米、重约88吨的钢筋笼在主、副吊机的精准操作下缓缓升起，并顺利入槽，标志着龙瑞路站全面进入主体围护结构施工阶段。 𐟓 23号线12标项目位于徐汇区长桥街道，主要施工内容包括龙瑞路站、上海植物园站、徐浦大桥站至龙瑞路站至上海植物园站区间盾构隧道（含进出洞加固）洞内附属工程及与盾构区间相关的涉河改造工程、站后接口等。 𐟌꯸ 高凌中间风井为地下两层结构，规模为71.4米㗲4.6米（外包尺寸），基坑深度在18.53至20.46米之间。接下来，项目部将加快完成地墙围护、坑底加固、基坑开挖及主体结构回筑等施工任务，为2024年实现盾构下井始发打下坚实基础。

【地铁建设】日前，上海市域铁嘉闵线建设迎来新进展：嘉闵线15标虹桥站至迎宾三路站右线盾构区间顺利贯通；嘉闵线9标南翔站首幅地下连续墙施工启动；嘉闵线6标马东动走线第二阶段左线2号基坑顺利封顶。

21号线张江站，浇筑封底！近日，上海市轨交21号线一期工程又迎来了新进展！位于浦东新区康桥镇的张江站深基坑施工已经进入最后阶段。经过10小时的连续奋战，张江站的底板顺利浇筑封底，标志着21号线一期工程中最深车站的一个重要安全风险源被成功消除。张江站是一座地下三层岛式车站，主体建筑规模为166.54米㗲1.6米，总建筑面积达到21102平方米。车站的围护结构采用地下连续墙，深度达到61米，开挖平均深度为33.4米，是21号线一期工程中最深的车站之一。车站与机场联络线张江站十字交叉换乘，设计非常复杂。为了减少施工噪音和灰尘对周边环境的影响，张江站采用了覆罩法施工。在车站上方盖起了一个大棚，所有施工都在大棚内进行。这种施工方法使得21号线张江站成为目前上海地铁建设中尺寸最大的覆罩法大棚施工车站之一。张江站位于沔西绿地，周边有居住小区。为了确保施工顺利进行，车站的施工方法和措施都非常精细和周到。这次底板浇筑的成功，不仅为车站的顺利完工打下了坚实基础，也为21号线一期工程的顺利推进提供了有力保障。