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航空发动机叶片在线播放_航空发动机叶片材料(2024年11月免费观看)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

航空发动机叶片

「常州新闻」【常州市科技计划（“揭榜挂帅”专项）拟立项公示】近日，市科技局公示2024年常州市科技计划（“揭榜挂帅”专项）拟立项项目名单，“航空发动机叶片加工中心专机关键核心技术开发”等25个项目入选。

文/王新喜近日，因中国停止向美国出口航空发动机涡轮叶片，一场波及多国的战机生产危机悄然爆发。据印度媒体透露，印度历时四十余年，用四代机的造价，精心打造了一款二代机水平的三代机——印度人眼中的“国货之光”光辉战机终于要量产了，但尴尬的是，刚量产可能就要难产了。因为，印度军事技术一直秉承拿来主义的传统，几乎所有主要装备都要进口的，其中的发动机是美国的F404发动机。印度空军对光辉战斗机寄予厚望，计划采购超过 97 架 Mk1A 飞机，意味着需要大约 120 台发动机。然而噩耗传来，美方为满足自身需求，他们将集中所有库存资源生产F414发动机，已过时的F404发动机，已经停产了，印度慌了，赶紧追问缘由。老美回复，因为供应链出现了问题，其叶片原本由中国生产，现因中国出口禁令而无法继续制造。事实上，早在今年5月30日，商务部、海关总署、中央军委装备发展部发布公告，对有关物项实施出口管制。这项管制都是航空航天有关的：其中就包括涡轮发动机或燃气轮机的叶片、导向器、机匣等涡轮构型部件所需的高温合金的定向晶或者单晶铸造设备，以及精密铸造中间产品。中国的航空航天发动机过去常被卡脖子，很多大型飞机上的发动机，都要依赖进口，怎么突然之间，就轮到我们限制出口了呢？实际上，我国的航空发动机制造技术早已今非昔比，整机或局部零部件，欧洲美国很多已经开始大规模采购我国的产品了，也离不开我们的元器件。美国通用公司的发动机，号称工业皇冠上的明珠，但是里边90%的零部件都能在中国生产，然后经过几层转卖，最终到达美国被组装进这款发动机里。据美媒此前报道，包括美国军用航空发动机在内的多种零件原件从中国进口。某些型号如F404，其80%的部件由中国生产代工。中美之间的相互制裁导致中国去年中止了这些关键零部件的出口，进而对F35发动机、雷达、导弹乃至炮弹子弹的生产装备造成了重大影响。美国F35隐身战斗机在禁运后交付急剧下降，因缺少雷达中的某些中国产零部件而无法替代。正因如此，印度空军因此面临困境，若急需叶片，美方建议找中国协商或者通过韩国去中国买。韩国一听也急了，因为韩国还欠波兰的发动机叶片。这里就不得不提到波兰的困境。波兰此前也取消与韩国签订的FA-50教练攻击机的后续合同，并准备将已交付的一个中队退货。因为波兰发现，韩方提供的仅是一个金属壳机体，而空对空、空对地武器、雷达、电子战装备、电传系统乃至发动机等关键部件均无法提供。甚至机炮也需从美国进口，而发动机叶片更需中国特许。波兰空军别无选择，只能要求韩方承担运费，将已交付的飞机拖回。而交付不含叶片的发动机，由印度或韩国直接向中国订购叶片这并非易事。韩国人建议波兰自己向美国和中国协商。最终，印度也不得不做出决定，停止今年二十四架LCA战斗机的生产计划。事实上，印尼方面发现这一问题后也迅速终止了与韩国的五代机协议，双方现为分手费争执不下。过去美国一直在航空发动机上卡中国的脖子，现如今被反卡脖子——中国航空发动机出口管制，产生了一系列多米诺骨牌效应，老美自己痛了不说，印度波兰印尼韩国叫苦不迭。现在也轮到西方国家震惊了，很多人对中国实力还没有概念，航天这些东西虽然技术水平未必达到顶尖，但像发动机或燃气轮机的叶片、导向器、机匣等涡轮构型部件对加工制造水平要求非常高。以航空发动机叶片为例，这是航空发动机中最难研制的部件之一。它的型面是带有扭度的特殊曲面，内部还有特殊曲线形状的小孔，用来流动冷却气体。这样复杂的形状，工作时要耐得住上千摄氏度的高温，承得起数十吨的拉力，经得住每分钟上万次的转动。如果用传统的机床加工、锻造铸造手段，想要达到设计效果，成本极高。这种叶片而用上增材制造，效果就完全不同了，但这就需要高功率、高精度的激光器，也就是增材制造的核心硬件以及控制激光束指向、强度的算法，也就是核心软件。很多人不知道，在增材制造领域，我国已经有了一大批具有国际领先水平的公司，像激光熔融设备产量已经超过国际巨头德国EOS，位居世界首位。很显然，这些领先的航空航天制造设备，是不能出口的。其他国家如果自己造，除了这些要求很高的零部件需要很多特种设备之外，更需要熟练工人和加工工艺经验，后者更为宝贵。专门加工这一种零件的特殊模具和工具往往只有规模化批量化才能够支撑使用。这些都是他们欠缺的。美国工厂现在甚至难以找到专业的技术工人和设备，这些工业体系的供应链可能再难恢复。雷达装备中的特种金属镓稀土元素和最基本的火药供应也已中断。在此背景下，据说美国人前往深圳的二手电子原配件交易市场，为其老旧装备寻找已停产很久的电子配件。这一场因航空发动机涡轮叶片禁运而引发的风波，给多国的战机生产项目带来了巨大挑战。考虑到国际上能造先进航空发动机的国家就那么几个，一只手就能数出来，可以说中国的航空发动机技术已是世界第一梯队了。加上现在我们技术进步很快，中国航空发动机技术也运用了很多西方所不具备的新技术。航空发动机只是中国工业的一个侧面，很多国家不得不重新审视中国，慎用所谓的制裁手段，因为中国现在工具箱里的反制裁武器很多，如果要互相制裁，谁更能抗一目了然，中国手里的牌还很多，以后反制裁的情况可能会越来越多，痛了，才能让对方认清代价，我们也拭目以待。作者：王新喜 TMT资深评论人本文未经许可谢绝转载

先进的钛铝合金航空发动机叶片，东大制造。最近听印度的光辉一年只产了两架，原因是进口美国的F404发动机没有货，而没货的原因竟是东大的出口管制，F404无法获得先进的钛铝合金叶片。钛合金主要应用于航空产业，则又主要用于发动机，据统计，上世纪59年到73年间，美国有近50%的钛消耗在航空发动机上，看看F22的构造，那个地方少得了钛，东大的C919也大量用到了钛合金。钛铝合金是一种银白色金属，比钢轻了近一半，却拥有钢的强度，则比钢更耐高温，达1942K，用它做出来的飞机可以多载一百人，用它作出的潜艇，潜深可增加一半，而且，它的表面会自动生成一层氧化膜，具有耐腐蚀的能力，连油漆都省了。钛铝合金具有的卓越的性能，用它做成的航空发动机叶片在高温高转速下具有良好的抗疲劳强度、抗屈服强度、抗蠕变强度及较低的弹性模量，这一点，比镍基合金还要好很多，而且密度只及它的一半，因此，用它做用叶片航空发动机的燃烧效率可提高20%。钛铝合金好是好，但它做成航空发动机叶片却是一件非常难的问题。液态的钛活性非常好，能与几乎所有的金属与陶瓷材料发生反应生成合金，很难找到生成它模具，科学家经过反复实验找到了三种氧化物:氧化钍、氧化钙、氧化钇，但是氧化钍有放射性，氧化钙则形易受潮，氧化钇容易掉渣，第一种放射性太强，实际上，各国科学家只能从后两者中去寻找方法。东大的钛铝合金叶片发展得比较早，2006年，比美国稍晚，东大切入航空发动机钛铝合金叶片开始于英国罗罗A350的一个订单，为直径达300cm的Trent XWB-97制作钛铝合金叶片，要求一体成型，要知道，现在的GE9X的直径也才3.39米，且只是在最后两级用到钛铝合金叶片。这是一个世界级水平的挑战，对于二十年前的东大航空技术水平，这是一件极为困难的事。东大的钛铝合金制造选择的模具材料是氧化钇，对于这种模具，德国科学家曾通过计算机模拟，认为长于200mm的叶片，不可能一体成型，东大科学家不信邪，为了解决掉渣的问题，东大汇集了从化学、物理、材料等多领域的科学家，终于找到了一种粘合剂，解决了掉渣的问题，并于2018年如期交付了110片合格的叶片。技术的突破也许就是一层纸，但是有效技术途径的解决方案却可成就一个产业，也许就是东大科学家找到了这个途径，东大的钛铝合金叶片成了紧俏货，产品远销美国、英国、法国、德国、韩国，坊间传闻，全球高达80%的钛合金叶片均源自东大，但是不能吃锅里的还想着怎么砸锅，这就为什么发生了文章开头的那一幕。

　　航空发动机是飞机的"心脏"，可很多精密零部件的制造技术却一直被西方国家垄断。　　然而，当我国决定全力攻克这一难关时，却是一位普通的车间工人挺身而出。　　这个人就是23岁的洪家光，一个出身平凡、仅有技校学历的年轻人。　　仅用了三个月时间，他就攻克了这个被认为不可能完成的任务，一举为国家节省了上千亿元。　　国家还特别给他颁发了800万元的"国家特殊贡献"奖。　　美国更是开出丰厚条件挖他，可这位年轻人毫不犹豫的拒绝了美国的邀请。　　他坚定的说：我是中国人，我一定会为中国的航空事业奋斗终生。　　那么，这位小伙究竟攻克了一个什么难题？　　本文信源来自官方媒体【央视网】等(链接附在文章末尾)。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！　　2002年春节前夕，中航工业沈阳黎明航空发动机集团迎来了一项紧急任务：　　加工某重点型号发动机核心叶片的修正工具——金刚石滚轮。　　这项任务对精度要求极高，公差必须控制在0.003毫米以内。　　要知道，一根头发丝的直径也不过0.06毫米左右。如此苛刻的要求，就连国外顶尖厂商都难以保证。　　面对这个棘手的难题，24岁的洪家光却主动举手，说："我来试试吧。" 　　从那天起，洪家光带领的小团队，在车间里支起了简易床铺，连续数周吃住在工厂。　　每天工作十几个小时是常事，经常深夜还能看到他们忙碌的身影。　　制造过程中，困难接踵而至。金刚石滚轮需要极高的圆度和表面光洁度，稍有偏差就会导致整个发动机叶片报废。　　洪家光反复调整机床参数，改造传动结构，甚至重新设计了刀具固定装置。每一个细节都力求完美。　　然而，困难远比想象中更加棘手。　　连续多日的高强度工作让洪家光疲惫不堪，一天深夜，他在操作机床时不慎摔倒，导致左手骨折。　　医生建议他立即住院治疗，但洪家光却用绷带简单固定后就又回到了车间。　　他用右手操作机器，左手吊着绷带，咬牙坚持了整整两个月。　　功夫不负有心人。经过近60天的不懈努力，洪家光团队终于攻克了技术难关。　　他们成功制造出了符合要求的金刚石滚轮。这个看似不起眼的工具，却能精确加工航空发动机的核心部件——叶片。　　有了它，我们就能自主生产高精度的发动机叶片，不再依赖进口。这一突破为国家节省了9000多万元的外汇。　　然而，对洪家光来说，这仅仅是开始。　　接下来的5年里，他带领团队开始了更艰巨的任务：开发一套完整的叶片加工技术。　　他们反复试验，不断改进工艺流程。有时一个小问题就要反复实验几十次，甚至上百次。　　经过1500多次的试验和改进，洪家光团队终于研发出了一套完整的航空发动机叶片滚轮精密磨削技术。　　原本需要8小时才能加工完成的叶片，现在4小时就能搞定，而且质量更好、合格率更高。　　这意味着，我们不仅能自主生产高质量的发动机叶片，还能根据不同型号的发动机快速调整生产。　　2008年的一个秋日，洪家光正在车间里专注地调试一台新设备。突然，他的手机响了起来。　　电话那头，一个操着浓重美国口音的中文传来："洪先生，我是美国某航空公司的代表。我们对您的工作非常感兴趣，想邀请您来美国发展。" 　　洪家光愣了一下，没想到自己的名字已经传到了大洋彼岸。　　接下来的几天里，类似的邀请接连不断。　　有的公司开出了年薪百万美元的高薪，有的承诺提供最先进的研发环境，还有的表示可以为他的家人安排最好的生活条件。　　然而，即便是面对这些诱人的offer，洪家光都毫不犹豫的拒绝了。　　他的回答简单而坚定："谢谢你们的好意，但我的根在中国，我的梦想也在这里。" 　　这个决定很快在业内传开。有人觉得他放弃了难得的机会，但更多的人为他的选择感到骄傲。　　当地媒体报道了这个故事，将洪家光描述为"新时代的爱国者"。　　然而，洪家光并没有将这件事放在心上。拒绝高薪offer后的第二天，他就像往常一样早早来到了车间。　　看着眼前熟悉的机器，他露出了欣慰的笑容。他知道，自己的选择没有错。　　在这里，他能继续为中国的航空事业贡献自己的力量，这比任何高薪都更有意义。　　当年他以第一名的成绩从技校毕业，进入中航工业沈阳黎明航空发动机集团工作。　　后来中国驻南斯拉夫大使馆被炸的事件，让他觉得我国一定要在航空领域强大起来，才能彻底避免这类事件。　　他暗下决心，要为国家的航空事业贡献自己的力量。　　为了提升技能，洪家光主动拜全国劳模孟宪新为师，学习"高速切削内螺纹"技术。　　他每年工作时间超过7000小时，几乎是普通工人的两倍。　　正是这种超乎寻常的毅力和精神，让他在短短几年内就成长为了航空制造领域的佼佼者。　　2017年，洪家光团队研发的"航空发动机叶片滚轮精密磨削技术"，获得国家科学技术进步二等奖。　　国家授予他"大国工匠"称号，并奖励800万元。　　他还获得了全国劳动模范、中华技能大奖等多项荣誉。　　然而，这些荣誉并没有让洪家光停下脚步。他深知，在航空领域，技术创新永无止境。　　为了将自己的技术和经验传承下去，洪家光成立了"洪家光技能大师工作站"。　　他亲自编写技能操作书，录制视频教材，累计培训2000余人次。　　在他的影响下，越来越多的年轻人投身航空制造业，为我国航空事业的发展注入新的活力。　　2022年，洪家光带领团队启动了工艺装备调试平台项目。　　经过一年的不懈努力，他们成功将生产效率提高了4倍。　　洪家光的故事在整个航空工业圈引起了强烈反响，极大地提升了国内航空制造业的信心。　　他多次受邀参加全国性的分享活动，向更多人传播工匠精神。　　面对镜头，洪家光坚定地表示："我将继续发扬工匠精神，为中国航空事业的发展贡献自己的全部力量。" 　　洪家光的故事，是千千万万中国工人奋斗史的缩影。他们用双手创造着奇迹，用汗水浇灌着梦想。　　在新时代的征程上，我们需要更多像洪家光这样的大国工匠，用智慧和勤劳推动中国制造向中国创造转变，用实际行动诠释"中国制造"的新内涵。　　让我们向这些默默无闻的英雄致敬，同时也期待更多年轻人能够传承这种精神，为中国的未来贡献自己的力量。　　相信在不久的将来，"中国制造"必将成为世界顶级品质的代名词，中国的航空工业也必将翱翔于世界之巅！#我要上热门# #动态连更挑战#

世界领先的钛铝合金航空发动机叶片，东大制造。钛合金主要应用于航空产业，则又主要用于发动机，据统计，上世纪59年到73年间，美国有近50%的钛消耗在航空发动机上。现在飞机也大都用到，看看F22的构造，那个地方少得了钛，东大的C919也大量用到了钛合金。钛铝合金是一种银白色金属，比钢轻了近一半，却拥有钢的强度，则比钢更耐高温，达1942K，用它做出来的飞机可以多载一百人，用它作出的潜艇，潜深可增加一半，而且，它的表面会自动生成一层氧化膜，具有耐腐蚀的能力，连油漆都省了。钛铝合金具有的卓越的性能，用它做成的航空发动机叶片在高温高转速下具有良好的抗疲劳强度、抗屈服强度、抗蠕变强度及较低的弹性模量，这一点，比镍基合金还要好很多，而且密度只及它的一半，因此，用它做用叶片航空发动机的燃烧效率可提高20%。钛铝合金好是好，但它做成航空发动机叶片却是一件非常难的问题。液态的钛活性非常好，能与几乎所有的金属与陶瓷材料发生反应生成合金，很难找到生成它模具，科学家经过反复实验找到了三种氧化物:氧化钍、氧化钙、氧化钇，但是氧化钍有放射性，氧化钙则形易受潮，氧化钇容易掉渣，第一种放射性太强，实际上，各国科学家只能从后两者中去寻找方法。东大的钛铝合金叶片发展得比较早，2006年，比美国稍晚，东大切入航空发动机钛铝合金叶片开始于英国罗罗A350的一个订单，为直径达300cm的Trent XWB-97制作钛铝合金叶片，要求一体成型，要知道，现在的GE9X的直径也才3.39米，且只是在最后两级用到钛铝合金叶片。这是一个世界级水平的挑战，对于二十年前的东大航空技术水平，这是一件极为困难的事。东大的钛铝合金制造选择的模具材料是氧化钇，对于这种模具，德国科学家曾通过计算机模拟，认为长于200mm的叶片，不可能一体成型，东大科学家不信邪，为了解决掉渣的问题，东大汇集了从化学、物理、材料等多领域的科学家，终于找到了一种粘合剂，解决了掉渣的问题，并于2018年如期交付了110片合格的叶片。技术的突破也许就是一层纸，但是有效技术途径的解决方案却可成就一个产业，也许就是东大科学家找到了这个途径，东大的钛铝合金叶片成了紧俏货，产品远销美国、英国、法国、德国、韩国，坊间传闻，全球高达80%的钛合金叶片均源自东大。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

中国小伙破解西方发动机绝密技术，国家奖励800万，美国高薪挖他航空发动机是飞机的"心脏"，可很多精密零部件的制造技术却一直被西方国家垄断。然而，当我国决定全力攻克这一难关时，却是一位普通的车间工人挺身而出。这个人就是23岁的洪家光，一个出身平凡、仅有技校学历的年轻人。仅用了三个月时间，他就攻克了这个被认为不可能完成的任务，一举为国家节省了上千亿元。国家还特别给他颁发了800万元的"国家特殊贡献"奖。美国更是开出丰厚条件挖他，可这位年轻人毫不犹豫的拒绝了美国的邀请。他坚定的说：我是中国人，我一定会为中国的航空事业奋斗终生。那么，这位小伙究竟攻克了一个什么难题？本文信源来自官方媒体【央视网】等(链接附在文章末尾)。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！临危受命 2002年春节前夕，中航工业沈阳黎明航空发动机集团迎来了一项紧急任务：加工某重点型号发动机核心叶片的修正工具——金刚石滚轮。这项任务对精度要求极高，公差必须控制在0.003毫米以内。要知道，一根头发丝的直径也不过0.06毫米左右。如此苛刻的要求，就连国外顶尖厂商都难以保证。面对这个棘手的难题，24岁的洪家光却主动举手，说："我来试试吧。" 从那天起，洪家光带领的小团队，在车间里支起了简易床铺，连续数周吃住在工厂。每天工作十几个小时是常事，经常深夜还能看到他们忙碌的身影。制造过程中，困难接踵而至。金刚石滚轮需要极高的圆度和表面光洁度，稍有偏差就会导致整个发动机叶片报废。洪家光反复调整机床参数，改造传动结构，甚至重新设计了刀具固定装置。每一个细节都力求完美。然而，困难远比想象中更加棘手。连续多日的高强度工作让洪家光疲惫不堪，一天深夜，他在操作机床时不慎摔倒，导致左手骨折。医生建议他立即住院治疗，但洪家光却用绷带简单固定后就又回到了车间。他用右手操作机器，左手吊着绷带，咬牙坚持了整整两个月。功夫不负有心人。经过近60天的不懈努力，洪家光团队终于攻克了技术难关。他们成功制造出了符合要求的金刚石滚轮。这个看似不起眼的工具，却能精确加工航空发动机的核心部件——叶片。有了它，我们就能自主生产高精度的发动机叶片，不再依赖进口。这一突破为国家节省了9000多万元的外汇。然而，对洪家光来说，这仅仅是开始。接下来的5年里，他带领团队开始了更艰巨的任务：开发一套完整的叶片加工技术。他们反复试验，不断改进工艺流程。有时一个小问题就要反复实验几十次，甚至上百次。经过1500多次的试验和改进，洪家光团队终于研发出了一套完整的航空发动机叶片滚轮精密磨削技术。原本需要8小时才能加工完成的叶片，现在4小时就能搞定，而且质量更好、合格率更高。这意味着，我们不仅能自主生产高质量的发动机叶片，还能根据不同型号的发动机快速调整生产。美国高薪诚聘，他作何反应 2008年的一个秋日，洪家光正在车间里专注地调试一台新设备。突然，他的手机响了起来。电话那头，一个操着浓重美国口音的中文传来："洪先生，我是美国某航空公司的代表。我们对您的工作非常感兴趣，想邀请您来美国发展。" 洪家光愣了一下，没想到自己的名字已经传到了大洋彼岸。接下来的几天里，类似的邀请接连不断。有的公司开出了年薪百万美元的高薪，有的承诺提供最先进的研发环境，还有的表示可以为他的家人安排最好的生活条件。然而，即便是面对这些诱人的offer，洪家光都毫不犹豫的拒绝了。他的回答简单而坚定："谢谢你们的好意，但我的根在中国，我的梦想也在这里。" 这个决定很快在业内传开。有人觉得他放弃了难得的机会，但更多的人为他的选择感到骄傲。当地媒体报道了这个故事，将洪家光描述为"新时代的爱国者"。然而，洪家光并没有将这件事放在心上。拒绝高薪offer后的第二天，他就像往常一样早早来到了车间。看着眼前熟悉的机器，他露出了欣慰的笑容。他知道，自己的选择没有错。在这里，他能继续为中国的航空事业贡献自己的力量，这比任何高薪都更有意义。成功并非一蹴而就当年他以第一名的成绩从技校毕业，进入中航工业沈阳黎明航空发动机集团工作。后来中国驻南斯拉夫大使馆被炸的事件，让他觉得我国一定要在航空领域强大起来，才能彻底避免这类事件。他暗下决心，要为国家的航空事业贡献自己的力量。为了提升技能，洪家光主动拜全国劳模孟宪新为师，学习"高速切削内螺纹"技术。他每年工作时间超过7000小时，几乎是普通工人的两倍。正是这种超乎寻常的毅力和精神，让他在短短几年内就成长为了航空制造领域的佼佼者。 2017年，洪家光团队研发的"航空发动机叶片滚轮精密磨削技术"，获得国家科学技术进步二等奖。国家授予他"大国工匠"称号，并奖励800万元。他还获得了全国劳动模范、中华技能大奖等多项荣誉。然而，这些荣誉并没有让洪家光停下脚步。他深知，在航空领域，技术创新永无止境。为了将自己的技术和经验传承下去，洪家光成立了"洪家光技能大师工作站"。他亲自编写技能操作书，录制视频教材，累计培训2000余人次。在他的影响下，越来越多的年轻人投身航空制造业，为我国航空事业的发展注入新的活力。新时代劳模 2022年，洪家光带领团队启动了工艺装备调试平台项目。经过一年的不懈努力，他们成功将生产效率提高了4倍。洪家光的故事在整个航空工业圈引起了强烈反响，极大地提升了国内航空制造业的信心。他多次受邀参加全国性的分享活动，向更多人传播工匠精神。面对镜头，洪家光坚定地表示："我将继续发扬工匠精神，为中国航空事业的发展贡献自己的全部力量。" 结语：洪家光的故事，是千千万万中国工人奋斗史的缩影。他们用双手创造着奇迹，用汗水浇灌着梦想。在新时代的征程上，我们需要更多像洪家光这样的大国工匠，用智慧和勤劳推动中国制造向中国创造转变，用实际行动诠释"中国制造"的新内涵。让我们向这些默默无闻的英雄致敬，同时也期待更多年轻人能够传承这种精神，为中国的未来贡献自己的力量。相信在不久的将来，"中国制造"必将成为世界顶级品质的代名词，中国的航空工业也必将翱翔于世界之巅！参考文献：作品声明：内容存在故事情节、虚构演绎成分

【#高质量发展看中国#走进安徽，揭秘国产大飞机背后小工厂的大能量！】在安徽的大别山深处，有一家传统铸造起家的工厂，从铸造小阀门起步，一路攀登，成功研发出被欧美国家长期垄断的燃气轮机和航空发动机叶片，为国产大飞机C919、C929的成功研制贡献了重要力量。这不仅是一座工厂的逆袭，更是安徽从“制造”迈向“智造”的缩影

轮到中国卡别人脖子了？中国航空发动机禁运，美印战斗机项目停产 “卡脖子”这个词，曾经是国人心头的隐痛，象征着技术封锁的无奈。然而，风向悄然转变，如今中国的一纸禁令，却让多国航空制造业乱了阵脚。其中，受到影响最大的就是美国和印度，两国的战斗机发动机生产被迫陷入了停滞。小小的涡轮叶片，竟掀起了全球产业链的巨浪，这背后究竟隐藏着怎样的博弈与变革。以前，中国的航空发动机技术常被人批评，大飞机的发动机主要靠进口，这种情况让人挺遗憾的。然而，卧薪尝胆数十载，中国航空发动机产业厚积薄发，实现了从跟跑到并跑，甚至在某些领域领跑的跨越式发展。这可不是空话，背后有真材实料的技术支持。涡轮叶片这个小部件，其实是中国航空发动机技术发展的见证。这东西的制造难度非常大，需要承受上千度的高温、数十吨的拉力，还要能在每分钟上万次的转速下正常运行。这种极端的工作条件对材料、工艺和设备都有很高的要求。美国的F404发动机有很大一部分零件是在中国生产的，这说明中国在这方面的制造能力很强。更厉害的是，中国成为继美国之后，第二个掌握精铸气冷涡轮叶片技术的国家，学会了空心叶片冷却的方法，这让发动机的性能和可靠性又提升了不少。 3D打印技术的应用，为中国航空发动机技术带来了新的发展动力。中国在3D打印领域已经达到了国际顶尖水平，特别是在激光熔融设备的生产上，甚至超过了德国的行业巨头。除了技术突破，中国还拥有完整的航空发动机产业链和丰富的资源。从原材料到生产设备，从技术创新到人才储备，中国具备独立完成航空发动机研发和生产的全链条能力。这与一些过度依赖全球化分工、产业空心化的国家形成了鲜明对比。正因如此，中国才得以实施航空发动机关键部件出口管制，在全球航空制造领域拥有了新的博弈筹码。这一举动并非一时兴起，而是基于对自身技术实力和产业链优势的自信。中国航空发动机出口管制，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪，波及范围之广，影响程度之深，远超预期。印度的光辉战机项目首当其冲，这款战机研发了40多年，用的是美国的F404发动机。因为中国不再出口涡轮叶片，F404发动机的生产遇到了问题，结果光辉战机的量产也受到了影响。印度不得不重新审视其万国军购模式的弊端，开始思考如何提升本国航空工业的自主研发能力。类似的困境也出现在其他国家。韩国向波兰交付的FA-50教练攻击机，由于缺少关键部件，被波兰退货，印尼因此也终止了和韩国的五代机合作项目。这些事件表明，中国航空发动机出口管制，对全球航空制造业的供应链产生了深远的影响。这并非简单的供需关系的改变，更是全球航空制造业格局的重塑。许多国家长期以来依赖于全球化分工，将部分关键部件的生产外包，而如今，这种模式的脆弱性暴露无遗。中国航空发动机出口管制，迫使这些国家重新思考其产业布局和发展战略，寻求新的合作方式。美国和其盟友一直在高科技领域对中国进行技术限制和经济打压，想方设法阻碍中国的发展。然而，这些措施的效果并不显著，反而暴露了美西方国家自身的弱点。美国在重视高新技术产业的同时，将大量基础制造产业转移到其他国家，导致了产业空心化。美国在航空发动机的设计和研发上很先进，但在一些关键部件的生产上，很大程度上还得依靠中国。中国的出口管制措施让美国航空发动机的供应链受了很大影响，陷入了一定的困境。另外，美西方国家对中国的制裁效果也不明显。例如，对华为和大疆的制裁，不仅没有阻碍其发展，反而促进了其自主创新。华为在5G技术上取得了突破，还推出了鸿蒙系统；大疆的无人机在全球市场上也占据了主导地位。这些事实表明，中国在制造业领域的强大优势和国际合作能力，足以抵御外部压力。中国对航空发动机的出口管制，再次凸显了西方国家在产业链上的弱点。美国工厂找技术工人和设备都挺难的，整个工业供应链恢复起来也不容易。这逼着美国得重新考虑产业政策，想方设法振兴制造业，减少对中国的依赖。中国在航空发动机领域的崛起和出口管制的实施，不仅仅是一场局部性的产业链博弈，更是全球产业结构调整的一个缩影。这表明国际经济格局正在经历重大变化，旧的体系正在瓦解，新的规则正在形成。过去，以美国为首的西方国家主导着全球产业链分工，发展中国家往往处于价值链的低端，承担着低附加值的制造环节。这种模式在一定程度上促进了全球经济的增长，但也导致了全球发展的不平衡和不平等。中国航空发动机出口管制的实施，对这种旧的产业链分工模式提出了挑战。它迫使西方国家重新审视其产业布局，思考如何提升自身的制造能力，减少对中国的依赖。一些国家开始推动制造业回流，试图重建完整的产业链。与此同时，发展中国家也迎来了新的机会。中国的航空发动机技术进步，给发展中国家带来了新的技术和市场选项。它们可以与中国开展更紧密的合作，共同发展航空制造业，提升自身的产业水平。全球产业结构的调整不仅仅是产业链的变化，还涉及到国际力量的重新分配。随着中国等新兴经济体的快速发展，全球经济的重心正在向东移动。西方国家必须适应这种新的现实，调整其发展战略，才能在新的竞争格局中保持优势。如今，全球化让各国经济息息相关，产业链也越发紧密。单边主义和保护主义对全球经济的共同利益没好处，只会造成损害。中国航空发动机出口管制，虽然对一些国家造成了冲击，但也为国际合作提供了新的契机。各国应该摒弃冷战思维和零和博弈的观念，以开放的心态加强合作，共同应对全球挑战。在航空发动机领域，各国可以开展技术交流、人才培养、联合研发等多种形式的合作。通过互相取长补短，一起推动航空技术的发展，更好地服务人类社会。一片小小的涡轮叶片，折射出的是大国博弈的缩影，也预示着全球产业结构的深刻变革。中国在航空发动机技术上的进步，打破了西方国家的垄断，给全球航空制造业带来了新的动力。未来，合作共赢才是发展的主旋律。只有摒弃冷战思维，加强国际合作，才能共同推动航空科技的进步，造福人类社会。

国产大飞机C919机体结构供应商 1. 三角防务募集资金投资项目“先进航空智能互联制造基地”、“航空精密模锻产业深化提升项目”、“航空发动机叶片精锻项目”、“航空数字化集成中心”、“C919飞机大部段装配项目”正在有序建设 2. 中航重机所属企业积极跟进C919研发和配套工作，多家所属锻造企业都是国产大飞机的主承制商，其中安大公司2023年荣获“C919大型客机TC取证先进集体” 3. 航天环宇主要完成了C919批产辅助工装、C929机翼壁板固化胶结工装、多型进气道成型工装、机翼蒙皮成型工装、发动机叶片成型工装等产品的研制交付 4. 广联航空参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是C919大型客机的零部件、成型工装供应商和C929货仓门等零部件及中机身壁板组件装配生产线的供应商 5. 爱乐达已进入中国商飞数控精密制造、特种工艺处理直接供应商目录，并陆续承接热表处理业务，为后续C919上量做好准备 #热门# #国产大飞机# #国产大飞机C919#

飞机发动机的设计这么精密，为何叶片却是松动的？原因是什么

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