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集装箱运价前沿信息_集装箱租赁价格一览表(2024年12月实时热点)

内容来源：麦吉窗影视所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

集装箱运价

海运费暴跌，集装箱运价历史新低每年7月到9月，是中国货物出口的旺季，集装箱运价通常水涨船高。然而，今年情况却大不相同。集装箱运价近期出现了“暴跌”。浙江某供应链有限公司的商务经理表示，美国航线价格降得很厉害。去年9月，美森快船的市场卖价高达5万美元，而现在只有1万多美元。红海、中东、印巴等航线价格也全部下降。上周四，德鲁里世界集装箱指数（WCI）报告显示，指数下跌了10%，降至每FEU 4,471.99美元。这是WCI连续第30周下跌，目前比去年同期低57%。市场预计未来几周将进一步收缩，并在今年晚些时候反弹。上海集装箱运价指数（SCFI）上周再次下跌10.4%，收于2072.04点，比一周前低约240.61点。SCFI现在比今年1月的历史最高点5,051点低59%。 Freightos Baltic Index（FBX）报告称，本周从亚洲到美国东海岸的即期运费下降了8%，至每40英尺7,835美元，自今年年初以来已减半。航运公司在中国黄金周前积极从主要贸易中撤出运力，但未能缓解大多数主要集装箱贸易航线上“不断恶化”的情况，运价仍在继续下降。在线费率平台Xeneta的新数据显示，过去四个星期以来，从亚洲到美国西海岸的平均运力已降至2月份以来的最低水平。在此期间，平均有275,000标准箱离开亚洲前往美国西海岸，比8月初的峰值减少了约50,000标准箱。船公司正在努力支撑从亚洲到美国西海岸的即期运费，在过去12周内减少了约150万标准箱的运力。 “今年的海运旺季显然已经过去，未来几周可能会表明今年即期运费的新下限是多少，以及运力管理、拥堵和货量比2019年水平高多少可以保持集装箱运价。”Freightos表示，并预计底部仍将保持在2019年疫情前的水平之上，这一观点与包括汇丰在内的许多其他分析师一致。尽管最近几个月多个集装箱指数出现下跌，但大多数分析师预测，由于较早确定的长期运费，班轮航运全年将获得创纪录的利润。班轮资深人士、Blue Alpha Capital负责人John McCown本月早些时候预测，班轮航运2022年全年累计净利润将达到2449亿美元，比2021年的创纪录业绩增长65.2%。

全球海运市场动态：7月上旬至中旬回顾集装箱运价持续走高 𐟓ˆ 最近一周，作为即期运价风向标的SCFI指数上涨了6.9%。红海地区的危机蔓延至下一年，导致欧盟的2025中长期运价指数出现强劲增长。全球港口拥堵状况有所缓解 𐟌 截至上周末，全球共有224万吨运力在锚地等待。亚洲地区依然是港口拥挤的热点，东南亚港口等待泊位的运力约占全球的23%，北亚及中东/印度次大陆分别占20%和11%。东南亚：新加坡的靠泊延误时间仍然长达4-5天，但由于跳港，等待靠泊的排队船只有所减少。巴生港和丹绒帕拉帕斯港的延误时间则在2-3天。中国：上海和宁波是目前国内受影响较为严重的港口，延误时间分别为4天和2天。印度次大陆：科伦坡和蒙德拉的延误情况最严重，延误时间在3天左右。中东：迪拜港的延误时间在上月有所改善后再度延长到3天。中国-美国（跨太平洋航线） 𐟚⊩š着加班船及美西新航线的推出，美西方向的舱位压力已趋于缓和。美东方向因限重和空班的影响，加之查尔斯顿的港口拥堵，导致舱位压力持续。 7月初船公司再一次成功推涨GRI，美东大柜运价已破一万美元。针对长约客户的旺季附加费（PSS）持续高涨。北美零售商季节货物即将于7月开始出运，未来舱位状况继续承压，预计会进一步助推运价涨势。中国--拉丁美洲 𐟌𝊨ˆ𙥅쥏𘧛𘧻禎襇𚧚„墨西哥新航线及加班船帮助消化了市场上一部分的积压货物，从而让运价上涨趋势有所缓解。市场需求略有降温，舱位压力较先前有所缓解，但是整体舱位紧张情况并未扭转，预计爆仓情况将持续至7月底。随着雨季的到来，巴拿马运河当局日前宣布上调日船舶通行数量和吃水限制，这意味着巴拿马运河的通航能力已基本恢复。中国-欧洲 𐟚⊦•𔤽“货量依然强劲，7月底前大部分公司舱位已告罄。最近一周SCFI欧线运价指数大涨12.5%，预计整个7月运价依旧高涨。箱源情况整体没有改善，国内主要始运港都有缺箱问题。由于船公司严格控制装箱单打印，因缺箱问题造成的订舱取消和延迟出货较为普遍。由于船舶集中到港，导致德国/荷兰/比利时主要港口的集装箱堆存率较高，对港口运作产生一定影响。

中信证券研报认为，市场担忧美国大选对跨境电商物流需求的影响，但实际上空运长协签订价格已超预期，预计同比涨幅约20%。2025年，供给紧约束的情况下，跨境电商需求将大幅增长，拥有核心资源的物流企业将获益于运价红利，业绩增长确定性强。此外，从新船交付和转外贸船只潜在回流两个方面看，2025年内贸集装箱供给增量可控，在供给紧平衡的情况下，需求积极信号更易传导至价格端。从去年第四季度至今，PDCI指数同比增长19.5%，预计2025年政策刺激将推动内贸大宗商品及消费品需求改善，在供给端存相对约束的情况下，内贸集装箱运价弹性将释放。因此，建议关注运营效率和成本控制领先的高分红标的。

11月25日至12月1日海运费报价更新世贸通物流的最新运价表已经更新啦！𐟓… 多家船公司最近宣布，12月份的海运费将大幅上涨几千美金。随着12月的临近，接下来的两周将迎来出货高峰期，海运费自然也会随之上涨。𐟓ˆ 全球主要港口和码头的压力持续增加，舱位供给更加紧张，导致集装箱船运价再次上涨。美西码头的劳务合同将于明年7月到期，新一轮劳工谈判即将开始。根据SCFI基本运价的最新报价，美西线每FEU的运费为7,019美元，周涨幅达到4.2%，创下新高；美东线每FEU的运费为10,623美元，周涨幅为1.8%，连续两周上涨。𐟚⊊多个船司也发布了12月上旬欧线运价，马士基的运费上涨至6000美元/40HC，Hapag-Lloyd的运费上涨至6100美元/40HC，CMA的运费小幅上涨至5460美元/40HC。𐟒𘊊每年的11-12月是海运的传统淡季，但也是各大货主开启BCO（船公司与大型企业客户直接签订的合约）和长协价谈判的时间。大部分合约是季度合约和年约，谈判通常会持续到次年3月份，并在3-4月生效。船公司通常会在年底提高海运报价，以此来提升长协价的谈判价格。𐟓 赫伯罗特也在11月13日发布公告，将上调远东和欧洲之间各种货物的FAK费率。此次上调将适用于使用20英尺、40英尺干货和冷藏集装箱运输的货物，包括高箱，从2024年12月1日开始生效。𐟓… 11月11日，马士基在官网发布公告，宣布从远东到北欧和地中海的货运费率已发布，自2024年12月2日起生效。𐟌 达飞轮船（CMA CGM）也近日通知其客户，自2024年12月1日起，将对加拿大西海岸至中国、中国香港、中国澳门、东北亚和东南亚实施一项费率恢复倡议（RRI）。具体为：每20英尺集装箱50美元、每40英尺和45英尺集装箱100美元。适用于干货集装箱（不适用于开顶、板架和罐式集装箱）。𐟒𜊊11月13日，MSC在官网发布公告，由于加拿大工人的持续罢工，导致港口和集装箱堆场出现严重拥堵的情况，造成一定的延误。为确保服务连续性，MSC将于11月25日开始实施拥堵附加费（CGS），直至另行通知。适用于从北欧斯堪的纳维亚、西地中海、亚得里亚海和以色列出口到加拿大所有的集装箱。𐟚š 尽管涨价的具体幅度无法完全预测，但提前准备和抢占舱位依然是最佳策略。无论涨价是否如预期那样成功，提前安排舱位可以有效避免未来的高运费，特别是没有亏舱费的航线，提前订舱将大大降低出货成本。𐟓怀

俄罗斯拟将铁路货运费提高13.8%！集装箱等运价有所上调！「俄罗斯」「铁路货运」「集装箱」「中俄」「国际贸易」运达人物流的微博视频

实时播报：【上海出口集装箱运价综合指数报2331.58点，与上期相比涨28.14点】上海航运交易所数据显示，截至11月8日，上海出口集装箱运价综合指数报2331.58点，与上期相比涨28.14点；中国出口集装箱运价综合指数报1388.22点，与上期相比涨1.5%。

欧线再次迎来上攻，应如何看待本轮上涨？金十期货特约光大期货点评：今日航运再次迎来爆发，欧线集运2502合约盘中一度涨超10%，收盘站上了3000点整数关口。供应方面，地缘冲突持续发酵，集装箱船依旧处于绕行状态，近日多家航运公司宣布从11月15日开始上调运价，其中赫伯罗特将20英尺和40英尺干货和冷藏集装箱运输的货物分别上调至2025美元/TEU和3500美元/FEU；对于出口至欧洲的货物，MSC引入了新的钻石舱运价（DT），从亚洲各港口发往北欧的20尺标准集装箱的运费将调整为3350美元，而40尺及高柜的运费则调整为5500美元；达飞轮船将从亚洲出发至地中海及北非地区的货物适用新的FAK费率，20尺标准集装箱的最高运费设定为5100美元，而40尺及高柜的最高运费设定为7900美元。需求方面，当前整体表现尚可，但是尚未看见爆舱相关现象。综合来看，地缘问题仍旧存在，叠加航运公司涨价，短期为盘面上行提供支撑，但是需要警惕盘面自9月10日以来已经有较大涨幅。「集运」「集运欧线」

旺季运价飙升，船公司涨价通知不断！随着黑五网一等旺季大促的临近，亚马逊仓库爆仓现象愈发严重，尤其是美西地区。这导致卖家和货主面临运输延误、库存积压、入库慢、上架慢等问题。下半年旺季的到来和出货量的激增，使得集运市场出现了爆舱的情况。欧线方面，由于船公司通知11月涨价，10月底大部分船舶出现爆舱，涨价幅度较大。此外，华东地区11月第一周因停航加延时，欧线运力预计缺失约28%。最新一期海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，欧洲航线运价指数为1496.4点，较上周上涨16.4%；地东航线运价指数为1316.7点，较上周上涨24.4%；地西航线运价指数为1740.3点，较上周上涨27.3%。近期，美西和美东航线在10月底遭遇了严重的舱位紧张情况，尽管部分船公司仍提供少量船期预订服务，但预计此状况将持续至11月中旬。同时，南美和东南亚航线也面临着相似的舱位紧张问题。随着各航线舱位紧张局势的加剧，运输价格也呈现出上涨趋势。近期，包括赫伯罗特、HMM和马士基等在内的多家船公司已相继发布了新的运价调整计划以及征收旺季附加费的通知，这些调整涉及多条重要航线。 10月30日，航运巨头赫伯罗特发布关于调整远东至欧洲运价的公告。赫伯罗特表示，远东和欧洲之间各类货物运输的海运费率（FAK）将上调。新的费率适用于通过20英尺和40英尺干货和冷藏集装箱运输的货物，包括2024年11月15日开始征收运价的高箱。远东至北欧和地中海的运价包括船用燃料回收（MFR），并受旺季附加费（PSS）以及该公司的运价条件和附加费的限制。同日，韩国船公司HMM发布客户通知称，从2024年12月1日起，将对所有始发地至美国、加拿大和墨西哥的服务实行GRI（一般费率上调）。具体为：每20英尺集装箱2700美元每40英尺集装箱3000美元每40英尺HC集装箱3375美元每45英尺集装箱3798美元此外，马士基近日也发布了一系列征收旺季附加费的通知，涉及多个目的地。从2024年11月9日起，马士基将提高中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶、新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的PSS。中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶和中国台湾至美属萨摩亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。中国台湾至新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。

上海航交所报告，本周，中国出口集装箱运输市场行情略显疲软，运输需求增长乏力，远洋航线运价下跌，综合指数下行。11月22日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2160.08点，较上期下跌4.1%。

上海航运交易所数据：截至2024年12月2日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2828.63点，与上期相比跌1.2%

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